Tuon jutun toimittajat eivät ymmärrä sitä, että dieselissä on 13% enemmän energiaa per litra kuin bensiinissä. Per kilo energiaa on suurinpiirtein saman verran. Kun tiheysero otetaan huomioon on Prius selvästi taloudellisempi (Prius 41 mpg vs. BMW 37 mpg). Seka- tai puhtaassa kaupunkiajossa Prius pesee bimmerin vieläkin selvemmin. Itse en manuaalivaihteisisiin edes koskisi nyt kun olen Priusin portaattomaan voimansiirtoon tottunut.
0Äänestä
328i
Ajattelitko laittaa lippiksen päähän ja mennä bimmerpartyyn?
0Äänestä
Lapin Mies
Duippadaippa kirjoitti:
Tuon jutun toimittajat eivät ymmärrä sitä, että dieselissä on 13% enemmän energiaa per litra kuin bensiinissä. Per kilo energiaa on suurinpiirtein saman verran. Kun tiheysero otetaan huomioon on Prius selvästi taloudellisempi (Prius 41 mpg vs. BMW 37 mpg). Seka- tai puhtaassa kaupunkiajossa Prius pesee bimmerin vieläkin selvemmin. Itse en manuaalivaihteisisiin edes koskisi nyt kun olen Priusin portaattomaan voimansiirtoon tottunut.
Nyt Lapin Mieskin lähtee tilaamaan Priuksen kun siinä on samanlainen variaattori kuin moottorikelkassani.
0Äänestä
Lantalalainen
Lapin Mies kirjoitti:
Nyt Lapin Mieskin lähtee tilaamaan Priuksen kun siinä on samanlainen variaattori kuin moottorikelkassani.
Onpa Lapin Mies pihalla moottorikelkkoineen.
0Äänestä
Heikki
Lapin Mies kirjoitti:
Nyt Lapin Mieskin lähtee tilaamaan Priuksen kun siinä on samanlainen variaattori kuin moottorikelkassani.
Mottorikelkkajuttu oli varmasti vitsiksi tarkoitettu, mutta pieni kertaus vaihteistoista.
Variaattorivaihteistoja on kahta tyyppiä, Cone&Belt-tyyppinen, joka on yleisin ja löytyy esim. Hondan hybrideistä.
Priuksen ja Lexuksen vaihteito on Power Split Device, eli PSD.
Näillä kahdella vaihteistotyypillä ei ole mitään yhteistä keskenään. Priuksen vaihteisto on toiminnallisesti lähinnä tasauspyörästöä muistuttava ja kooltaan se vastaa virvoitusjuomatölkkiä.
0Äänestä
Robert
Prius on tullut kiinnostavaksi polttoaineen hinnan nousun ja autoveron laskemisen myötä. On varmaankin niin, että se on taloudellisempi vain jos ajetaan nykivää kaupunkiajoa. Moottoritieajossa taas hybriditekniikka vain nostaa polttoaineen kulutusta koska mukana on painava akusto, sen suojarakenne ( räjähdyksen, tulipalon ja kolarin varalta ) ja sähkömoottori. Olisi mielenkiintoista tietää paljonko ym. asiat painavat. Muuten tietääkö kukaan palstalaisista miten paljon energiaa saadaan irti tankillisesta bensaa ( kWh ) ja paljonko sitä irtoaa Priuksen akuista.
"Vakionopeudella suurin ajoneuvon painosta riippuva auton liiketta vastustava voima on auton renkaiden muodonmuutokset. Juuri muuta väliä painolla ei ole eikä Prius edes ole painava: 1375 kg:n omapainollaan se on vain hitusen raskaampi kuin 1360 kg painava Toyota Auris. BMW 520d painaa 1585 kg.
Jokatapauksessa Toyotan hybridijärjestelmä nostaa bensiinimoottorin hyötysuhdetta myös maantiellä. Syy on se, että moottorin hyötysuhde on voitu maksimoida huipputehon kustannuksella käyttäen Atkinson-Millerin "kiertoa" normaalisti polttomoottoreissa käytetyn Otto-kierron sijaan. Atkinson on termodynaamisesti olennaisesti Otto-kiertoa parempi. Pienemmän huipputehon kanssa tullaan toimeen koska akuista ja sähkömoottoreista saadaan tarvittaessa lisätehoa.
EU-kulutusmittaukset perustuvat dynamometrissä mitattuun kulutukseen joten tulokset ovat vertailukelpoisia. BMW 520d:n maantiekulutus 80 km/h nopeudella on 4.3 l dieseliä ja Priusin 4.2 l bensiiniä satasella. Kun otetaan huomioon se, että litra dieseliä sisältää energiaa 13% enemmän kuin bensiini, nähdään että 520d kuluttaa maantiellä energiaa 4.86 bensiinilitran edestä satasella. Prius kulkee siis vähemmällä."
"Vakionopeudella suurin ajoneuvon painosta riippuva auton liiketta vastustava voima on auton renkaiden muodonmuutokset. Juuri muuta väliä painolla ei ole eikä Prius edes ole painava: 1375 kg:n omapainollaan se on vain hitusen raskaampi kuin 1360 kg painava Toyota Auris. BMW 520d painaa 1585 kg.
Jokatapauksessa Toyotan hybridijärjestelmä nostaa bensiinimoottorin hyötysuhdetta myös maantiellä. Syy on se, että moottorin hyötysuhde on voitu maksimoida huipputehon kustannuksella käyttäen Atkinson-Millerin "kiertoa" normaalisti polttomoottoreissa käytetyn Otto-kierron sijaan. Atkinson on termodynaamisesti olennaisesti Otto-kiertoa parempi. Pienemmän huipputehon kanssa tullaan toimeen koska akuista ja sähkömoottoreista saadaan tarvittaessa lisätehoa.
EU-kulutusmittaukset perustuvat dynamometrissä mitattuun kulutukseen joten tulokset ovat vertailukelpoisia. BMW 520d:n maantiekulutus 80 km/h nopeudella on 4.3 l dieseliä ja Priusin 4.2 l bensiiniä satasella. Kun otetaan huomioon se, että litra dieseliä sisältää energiaa 13% enemmän kuin bensiini, nähdään että 520d kuluttaa maantiellä energiaa 4.86 bensiinilitran edestä satasella. Prius kulkee siis vähemmällä."
Yhdessäkään kotimaisessa autolehtien koeajoissa tai vertailussa Prius ei ole päässyt alle 5l maantiekulutuksen!
0Äänestä
muuten
mitä on! kirjoitti:
Yhdessäkään kotimaisessa autolehtien koeajoissa tai vertailussa Prius ei ole päässyt alle 5l maantiekulutuksen!
ole BMW:kään.
0Äänestä
Priukseen
Saako siihen koukun kevyttä kärryä varten. Priuksen sivulla ei ole tietoja, eikä esite mainitse siitä sanallakaan....
0Äänestä
HR.
ei saa minkäänlaista koukkua
0Äänestä
on hyvä
mutta ensiaskel eroon fossiilisista polttoaineista ja siinä mielessä perusteltu hankinta jokaiselle. Meidän nopeuksiimme se on erittäin sopiva ja kunhan päästään eroon saksalaisten typeristä ajonopeuksista, niin maailmassa tullaan näkemään runsaasti hybridiautoja. Veikkaan, että kohtuullisen lyhyen ajan sisällä maailman autokanta tulee muuttumaan melko radikaalisti hybridien suuntaan.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Olisi kannattanut ostaa BMW 520d, on matka-ajossa taloudellisempi kuin tuo Prius.
http://www.motoringfile.com/2008/03/24/520d-beats-a-prius/
Tuon jutun toimittajat eivät ymmärrä sitä, että dieselissä on 13% enemmän energiaa per litra kuin bensiinissä. Per kilo energiaa on suurinpiirtein saman verran. Kun tiheysero otetaan huomioon on Prius selvästi taloudellisempi (Prius 41 mpg vs. BMW 37 mpg). Seka- tai puhtaassa kaupunkiajossa Prius pesee bimmerin vieläkin selvemmin. Itse en manuaalivaihteisisiin edes koskisi nyt kun olen Priusin portaattomaan voimansiirtoon tottunut.
Ajattelitko laittaa lippiksen päähän ja mennä bimmerpartyyn?
Nyt Lapin Mieskin lähtee tilaamaan Priuksen kun siinä on samanlainen variaattori kuin moottorikelkassani.
Onpa Lapin Mies pihalla moottorikelkkoineen.
Mottorikelkkajuttu oli varmasti vitsiksi tarkoitettu, mutta pieni kertaus vaihteistoista.
Variaattorivaihteistoja on kahta tyyppiä, Cone&Belt-tyyppinen, joka on yleisin ja löytyy esim. Hondan hybrideistä.
Priuksen ja Lexuksen vaihteito on Power Split Device, eli PSD.
Näillä kahdella vaihteistotyypillä ei ole mitään yhteistä keskenään. Priuksen vaihteisto on toiminnallisesti lähinnä tasauspyörästöä muistuttava ja kooltaan se vastaa virvoitusjuomatölkkiä.
Prius on tullut kiinnostavaksi polttoaineen hinnan nousun ja autoveron laskemisen myötä. On varmaankin niin, että se on taloudellisempi vain jos ajetaan nykivää kaupunkiajoa. Moottoritieajossa taas hybriditekniikka vain nostaa polttoaineen kulutusta koska mukana on painava akusto, sen suojarakenne ( räjähdyksen, tulipalon ja kolarin varalta ) ja sähkömoottori. Olisi mielenkiintoista tietää paljonko ym. asiat painavat. Muuten tietääkö kukaan palstalaisista miten paljon energiaa saadaan irti tankillisesta bensaa ( kWh ) ja paljonko sitä irtoaa Priuksen akuista.
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=2000000000000020&conference=4500000000001776&posting=22000000035777575
"Vakionopeudella suurin ajoneuvon painosta riippuva auton liiketta vastustava voima on auton renkaiden muodonmuutokset. Juuri muuta väliä painolla ei ole eikä Prius edes ole painava: 1375 kg:n omapainollaan se on vain hitusen raskaampi kuin 1360 kg painava Toyota Auris. BMW 520d painaa 1585 kg.
Jokatapauksessa Toyotan hybridijärjestelmä nostaa bensiinimoottorin hyötysuhdetta myös maantiellä. Syy on se, että moottorin hyötysuhde on voitu maksimoida huipputehon kustannuksella käyttäen Atkinson-Millerin "kiertoa" normaalisti polttomoottoreissa käytetyn Otto-kierron sijaan. Atkinson on termodynaamisesti olennaisesti Otto-kiertoa parempi. Pienemmän huipputehon kanssa tullaan toimeen koska akuista ja sähkömoottoreista saadaan tarvittaessa lisätehoa.
EU-kulutusmittaukset perustuvat dynamometrissä mitattuun kulutukseen joten tulokset ovat vertailukelpoisia. BMW 520d:n maantiekulutus 80 km/h nopeudella on 4.3 l dieseliä ja Priusin 4.2 l bensiiniä satasella. Kun otetaan huomioon se, että litra dieseliä sisältää energiaa 13% enemmän kuin bensiini, nähdään että 520d kuluttaa maantiellä energiaa 4.86 bensiinilitran edestä satasella. Prius kulkee siis vähemmällä."
Yhdessäkään kotimaisessa autolehtien koeajoissa tai vertailussa Prius ei ole päässyt alle 5l maantiekulutuksen!
ole BMW:kään.
Saako siihen koukun kevyttä kärryä varten. Priuksen sivulla ei ole tietoja, eikä esite mainitse siitä sanallakaan....
ei saa minkäänlaista koukkua
mutta ensiaskel eroon fossiilisista polttoaineista ja siinä mielessä perusteltu hankinta jokaiselle. Meidän nopeuksiimme se on erittäin sopiva ja kunhan päästään eroon saksalaisten typeristä ajonopeuksista, niin maailmassa tullaan näkemään runsaasti hybridiautoja. Veikkaan, että kohtuullisen lyhyen ajan sisällä maailman autokanta tulee muuttumaan melko radikaalisti hybridien suuntaan.