Sitä ollaan niin SKAL'in toimitusjohtajaa. Halutaan poistaa dieselvero kuorma- autoilta.
Voisi olla hyvä aloitaa omasta pesästä ensi kouluttamalla kuljettajat noudattamaan säädettyjä lakeja. Ensiksi voitaisiin poistaa jatkuva ammattimainen kuorma- autojen turha ja lainvastainen tyhjäkäyttämenen ja ajaa maksimissaan lain säätämää 80 km/h.
Iiro Lehtonen voi etujärjestönsä kautta hoitaa nyt aluksi nämä kaksi asiaa kuntoon ja saavuttaa kuljetusalle pottoainekuluissa valtavan säästön.
Voisi olla hyvä aloitaa omasta pesästä ensi kouluttamalla kuljettajat noudattamaan säädettyjä lakeja. Ensiksi voitaisiin poistaa jatkuva ammattimainen kuorma- autojen turha ja lainvastainen tyhjäkäyttämenen ja ajaa maksimissaan lain säätämää 80 km/h.
Iiro Lehtonen voi etujärjestönsä kautta hoitaa nyt aluksi nämä kaksi asiaa kuntoon ja saavuttaa kuljetusalle pottoainekuluissa valtavan säästön.
Vastaukset 11
Vanhimmat
poisto mitään ratkaise, jotain muuta pitää tehdä. veron poistolla ei korjata kuin yksi korotus vuodessa.
Kun ei taas ymmärrä kokonaisuutta. Sun henkilökohtainen mielipitees on nyt noteerattu. Tyhjäkäynti on tyhmäkäyntiä, se on totta. Jota harrastaa osa palkansaajista ja heistäkin suurella osalla on jäsenkirja. Ja he noudattavat tuntipalkoillaan nopeusrajoituksia.
Ja teidänkin tulisi muistaa tämän kirjoituksenne jälkeen että, noudatatte pilkulleen kertomaanne oppia liikenteessä liikkuessanne. Teilläkään ei ole oikeutta rikkoa sitä kun se "vtun rekka,ksipää,mlkku" ajaa edessänne sitä 80ä samalla rajoitusalueella. Ja pysähdytte kiltisti punaisiin kun ne syttyy. Sillä teillä ei ole mitään omaa oikeutta "ehtiä" niistä ajamalla päinpunaista. Eikä ohitella sulkuviivoilla.
Pyrkikääpä suorittamaan oma-ajonne virheittä ja sitten vasta seurata muiden menoa. Liikenneturvalisuuden siitä kärsimättä!
Nyt on mennyt vellit ja puurot sekaisin.. SKAL on työnantajien eli yritysten etujärjestö. He ajavat yritysten etuja. AKT on kuljettajien edunvalvoja.
Ja toiseksi... Jos kuljettajat ajattelisivat edes hieman ihan omilla aivoilla, niin he ymmärtäisivät tämän polttoaineensäästön merkityksen. Tyhjäkäynti pois ja nopeutta pois.
Koska jos firma kaatuu niin myös kuljettajan työt loppuu. Ja jos firmoja kaatuu urakalla niin kuskeja on kohta liikaa ja työvoimapula kääntyy työpaikkapulaksi.
Yrityksen etu on myös kuljettajan etu. Jos kuljettaja ei tätä ymmärrä niin käännetään asia selkokielelle.
"Jos viet vaimolle kukkia, niin voit saada illalla piparia"
Näin se vaan menee..
Siis ketju menee:
1. SKAL ohjeistaa tehtävänsä laiminlyöneet kuljetusyrittäjät
2. Loputkin kuljetusyrittäjät ohjastavat kuljettajansa lopettamaan tyhjäkäyttämisen ja ylinopeudella ajamisen.
Helppo homma; sanktiot/bonukset kuljettajille ajopiirtureitten tarkastuksen kautta muutaman lähikuukauden aikana. Myöhemmin ei ole tarpeen edes seurata kun oikeat tavat on jo opittu.
Alan paremmat yritykset on jo kauan vahtineet polttoainekuluja niin tyhjäkäyntiä kun ajonopeuksia rajoittamalla ja tarkkailemalla.
Silti on kustannus lisät siirrettävä hintoihin.
Alalla valitettavasti paljon heikommissa yrityksissä työskenteleviä vähemmän fiksuja kuljettajia.
Nämä eivät ymmärrä vaatia myöskään työstään edes lain takaamaa minimi korvausta, eivätkä paljon fiksumpia ole niiden yritysten isännät ainekaan koko yhteiskunnan kannalta.
Siinä sitten konkurssi toisen perään.
Yhteiskunta ja aidosti säästävät kuljettajat ja yrittäjät kärsii.
Ei näistä kuitenkaan moni saa rahakasaa sivuun pistettyä.
Se on valitettavaa, että kuljetusyrityksen voi perustaa markkinahäiriköksi ymmärtämättä montaa muutakaan asiaa kuin pottoaineen kustannus. Sitten vaan konkurssi ja pantit pankille.
No täytyyhän paikkansa pitimiksi SKAL'in johtajan aika ajoin esittää ulospäin jäsenkuntaa hiveleviä mielipiteitään. Vastapainoksi hänen tulisi myös jäsenpiirin sisäisiin epäkohtiin (esimerkiksi alla käytännöksi tulleeseen lakien rikkomiseen) puuttua!
Ohjeistetaan ensin työnantajat vaatimaan rahdille kustannusten mukainen hinta. Sitten on vara ohjeistaa niitä sopimusten mukaista palkkaa nauttivia kuljettajia noudattamaan taloudellista liikennöintiä kiireettä mihinkään.
Ei minkäänlaisia veronalennuksia kuljetusyrittäjille, koska he ohjaavat sen kuitenkin suoraan teollisuudele ja kaupalle taksaa alentamalla. Eiköhän olisi jo aikaa yrittäjienkin siirtää kustannusten nousut hintoihin. Liian usein on ahdingosta valtio pelastanut yrittäjiä konkalta mm. paino- ja mittamuutoksilla. Kuljettajat ovat tukeneet myös heitä ajamalla pienellä palkalla ylipitkiä päiviä lakeja rikkoen.
Nyt on muutoksen aika koittanut ja ne yrittäjät jotka eivät kykene maksattamaan kustannusten nousuja asiakkaillaan, niin joutavat konkurssiin.
Kuljetusyritykset eivät voi siirtää hintoja suoraan asiakkaiden maksettavaksi. Hyvin suurella osaa yrityksiä on voimassa olevat sopimukset ja hinnat joita tarkistetaan esim 3-6 kk n välein. Ja tätä sopimusta on hyvin vaikea muuttaa. Nykyinen dieselhinnan nousu on ollut niin rajua ja nopeaa etteivät nämä sopimukset ns pysy mukana.
Myöskään tätä mahdollista veroalea ei voi näin ollen siirtää asiakkaiden eduksi .
Pitkät sopimukset ovat loppujen lopuksi kaikkien etu. Asiakas saa varmuutta kuljetuksiin ja kuljetusyrittäjä saa varmuutta työn jatkumiseen.
Voiko näin typerää yrittäjäkuntaa ollakkaan, että kun polttoaineiden osuus kustannuksista on huomattavan suuri, niin tehtäisiin muka sopimuksia,ettei voida siirtää polttoaineen hinnannousua heti hintoihin.
Tottakai sopimukset oltava pitkäaikaisia, mutta onhan sovittava, että kustannusten nousut saatava heti hintoihin. Muutenhan on kysymys orjatyösopimuksesta jota alan yrittäjät siirtävät myös kuljettajien työsopimuksiin
Mahdollinen veroale siirtynee sitten alentavasti hintoihin 3-6 kk kuluttua. Näinhän siinä käy kun tätä yrittäjäkuntaa tuntee. Parasta olisi lopettaa ruikutus veroalennuksista ja keskittyä muuttamaan järjettömiä sopimuksia niin, että hintoja nostetaan kustannusten nousua vastaavasti heti.
Siis oli kysymys siitä, että nämä yrittäjät sallivat työntekijöidensä ajavan jatkuvaa ylinopeutta ja tyhjäkäyttämällä kuorma- autoja haaskaavan firmansa rahat pottoainetta kuluttamalla turhaan!