On miten monipuolinen ohjelmoitava. Onko esim mahdollista säätää siten, että painaa jostain napista ja sitten hydr.toiminto alkaa säädetyn sekuntimäärän kuluttua?
Valtra Advanssen hydrauliikka?
sanokaas
133239
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
tehtyjen marginaalimerkkien hydrauliikan ohjauskortit ole vakiotavaraa. Eli on käytetty valmista teollisuuskorttia, johon on tinattu johdonpätkillä potentiometrit, mitkä on sitten piilotettu kyynärnojaan. Siksi se valtran hydrauliikan ohjaus on niin sekava ja nappuloita löytyy enemmän kuin pienestä kylästä.
Siihen siis voit itse tinailla lisäjohtoja ja kytkeä sen vaikka läppärin perään, jos jotain sähköisestä proprtionaaliventtiili tekniikasta ymmärrät. Aloitus timeria siinä ei ole, eikä noiden korttien nousuramppien ajastus ole riittävän pitkä, että viivästyksen vois hoitaa sen kautta. Sille ei edes valtrassa ole omaa nappia, mut kyllä se toiminto sieltä kortista löytynee.
Urakoitsijana minulla on monta traktorimerkkiä käytössäni. Valtra Advancen hydrauliikan säätö on mielestäni erittäin helppo ja monipuolinen käyttää. Nappuloita ei ole liikaa, koska hydrauliikkaa säädetään valikon avulla kuten nykyaikaiseen tietotekniikkaan kuuluu. Hydrayliikasta löytyy tallennustoiminto, jolla hydrauliikka saadaan tekemään halutut toimenpiteet toisto -näppäintä painamalla.
Kerros miten hoidat tallennustoiminnolla esimerkiksi kylvinkoneen noston ja laskun?
Lue käyttöohjeesta U-Pilotin käyttö. Lyhyt lainaus ohjekirjasta: "U-Pilot järjestelmän tarkoituksena on automatisoida usein tapahtuva peräkkäisten toimintojen muodostama kokonaisuus. Laitteiston ideana on, että kuljettaja ajaa koko toimintajakson ja painaa haluttuja kytkimiä, joiden toiminta tallentuu järjestelmän muistiin. Tämän jälkeen voidaan toimintasarja käynnistää yhdellä napin painalluksella." Toimintoja voi olla max. 30 kappaletta, eli eiköhän riitä toiminnot vaativaankin käyttöön.
Jos tuo viive ei ole ohjelmoitavissa niin eipä onnisto kylvökään kunnolla
Viive onnistuu matkaan perustuen. U-Pilot saadaan ohjelmoitua tekemään erilaisia toimintoja 0,5 metrin tarkkuudella. Järjestelmä osaa kytkeä hydraulisten toimintojen lisäksi esim. sähkön ohjausta laitteisiin, voa:n ohjauksen, vakionopeussäätimen kytkemisen, pikavaihteen valitsemisen, jne. jne. Esimerkiksi hinattavalla kylvölannoittimella U-Pilot voidaan ohjelmoida laskemaan vantaat napin painalluksen jälkeen vaikka 4 metrin ajomatkan jälkeen. Vaikka pysäyttäisit traktorin ennen tuota ajettua 4 metriä, vantaat pysyvät ylhäällä, kun matka täyttyy, vantaat laskeutuvat maahan.
Tuon kun olisittte heti sanonut niin olis riittänyt. eli ohjelmoitavuus on yhtä monpuolinen jo nyt kuin Fedissä ja kun uusi portaaton Vallu tulee marraskuussa niin sitten riittää herkkuja
tuo "purkkiväylä" ohjaus valtoissa. Eli joku tuolla alussa mainitsi valtran sekavasta ohjauksesta, joka tehty teollisuuskorteilla. No advace malleissa sitä ei enää ole vaan niissä on tuo purkkiväylä. Se on tullut mahdolliseksi, koska mf:ssä ja fentissä on sama järjestelmä ---> se on voitu monistaa myös konsernin halpamerkkeihin riittävän edullisesti.
Kun nyt valtrassa on fendtin etuakselisto, sama portaaton aski tulossa sekä sama purkkiväyläohjaus, on kone jo melkein sama kun mitä fendt ja mf. Siksi herääkin kysymys miksi ostaa enää valtra kun samalla rahalla sais massikan, jossa on huomattavasti edistyksellisempi ohjaamoteknologia, sekä lukuisat yksityiskohdat on hiottu huomattavasti valtra laatua korkeammalle.
Se taidaa olla sitä uskon asiaa jota tuolla zetor proximasta kertovassa juttuketjussa joku hehkutti. ???
Valtrassa on kyl ihan oma akseli paitsi pikkumalleissa murheita aiheuttanut Fendtin akseli. Fendt on jälkeenjäänyt kehityksestä eikä se Massikkakaan jaksa rimpuilla. Oon ajanu molemmilla eikä mikään elämys ollu.
Sanotaan että yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä, traktoreissa lienee vähän sama juttu. Urakoitsijana käytän nykyisin Valtraa, koska joitakin varusteita ei muihin merkkeihin saa, esimerkiksi ajovoimanottoa ja taakseajolaitetta.
Kun katsot läheltä työn laatua huomaa että sakasalainen laatu on muisto vain. Räkäsaumaa ja suoraan sanottuna tyhmiä raktaisuja. Desingn persiistä ja hytti harvinaisen vanhanaikainen ja meluuisa. Kone vanhanaikainen Deutz. Vaihteisto ujeltaa niiin että korvia särkee. Valtrahan joutuu tekee tuon portaattoman laatikon kokonaan uudestaan koska se on niin huono.
Massikka ranskalainen. Tuleeko ranskasta mitään hyvää konetta?
Saa krilliltä, ja se pitää myös massikan kohdalla paikkansa, ei niitä vaihteisto remontteja jaksa kukaan tehdä...eikä se muutenkaan oo mikään kummallinen kapistus..oikeastaan vanhaa harmaata on koitettu virittää uuteen uskoon ainavaan kun vannoutuneet massikan miehet sitä ostaa kun isäkin osti sellaisen jo viiskyt luvulla. Mulle riittä ne pari joitten kans takkusin kunnes tajusin vaihtaa merkkiä.
ajasta sormea, siinä on portaaton ajastus?