Pyydän etukäteen anteeksi sitä, että näitä jarruja on varmasti puitu täällä. En vain millään ehdi tutkimaan vanhoja keskusteluja ja tuo hakukaan ei toimi jonkin tietokantapäivityksen vuoksi...
ASIAAN: Ongelmani koskee yllättäen avensiksen etujarrulevyjä. (-00 farmari D4D)
ONGELMA: Jarrulevyt on vaihdettu nyt noin 70 000km:n aikana 2 kertaa. Kyseessä tarvikelevyt. Toinen jarrusatula on vaihdettu (tarvike) ja palat kerran (alkuperäiset). Nyt taas jarrutus alkaa olla melekosen epämiellyttävää, sillä satasen vauhdista jarruttaessa koko auto tärisee per*k*l*e*t*.
KYSYMYS: Missä on mahdollinen syy tämmöiseen jarrulevyjen kulutukseen? Pitäisiköhän koko jarrusysteemi pistää uusiksi (levyt, palat ja satulat)? Vai onko alkuperäisten ja tarvikeosien välillä niin suuri ero, vika korjautuu pelkästään ensin mainittuja käyttämällä?
Onko kellään tilanteesta/tilanteeseen kokemusta/vinkkejä?
ASIAAN: Ongelmani koskee yllättäen avensiksen etujarrulevyjä. (-00 farmari D4D)
ONGELMA: Jarrulevyt on vaihdettu nyt noin 70 000km:n aikana 2 kertaa. Kyseessä tarvikelevyt. Toinen jarrusatula on vaihdettu (tarvike) ja palat kerran (alkuperäiset). Nyt taas jarrutus alkaa olla melekosen epämiellyttävää, sillä satasen vauhdista jarruttaessa koko auto tärisee per*k*l*e*t*.
KYSYMYS: Missä on mahdollinen syy tämmöiseen jarrulevyjen kulutukseen? Pitäisiköhän koko jarrusysteemi pistää uusiksi (levyt, palat ja satulat)? Vai onko alkuperäisten ja tarvikeosien välillä niin suuri ero, vika korjautuu pelkästään ensin mainittuja käyttämällä?
Onko kellään tilanteesta/tilanteeseen kokemusta/vinkkejä?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Moi, levyt ovat kierot ja on vähän tyyppivikana I kopan avensiksissa. En osaa sanoa miksi menee kieroiksi mutta ainakin jos tehdään voimakas jarrutus ja sen jälkeen ajetaan isoon vesilammikkoon, levyt kieroutuvat voimakkaan lämpötilavaihtelun takia.
Koskee muuten kaikkia automerkkejä, joissa levyjarrut.
Kaikkia automerkkejä, ei ainakaan omistamissani sakemanneissa ole ollut tuommoisia vaivoja vaikka ennen isoa vesilätäkköä on tullut voimakkaammin jarruteltuakin.
Ihan on toyotan vika (ominaisuus)
Saksalaiset insinöörithän keksi jo toisen maailmansodan aikana metallin, joka on täysin immuuni lämpölaajenemiselle. Sittemmin saksalaiset autoinsinöörit ovat saaneet jo aikaiseksi mm. huoneenlämmössä toimivan fuusioreaktion ja häviöttömän sähkönvarastoinnin. Ei ihme, etteivät jaksa leikkiä sellaisten mitättömien siirtymävaiheteknologioiden kuten hybriditekniikan kanssa!
Jos jarrut alkavat ravistaa ja levyt eivät ole loppuun kuluneita,levyistä tulee kestävät(eivät ravista enää elinaikana)kun ne sorvataan.Levyjä ei ole tehtaalla vanhennettu tarpeeksi kauan jolloin jännitykset aiheuttavat kieroutumista.Käytössä levy kuumenee ja vääntyy.Valuraudan ominaisuus.
Tarvikeosia on tietysti monen laatuisia ja hintaisia. Tunnettujen merkkien osat ovat alkuperäisten veroisia tai jopa samoja joita auton valmistaja pakkaa omiin kääreisiinsä.
Itselläni on satojen tuhansien kilometrien kokemus tarvikepaloista ja levyistä, eikä valittamisen aihetta ole.
Tärinä jarrutettaessa viittaa kieroon tai puhdistamatta jätettyyn levyyn. Levyn ei sinänsä tarvitse olla kiero, vaan kieroon asennettu. Pyörän navan ja levyn välissä ei tarvitse olla toispuoleisesti ruostetta tai muuta paskaa kuin joku sadasosamilli niin heittoa tulee levyn ulkokehällä moninkertainen määrä. Puhtaus on tärkeää jarrulevyä asennettaessa!
Jos ajotapasi ei ole jarruja kuluttava, aiheuttaa jumittava jarrusatula ylimääräistä kulumista. Asia on kohtalaisen helppo todeta jos ajat muutaman kilometrin ja pysähdyt ilman jarruja tai käsijarrun avulla ja kokeilet levyn lämpöä. Jos jarru ei laahaa, on levy kylmä. Vähänkin laahaava jarru pitää levyn lämpimänä tai kuumana ja kuluttaa palat ennen aikojaan. Tulikuuma jarrulevy saattaa vääntyä esim. vesilammikkoon ajettaessa.
Kyllä se on valtaosassa tarvike osia nuo ongelmat..
Panosta hieman alkuperäisiin osiin ja kunnolliseen asennukseen ja nautit värinättömistä jarruista pitkään.
Esim:
-Koivusen maahantuomat levyt täyttä aasialaista roskaa, jopa uutena heittoa.
- Motonetin kinuski levyt jopa vielä pahemmat suoraan pakasta.
Kiristä pyöränpultit vain 100 Nm momenttiin. Rupiaa levyt pysymään suorina. Nämä vesilätäkköjen aiheuttamat levyjen kieroontumiset normaali ajotilanteissa ovat urbaania legendaa. Hätäjarrutukset ja vaunun veto pl. harvoin jarruja saa kovin Suomen olosuhteissa normiajossa.
vielä kun poistaa ruostejäysteet ja herkistää palat vuoden parin välein, niin ikinä ei ole jarrujen kanssa ongelmaa, ei täristyksissä eikä katsastuksessa.
Kun vaan ei tarvitsisi olla jatkuvasti herkistelemässä! Minä vaihoin Toyotaan ihan kokeilumielessä ja ajettavuudeltaan tämä ekakopan Avensis on hyvä, tosin penkkiergonomiasta pieni miinus. Mutta nämä helvetilliset jarrujen "tyyppiviat" pistää ammattilaisenkin mietteliääksi. Itsekin omistin aikoinaan sakemannin valmisteita, eikä niissä ollu tämmöisiä vikoja. Jarrupalat ja levyt vaihdettiin tarvittaessa ja meno jatkui tasaisesti, huom. tasasiesti!
On näköjään jo juhannusfiilis pikkuhiljaa hiipimässä mieleen, kun jo kirotusvirhekkin tuli mukaan ;) Siis tasaisesti piti kirjoittamani.
vaikka lisääkin tulee! Tähän pitää sen verran sanoa, että aiemmin olen ajanut corollalla ja siinä ei ollut jarruissa mitään vikaa. Toyota on muistaakseni joskus kauan sitten ollut katsastustilaistoissa vähävikaisimpia autoja (tämä on kyllä jo niin vanhaa muistikuvaa etten ihan 100% varma ole) ja kiitosta on saanut juuri jarruista. Avensiksen kohdalla nämä jarruongelmat tuli kyllä todellisena yllätyksenä...
Mulla on ollu kaksi vanhakoppasta avea: vm. -98 ja -02. Molemmissa ilmeni sama vika. Molemmissa pääsin lopullisesti viasta, kun kävin sorvauttamassa levyt koneistamolla.
Minkäshintaisesta operaatiosta on kyse tuossa sorvauttamisessa? Vaihdoitko samalla jarrupalat?
Muistaakseni siinä 20,- kieppeillä per levy. Jarrupalat kannattaa vaihtaa samalla.