Hyvää päivää,
Nyt tällänen urpo kysymys, missä luultavasti on niin monta asianhaaraa että jengillä palaa käämi alta aikayksikön:). Eli minkälaisia eroja on kaks- ja nelipyttyisissä seitkytluvun 350cepareissa? Ihan noin käytännön tasolla..
Kiinnostaa sikälimikäli oon ostamassa itselleni projektia pyörästä, jonka sais suht helpolla museorekisteriin ja aina jostainsyystä on nuo CB:t hivellyt silmää ja mieltä.
Kiitos ja kumarrus teille vastanneille!
Nyt tällänen urpo kysymys, missä luultavasti on niin monta asianhaaraa että jengillä palaa käämi alta aikayksikön:). Eli minkälaisia eroja on kaks- ja nelipyttyisissä seitkytluvun 350cepareissa? Ihan noin käytännön tasolla..
Kiinnostaa sikälimikäli oon ostamassa itselleni projektia pyörästä, jonka sais suht helpolla museorekisteriin ja aina jostainsyystä on nuo CB:t hivellyt silmää ja mieltä.
Kiitos ja kumarrus teille vastanneille!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ja muitakin pohdintoja saa asiantiimoilta laittaa!
fiksumpi valinta. Yksinkertaisempi tekniikka, kulkee paremmin, osien saatavuus on parempi. Fouri toki hivelee teknisessä mielessä silmää, mutta neljä sylinteriä kolmepuolikkaassa... Pakoputket oli ainakin lähimenneisyydessä Fouriin kiven alla. Olisiko tilanne jo parempi nyt? Twiniin saa ainakin alkuperäisen kaltaista tarviketta. Putkethan on noissa on yleensä mätiä tai ei-alkuperäisiä. Ihan mukavat muistot on kolmepuolikkaasta 25 vuoden takaa. Ja muista ostaa se paras ja kallein, joka on tarjolla, jos aiot laittaa museoon. Halvimmalla pääsee, jos ostaa jo valmiiksi museoidun hyvin säilyneen tai hyvin entisöidyn. Helpolla ja halvalla museoon projekteja ei oikeasti ole olemassa.
Kiitos vaan kommenteista. Onko noissa minkämoisia tyyppivikoja? Mitä kannattais tarkastaa ja pitää silmällä kun lähtee kattomaan?
Itsekin olin ajatellut tuota twiniä, jo sen puolesta että puolet vähemmän pyttyjä on yhtäkuin puoletvähemmän ongelmia:). Ja onhan kakspyttyisessä räyheemmät murinat:).
on yleensä rikki. Joko rullat, jouset tai kytkimen kiinnitys roottoriin on pettänyt. Kolmepuolikasta twiniä pidettiin yleisesti aika luotettavana, mutta kun ikää on kertynyt 35 vuotta tai yli, niin kaikenlaista yleistä vanhaan pyörään kuuluvaa pikkuvikaa esiintyy. Kaasuttimet, sähköt, nivelet kuluvat ajan myötä ja aiheuttavat murheita. Koneessa nokka-akselit ja nokka-akselipukit voivat olla kuluneet. Öljynputsarina on keskipakorumpu, ja jos sen huolto on laiminlyöty, tuho on nopeaa. Täytyy muistaa, että suurin osa näistäkin pyöristä on jo pariin kolmeen kertaan loppuunajettuja.