Niin se vaan talvi tulla jollottaa, ja pitäis pyörälle keksiä hyvä paikka viettää talviunia. Mulla tosin vaihtoehdot on lumihanki tai kylmä vuoraamaton ulkovarasto. Taidan valita jälkimmäisen.
Kertokaahan viisaammat, onko jotain asioita, mitä pitäisi huomioida tämmöisessä säilytyspaikassa pyörän suhteen verrattuna lämpöiseen talliin??
Kai sen pyörän luulis kylmää kestävän, mutta pitäiskö sille tehdä jotain erikoista? Entä onko pyörien manuaaleissa luetellut talvisäilytystoimenpiteet kovinkaan välttämättömiä, kuten tankin öljyäminen ynnä muut kymmenet toimenpiteet?
Kertokaahan viisaammat, onko jotain asioita, mitä pitäisi huomioida tämmöisessä säilytyspaikassa pyörän suhteen verrattuna lämpöiseen talliin??
Kai sen pyörän luulis kylmää kestävän, mutta pitäiskö sille tehdä jotain erikoista? Entä onko pyörien manuaaleissa luetellut talvisäilytystoimenpiteet kovinkaan välttämättömiä, kuten tankin öljyäminen ynnä muut kymmenet toimenpiteet?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos on vesijäähdytteinen, varmista että pakkasnestettä on riittävästi.
Tyhjennä bensatankki ja sumuta jotain ohutta öljyä tankin sisään. Tyhjennä kaasutin. Voit myös korvata edelliset asiat käyttämällä nesteen green bensaa (tai jotain en muista nimeä, mutta sellaista joka on tarkoitettu esim. ruohonleikkurin talvisäilytykseen), jota myydään kanistereissa ja joka ei menetä toimintakykyään. Muu bensa pois ja sitä tankkiin ja käytetään sen verran että kaasari täyttyy sillä myös. Silloin ei tarvii tyhjentää tankkia ja kaasutinta.
Uudet öljyt koneeseen ennen säilömistä, vanhassa on kaikenlaisia kemikaaleja, jotka syövyttelee.. Tulpan reiästä voi lurauttaa noin 0,1 desiä öljyä ja vähän liikauttaa konetta. Tämä ei kyllä ole kokemuksen mukaan välttämätöntä.
Pese pyörä hyvin. Ruiskuta pintaan, ainakin kromi- ja alumiiniosiin vaikka crc:tä kerros.
Jos mahdollista, nosta pyörä pukille niin etteivät renkaat ole maassa ja vähennä ilmanpaineet jonnekin alle bariin.
Sitten vielä yksi yllättävän hyvä konsti, joka estää pyörää kastumasta kondensoituneen kosteuden vaikutuksesta lämpötilan vaihdellessa. Hommaa vanhoja pehmeitä täkkejä ja peittele pyörä mahdollisimman hyvin niilä. Varsinaista suojapeitettä ei tarvitse, jos varastoon ei pääse lunta/vettä.
Niin ja tietty akku pois/irti ja säilytykseen. Hommaa sellainen hidaslaturi joka sopii prätkään ja lataile akkua vaikka kerran kuussa. Jotkut säilytää täyteen ladattua akkua pakasteessa, joka on sinänsä hyvä konsti, mutta vähän riskaapeli, jos se pääsee kuitenkin tyhjenemään ja jäätymään..
Noilla konsteilla on säilytetty pyöriä 70 -luvulta alkaen ja hyvin on toiminut.
Keväällä sitten pyörä täysin timmissä kunnossa peitteistä, öljyjen pesu pois pinnasta, renkaisiin ilmaa ja ladattu akku kiinni. Ja pyörä käyntiin :) Tulee tietty vähän savua ensteksi, jos koneeseen on laitettu ekstra öljyä.
Noin säilyy pyörä täysin virheettömänä talven yli ihan siinä missä lämpimässäkin.
...oli tuo messu pullollaan, mutta tuon bensajutun mä olen hoitanut sellasella aineella kuin "Pro Honda fuel stabilizer", joka tunnetaan paremmin bensan säilytysaineena ja on tarkoitettu nimenomaan moottoripyöriin (en tiedä onko sillä suurta väliä). Pullo maksaa 8€ ja riittää ainakin kahteen tankilliseen (omani on 22 litraa). Toimii näin: tankki täyteen -> puoli pulloa (n. 1dl) litkua sekaan -> ajetaan sen verran että litku-bensa-seos täyttää kaasarit -> talvisäilytyspaikassa täytetään vielä tankki bensalla ihan piripintaan, ettei jää ilmaa ruostuttamaan tankin sisäpintaa -> keväällä voi lähteä ajamaan ihan normaalisti bensa-litku-seoksella, koska se ei vaikuta bensan palo-ominaisuuksiin mitään.
Mä olen maksanut 16 erkkiä pullosta ja se pannaan KOKONAAN sinne tankkiin! Merkkiä en nyt muista. Pitää nyt ostaa tuota Honda-lientä, kaipa se käy muihinkin merkkeihin:).
...oikein tarkistaa pullon kyljestä, ettei tule annettua ihan vääriä ohjeita kenellekään. Siis: hinta on hintalapun mukaan se 8€ ja pullossa on 8 oz. litkua. Ohje sanoo näin: Use 1oz. for every 2,5gal. of gasoline. Tämähän tekee seuraavaa: kun 1gal = 3,785 litraa, niin 22 litraa = 5,812gal. Tarvittavan litkun määrä tonnisen Cebarin tankkiin on siten 5,812/2,5=2,32. Siis 2,32oz, eli pullon pitäisi riittää itse asiassa vähintään kolmeen talvisäilytykseen. Hinta ei silloin kyllä ole paha, eli ei paljon viitsi alkaa tyhjäilemään tankkia kaasareita syksyllä. Siinä on sekin (teoreettinen) vaara, että tiivisteet kuivuvat korpuiksi eivätkä keväällä enää pidä.
Kuulostat kokeneelta näissä jutuissa. Aion soveltaa ohjeitasi nelitahtisen perämoottorini talvisäilytykseen. Jäähdytyssysteemihän siinä tyhjenee kun koneen nostaa kuiville, eikä akkuun liittyviä murheitakaan tule olemaan.
että pakkasnesteet kestää ainaski -40c
pakkasian niinkuin viime talvena oli
itse jätin nesteet pyörään niinkuin se onkin
suositeltavaa ettei jäähdytikanavisto stefat
pääse kuivumaan...
Ei säilytyksessä pakkasnesteiden tarvi kestää -40:ntä,pienempikin riittää,vaikka pakkasta olisi enemmän ei paikat silti jäädy,nesteet menee vaan hyhmään eivätkä kierrä,ja seisoessahan ne ei kierrä muutenkaan.
Ja nesteitä kannattaa joskus vaihdella,korroosion suojaus heikkenee nesteen vanhetessa.