Lentoemännät!

Limusiinikuljetus edesauttaa emojen pääsemistä luxushotellin uima-aalastunnelmaan pakollisen lennon jälkeen lämpimässä kohteessa. Emon toimiin pakollisella lento-osuudella kuuluu karjan ruokkiminen pikaruualla. Kuulumisien vaihto toisen emon kanssa siinä samalla kuitenkin onnistuu. Pakkolennon jälkeen onkin luvassa vuorovapaata elpymistä varten parista vuorokaudesta viikkoon kohteesta riippuen.

uima-allastunnelmaan kirjoitti:

Limusiinikuljetus edesauttaa emojen pääsemistä luxushotellin uima-aalastunnelmaan pakollisen lennon jälkeen lämpimässä kohteessa. Emon toimiin pakollisella lento-osuudella kuuluu karjan ruokkiminen pikaruualla. Kuulumisien vaihto toisen emon kanssa siinä samalla kuitenkin onnistuu. Pakkolennon jälkeen onkin luvassa vuorovapaata elpymistä varten parista vuorokaudesta viikkoon kohteesta riippuen.

Kyllä kai Finnairillakin menee niin huonosti, ja vaikkei menisikään, niin tuskimpa emäntiä,kuin muitakaan jatkuvasti taksilla tai muulla privaatti autolla töihin tuodaan. Lienee kyse tapauksista, jolloin ko. henkilö on jouduttu hälyttämään ylimääräiseen työvuoroon sairauden tai muun vastaavan syyn takia. Ja kaikilla kun ei ole omaa autoa. Vaikka kateus tietenkin pääsee pullahtamaan pintaan kun sellaisen "vääryyden" sattuu havaitsemaan, niin eiköhän se lennon ajoissa lähtö sittenkin ole tärkeintä.

emäntien kimppuun kirjoitti:

Kyllä kai Finnairillakin menee niin huonosti, ja vaikkei menisikään, niin tuskimpa emäntiä,kuin muitakaan jatkuvasti taksilla tai muulla privaatti autolla töihin tuodaan. Lienee kyse tapauksista, jolloin ko. henkilö on jouduttu hälyttämään ylimääräiseen työvuoroon sairauden tai muun vastaavan syyn takia. Ja kaikilla kun ei ole omaa autoa. Vaikka kateus tietenkin pääsee pullahtamaan pintaan kun sellaisen "vääryyden" sattuu havaitsemaan, niin eiköhän se lennon ajoissa lähtö sittenkin ole tärkeintä.

Henkilökunta kuskataan limusiinilla lentokentiltä hotelleihin ja takas eli kyse ei mistään hälytysjutskasta. Finnair vois tässäkin kohtaa tietty miettiä, olisko mahkuja vähän säästää... Mutta onhan se kiva jollekin juuri kurssin läpäisseelle pikkupissis emolle kävellä ylpeänä kentältä limusiiniin ja vilkuilla samalla sivulle, katsooko kukaan...

vaan näin kirjoitti:

Henkilökunta kuskataan limusiinilla lentokentiltä hotelleihin ja takas eli kyse ei mistään hälytysjutskasta. Finnair vois tässäkin kohtaa tietty miettiä, olisko mahkuja vähän säästää... Mutta onhan se kiva jollekin juuri kurssin läpäisseelle pikkupissis emolle kävellä ylpeänä kentältä limusiiniin ja vilkuilla samalla sivulle, katsooko kukaan...

Limusiini on halvempi vaihtoehto jos porukkaa on pikkuisenkin enemmän.
Suosittelen kokeilemaan.

nimim. kokemusta on kirjoitti:

Limusiini on halvempi vaihtoehto jos porukkaa on pikkuisenkin enemmän.
Suosittelen kokeilemaan.

Henkilökunta ei voi odotella busseja, vaan paras on päästä lepäämään. Itse lähden mielellään levänneen ja motivoituneen miehistön kyytiin, kuin jonkun hapannaaman, joka ei ole nukkunut aikoihin, mukaan.

uima-allastunnelmaan kirjoitti:

Limusiinikuljetus edesauttaa emojen pääsemistä luxushotellin uima-aalastunnelmaan pakollisen lennon jälkeen lämpimässä kohteessa. Emon toimiin pakollisella lento-osuudella kuuluu karjan ruokkiminen pikaruualla. Kuulumisien vaihto toisen emon kanssa siinä samalla kuitenkin onnistuu. Pakkolennon jälkeen onkin luvassa vuorovapaata elpymistä varten parista vuorokaudesta viikkoon kohteesta riippuen.

nyt on taas sellanen juttu, että jos asiasta mitään tietämättömät pitäisivät pienempää ääntä. finnairin henkilökunta (myös maahenkilökunta)joilla ei ole omia autoja, joutuu joskus käyttämään takseja kun julkiset kulkuneuvot eivät kulje säännöllisesti(22-06). yöpyvillä myös kotimaassa kentiltä... esim. oulussa on huonot yhteydet keskustaan ja siksi kuljetus on taxilla (oulussa vietämme huikeat 12h tai vähemmän). näistä luxus hotelleista.... ensinnäkin nykyään yövymme kohteissa ainoastaan minimi ajan (lakisääteinen) eli esim bangkokissa ja tokyossa tasan tarkaan 24h. kohteisiin jonne emmä lennä päivittäin on miehistön odotettava seuraavaa konetta välillä jopa "huikeat" 2-3 päivää. mitä hotellin tasoon tulee niin kyllä siinä tiettyjä mukavuuksia tarvitaan, että tuo lepo olisi mahdollisimman hyvää, ymmärtääksennä tämän lentäkää itse aikaerolento vaikka aasiaan ja olkaa perillä 24h ja sitten heti takaisin (NUKKUMATTA KONEESSA, niin kuin crew). jos tuo lepo aika olisi vielä lyhempi tai hotellin taso huono ja esim. sen vuoksi meluinen, niin kyllä siinä joutuisi miehistö kohtuuttomasti ponnistelemaan. ai niin ja bangkokissa meitä kuskaa ihan tavallinen BUSSI!!! tiedän myös että myös junaemännät (itse entinen) jotka eivät siis omista autoa pääsevät kyllä taxilla töihin silloin kun julkiset eivät kulje! eli se siitä!

airhostess kirjoitti:

nyt on taas sellanen juttu, että jos asiasta mitään tietämättömät pitäisivät pienempää ääntä. finnairin henkilökunta (myös maahenkilökunta)joilla ei ole omia autoja, joutuu joskus käyttämään takseja kun julkiset kulkuneuvot eivät kulje säännöllisesti(22-06). yöpyvillä myös kotimaassa kentiltä... esim. oulussa on huonot yhteydet keskustaan ja siksi kuljetus on taxilla (oulussa vietämme huikeat 12h tai vähemmän). näistä luxus hotelleista.... ensinnäkin nykyään yövymme kohteissa ainoastaan minimi ajan (lakisääteinen) eli esim bangkokissa ja tokyossa tasan tarkaan 24h. kohteisiin jonne emmä lennä päivittäin on miehistön odotettava seuraavaa konetta välillä jopa "huikeat" 2-3 päivää. mitä hotellin tasoon tulee niin kyllä siinä tiettyjä mukavuuksia tarvitaan, että tuo lepo olisi mahdollisimman hyvää, ymmärtääksennä tämän lentäkää itse aikaerolento vaikka aasiaan ja olkaa perillä 24h ja sitten heti takaisin (NUKKUMATTA KONEESSA, niin kuin crew). jos tuo lepo aika olisi vielä lyhempi tai hotellin taso huono ja esim. sen vuoksi meluinen, niin kyllä siinä joutuisi miehistö kohtuuttomasti ponnistelemaan. ai niin ja bangkokissa meitä kuskaa ihan tavallinen BUSSI!!! tiedän myös että myös junaemännät (itse entinen) jotka eivät siis omista autoa pääsevät kyllä taxilla töihin silloin kun julkiset eivät kulje! eli se siitä!

Tuohon sinun avautumiseen hiukan omaa näkökulmaa. Eli Tokion kohdalla ei tosiaankaan perillä olla vain 24h, vaan enemmän, koska kohteeseen lennetään ainoastaan 4 krt viikossa. Toki kerran viikossa on aikataulullisesti mahdollista lentää takaisin päin seuraavana päivänä. Bangkok on päivittäin, talvella kahdestikin päivässä, samoin esimerkiksi Peking on päivttäin, kuten myös esimerkiksi Delhi.

No näissä nykyisin käytössä olevissa laajarunkokoneissa, (MD11, A340) on nykyisin matkustamomiehistölle lepotilat, uusissa busseissa matkustamon alapuolella, jossa on kyllä mhdollisuus nukkua tai levätä, joten ei se ihan niin ole, ettei miehistöllä ole mahdollisuutta nukkua työvuoronsa aikana. Jälkiasennuksena MD-11 koneisiin on asennettu matkustamomiehistölle myös paremmat lepotilat viime vuosina poistamalla matkustamon takaosasto penkkejä ja rakentamalla sinne kiinteä lepotila.

Minkälainen aikaerorasitus siinä lennon aikana tulee? Toki Aasiaan päin lennettäessa kyse on yölennostä, mutta usein lähtö on Suomesta noin klo 17 aikoihin iltapäivällä ja lento kestää 7-10h, joten sisäisen kellon mukaan perillä ollaan klo 24-03 välisenä aikana. Mitenkä tämä eroaa yövuorsta klo 22-06/07???? Erona siihen on, että matkustamomiehistöllä on mahdollisuus levätä vuoronsa aikana vaakatasossa noin 2h ajan tuon 7-10h vuoron aikana. Vasta perillähän se aikaerorasitus alkaa painamaan, ei siinä lennon aikana. Tiedän hyvin, että työaika alkaa jo ennen lähtöaikaa, mutta silti matkustamomiehistöllä on poikkeuksellisen hyvät lepomahdollisuudet, ottaen huomioon työajan keston. Ja toki työolot ovat haasteelliset.

Millä muulla työelämän alalla saman pituisen työvuoron aikana on työntekijällä mahdollisuus levätä vaakatasossa 2h? Esimerkiksi lääkärin päivystysvuoron pituus on 24-25h paikasta riippuen ja silloin on yöllä mahdollisuus levätä sängyssä, mutta ainoastaan jos ei tule potilaita. Mitään määrättyä lepovuoroa ei ole heillä olemassa. Sama pätee palomiehiin, joiden vuoro kestää 24h. Ja päivystysvuoron jälkeen olet seuraavana aamuna takaisin töissä, eli alle 24h lepovuoro vuorojen välillä.

Ainoastaan ammattiautoilijoilla on erittäin tiukat vaatimukset lepoajoista. Matkustamohenkilöstöllä tämä on lähinnä TES:n vaatimuksena, kansainväliset vaatimukset rajoittavat työaikaa ja työvuorojen välistä lepoaikaa, muttei työajan aikaista lepoaikaa, eikä olosuhteita.

Toki kohteessa hotellien tulee olla sellaisia, että lepääminen onnistuu, mutta mielestäni hotellin järjestämisvastuu on pelkästään työnantajalla, eikä SLSY:llä, jolla on sanansa sanottavana tuossa hotelliasiassakin. Eli käytännössä lentoemännät ja stuertit pystyvät hyvin itse määrittämään mitkä hotellit kelpaavat heille lepoon.

Sitä olen monesti miettinyt, että miksi ihmeessä työnantaja, nykyisin työnantajat, ovat alunperin suostuneet maksamaan päivärahaa työntekijöilleen lennoista joihin ei sisälly oleskelua kohteessa? Esimerkiksi suurin osa Euroopan lennoista ei enää yövy ulkokentillä, vaan lennetään Keski-Eurooppaan ja takaisin, kone käännetään 50min-1,5h ja sitten takaisin Helsinki-Vantaalle. Kyseessähän ei ole mikään oleskelu lähetettynä työntekijänä, vaan työvuoron päätteeksi työntekijä palaa takaisin. Eikä siitä oleskelusta kotikentän ulkopuolella synny mitään kustannuksia työntekijälle, koska ei joudu kustantamaan ruokailuja yms asioita, muuten kuin samalla tavalla muidenkin työntekijöiden ruokatunneilla yms. Ja 50 min käännöllä henkilökunta ei ehdi poistua koneesta pois, edes sen verran, että kävisivät kahvilla tai shoppailemassa. Halutessaanhan työntekijä saa miehistöaterian, joka vastaa normaalin työpaikan lounastaukoateriointimahdollisuutta. Toki jos lentoo sisältyy yöpyminen kohteessa, silloin päiväraha kuuluu asiaan, mutta millä perusteella niitä maksetaan vaikka HEL-AMS-HEL lennoilla, joissa lähtö on klo 8.15 ja paluu klo 15.20. Tunneista riippuenhan miehistö saa joko kokonaisen tai puolipäivärahan näillä lennoilla.

Tiedän, että kirjoituksen saattaa aiheuttaa suunnatonta ärsytystä, mutta eipä ole mitään jaskankirjoittamista, vaan asiaa. Jos kirjoituksessa on selkeästi väärää panettelua, niin sitten kirjoitus joutaa poistamaan, mutta muussa tapauksessa olisi kiva jatkaa keskustelua asialinjalla.

herätti hämmennystä kirjoitti:

Tuohon sinun avautumiseen hiukan omaa näkökulmaa. Eli Tokion kohdalla ei tosiaankaan perillä olla vain 24h, vaan enemmän, koska kohteeseen lennetään ainoastaan 4 krt viikossa. Toki kerran viikossa on aikataulullisesti mahdollista lentää takaisin päin seuraavana päivänä. Bangkok on päivittäin, talvella kahdestikin päivässä, samoin esimerkiksi Peking on päivttäin, kuten myös esimerkiksi Delhi.

No näissä nykyisin käytössä olevissa laajarunkokoneissa, (MD11, A340) on nykyisin matkustamomiehistölle lepotilat, uusissa busseissa matkustamon alapuolella, jossa on kyllä mhdollisuus nukkua tai levätä, joten ei se ihan niin ole, ettei miehistöllä ole mahdollisuutta nukkua työvuoronsa aikana. Jälkiasennuksena MD-11 koneisiin on asennettu matkustamomiehistölle myös paremmat lepotilat viime vuosina poistamalla matkustamon takaosasto penkkejä ja rakentamalla sinne kiinteä lepotila.

Minkälainen aikaerorasitus siinä lennon aikana tulee? Toki Aasiaan päin lennettäessa kyse on yölennostä, mutta usein lähtö on Suomesta noin klo 17 aikoihin iltapäivällä ja lento kestää 7-10h, joten sisäisen kellon mukaan perillä ollaan klo 24-03 välisenä aikana. Mitenkä tämä eroaa yövuorsta klo 22-06/07???? Erona siihen on, että matkustamomiehistöllä on mahdollisuus levätä vuoronsa aikana vaakatasossa noin 2h ajan tuon 7-10h vuoron aikana. Vasta perillähän se aikaerorasitus alkaa painamaan, ei siinä lennon aikana. Tiedän hyvin, että työaika alkaa jo ennen lähtöaikaa, mutta silti matkustamomiehistöllä on poikkeuksellisen hyvät lepomahdollisuudet, ottaen huomioon työajan keston. Ja toki työolot ovat haasteelliset.

Millä muulla työelämän alalla saman pituisen työvuoron aikana on työntekijällä mahdollisuus levätä vaakatasossa 2h? Esimerkiksi lääkärin päivystysvuoron pituus on 24-25h paikasta riippuen ja silloin on yöllä mahdollisuus levätä sängyssä, mutta ainoastaan jos ei tule potilaita. Mitään määrättyä lepovuoroa ei ole heillä olemassa. Sama pätee palomiehiin, joiden vuoro kestää 24h. Ja päivystysvuoron jälkeen olet seuraavana aamuna takaisin töissä, eli alle 24h lepovuoro vuorojen välillä.

Ainoastaan ammattiautoilijoilla on erittäin tiukat vaatimukset lepoajoista. Matkustamohenkilöstöllä tämä on lähinnä TES:n vaatimuksena, kansainväliset vaatimukset rajoittavat työaikaa ja työvuorojen välistä lepoaikaa, muttei työajan aikaista lepoaikaa, eikä olosuhteita.

Toki kohteessa hotellien tulee olla sellaisia, että lepääminen onnistuu, mutta mielestäni hotellin järjestämisvastuu on pelkästään työnantajalla, eikä SLSY:llä, jolla on sanansa sanottavana tuossa hotelliasiassakin. Eli käytännössä lentoemännät ja stuertit pystyvät hyvin itse määrittämään mitkä hotellit kelpaavat heille lepoon.

Sitä olen monesti miettinyt, että miksi ihmeessä työnantaja, nykyisin työnantajat, ovat alunperin suostuneet maksamaan päivärahaa työntekijöilleen lennoista joihin ei sisälly oleskelua kohteessa? Esimerkiksi suurin osa Euroopan lennoista ei enää yövy ulkokentillä, vaan lennetään Keski-Eurooppaan ja takaisin, kone käännetään 50min-1,5h ja sitten takaisin Helsinki-Vantaalle. Kyseessähän ei ole mikään oleskelu lähetettynä työntekijänä, vaan työvuoron päätteeksi työntekijä palaa takaisin. Eikä siitä oleskelusta kotikentän ulkopuolella synny mitään kustannuksia työntekijälle, koska ei joudu kustantamaan ruokailuja yms asioita, muuten kuin samalla tavalla muidenkin työntekijöiden ruokatunneilla yms. Ja 50 min käännöllä henkilökunta ei ehdi poistua koneesta pois, edes sen verran, että kävisivät kahvilla tai shoppailemassa. Halutessaanhan työntekijä saa miehistöaterian, joka vastaa normaalin työpaikan lounastaukoateriointimahdollisuutta. Toki jos lentoo sisältyy yöpyminen kohteessa, silloin päiväraha kuuluu asiaan, mutta millä perusteella niitä maksetaan vaikka HEL-AMS-HEL lennoilla, joissa lähtö on klo 8.15 ja paluu klo 15.20. Tunneista riippuenhan miehistö saa joko kokonaisen tai puolipäivärahan näillä lennoilla.

Tiedän, että kirjoituksen saattaa aiheuttaa suunnatonta ärsytystä, mutta eipä ole mitään jaskankirjoittamista, vaan asiaa. Jos kirjoituksessa on selkeästi väärää panettelua, niin sitten kirjoitus joutaa poistamaan, mutta muussa tapauksessa olisi kiva jatkaa keskustelua asialinjalla.

Aika koomista lähteä vertaameen lentoemojen työtä lääkärien työhön. Vertaa johinkin tavallisen duunarin työäikaa joka on 8 h päivässä. Ylityöt on rajoitettu 200 h vuodessa.

tavan duunari kirjoitti:

Aika koomista lähteä vertaameen lentoemojen työtä lääkärien työhön. Vertaa johinkin tavallisen duunarin työäikaa joka on 8 h päivässä. Ylityöt on rajoitettu 200 h vuodessa.

En ole verrannut näiden kahden eri ammatin työtä, vaan työaikaa ja siihen sisältyvää lepoaikaa. Harvassa työssä, jossa työpäivän pituus on max 12-13h (sis. lennonvalmistelun, lentoajan, eli kokonaistyöaika), pääsee lepäämään makuuasentoon noin 2h ajan työaikana. Tiedätkö mitään muuta ammattia, missä pääsee lepäämään sänkyyn tämän pituisella työajalla?

Ketä te luulette meidän lentoemäntien olevan?

ja lepokysymys kirjoitti:

Henkilökunta ei voi odotella busseja, vaan paras on päästä lepäämään. Itse lähden mielellään levänneen ja motivoituneen miehistön kyytiin, kuin jonkun hapannaaman, joka ei ole nukkunut aikoihin, mukaan.

Eivätköhän ne pilotit jo ole siellä koneessa. Lentoemot vain tarjoilevat ruokaa...

Lentoemot ovat ilmojen tarjoilijoita eivätkä kuulu miehistöön kuin puheissa.

verrattu kirjoitti:

En ole verrannut näiden kahden eri ammatin työtä, vaan työaikaa ja siihen sisältyvää lepoaikaa. Harvassa työssä, jossa työpäivän pituus on max 12-13h (sis. lennonvalmistelun, lentoajan, eli kokonaistyöaika), pääsee lepäämään makuuasentoon noin 2h ajan työaikana. Tiedätkö mitään muuta ammattia, missä pääsee lepäämään sänkyyn tämän pituisella työajalla?

itseasiassa lähes kaikkien merimiesten (myös laiva tarjoilijat kokit ja muut matkustajalaivoilla työskentelevät)10,5 h päivässä (viking line) on lepotauko tai useampi noin 1h-4h sillä työpäivä opn jaettu moneen osaan!

airhostess kirjoitti:

nyt on taas sellanen juttu, että jos asiasta mitään tietämättömät pitäisivät pienempää ääntä. finnairin henkilökunta (myös maahenkilökunta)joilla ei ole omia autoja, joutuu joskus käyttämään takseja kun julkiset kulkuneuvot eivät kulje säännöllisesti(22-06). yöpyvillä myös kotimaassa kentiltä... esim. oulussa on huonot yhteydet keskustaan ja siksi kuljetus on taxilla (oulussa vietämme huikeat 12h tai vähemmän). näistä luxus hotelleista.... ensinnäkin nykyään yövymme kohteissa ainoastaan minimi ajan (lakisääteinen) eli esim bangkokissa ja tokyossa tasan tarkaan 24h. kohteisiin jonne emmä lennä päivittäin on miehistön odotettava seuraavaa konetta välillä jopa "huikeat" 2-3 päivää. mitä hotellin tasoon tulee niin kyllä siinä tiettyjä mukavuuksia tarvitaan, että tuo lepo olisi mahdollisimman hyvää, ymmärtääksennä tämän lentäkää itse aikaerolento vaikka aasiaan ja olkaa perillä 24h ja sitten heti takaisin (NUKKUMATTA KONEESSA, niin kuin crew). jos tuo lepo aika olisi vielä lyhempi tai hotellin taso huono ja esim. sen vuoksi meluinen, niin kyllä siinä joutuisi miehistö kohtuuttomasti ponnistelemaan. ai niin ja bangkokissa meitä kuskaa ihan tavallinen BUSSI!!! tiedän myös että myös junaemännät (itse entinen) jotka eivät siis omista autoa pääsevät kyllä taxilla töihin silloin kun julkiset eivät kulje! eli se siitä!

osaatko sanoa missä ulkomainen henkilökunta yöpyy suomessa. hukkasin erään henkilön puhelinnumeron kännykästäni ja yrittäisin toimittaa viestin vaikka hotelliin..

herätti hämmennystä kirjoitti:

Tuohon sinun avautumiseen hiukan omaa näkökulmaa. Eli Tokion kohdalla ei tosiaankaan perillä olla vain 24h, vaan enemmän, koska kohteeseen lennetään ainoastaan 4 krt viikossa. Toki kerran viikossa on aikataulullisesti mahdollista lentää takaisin päin seuraavana päivänä. Bangkok on päivittäin, talvella kahdestikin päivässä, samoin esimerkiksi Peking on päivttäin, kuten myös esimerkiksi Delhi.

No näissä nykyisin käytössä olevissa laajarunkokoneissa, (MD11, A340) on nykyisin matkustamomiehistölle lepotilat, uusissa busseissa matkustamon alapuolella, jossa on kyllä mhdollisuus nukkua tai levätä, joten ei se ihan niin ole, ettei miehistöllä ole mahdollisuutta nukkua työvuoronsa aikana. Jälkiasennuksena MD-11 koneisiin on asennettu matkustamomiehistölle myös paremmat lepotilat viime vuosina poistamalla matkustamon takaosasto penkkejä ja rakentamalla sinne kiinteä lepotila.

Minkälainen aikaerorasitus siinä lennon aikana tulee? Toki Aasiaan päin lennettäessa kyse on yölennostä, mutta usein lähtö on Suomesta noin klo 17 aikoihin iltapäivällä ja lento kestää 7-10h, joten sisäisen kellon mukaan perillä ollaan klo 24-03 välisenä aikana. Mitenkä tämä eroaa yövuorsta klo 22-06/07???? Erona siihen on, että matkustamomiehistöllä on mahdollisuus levätä vuoronsa aikana vaakatasossa noin 2h ajan tuon 7-10h vuoron aikana. Vasta perillähän se aikaerorasitus alkaa painamaan, ei siinä lennon aikana. Tiedän hyvin, että työaika alkaa jo ennen lähtöaikaa, mutta silti matkustamomiehistöllä on poikkeuksellisen hyvät lepomahdollisuudet, ottaen huomioon työajan keston. Ja toki työolot ovat haasteelliset.

Millä muulla työelämän alalla saman pituisen työvuoron aikana on työntekijällä mahdollisuus levätä vaakatasossa 2h? Esimerkiksi lääkärin päivystysvuoron pituus on 24-25h paikasta riippuen ja silloin on yöllä mahdollisuus levätä sängyssä, mutta ainoastaan jos ei tule potilaita. Mitään määrättyä lepovuoroa ei ole heillä olemassa. Sama pätee palomiehiin, joiden vuoro kestää 24h. Ja päivystysvuoron jälkeen olet seuraavana aamuna takaisin töissä, eli alle 24h lepovuoro vuorojen välillä.

Ainoastaan ammattiautoilijoilla on erittäin tiukat vaatimukset lepoajoista. Matkustamohenkilöstöllä tämä on lähinnä TES:n vaatimuksena, kansainväliset vaatimukset rajoittavat työaikaa ja työvuorojen välistä lepoaikaa, muttei työajan aikaista lepoaikaa, eikä olosuhteita.

Toki kohteessa hotellien tulee olla sellaisia, että lepääminen onnistuu, mutta mielestäni hotellin järjestämisvastuu on pelkästään työnantajalla, eikä SLSY:llä, jolla on sanansa sanottavana tuossa hotelliasiassakin. Eli käytännössä lentoemännät ja stuertit pystyvät hyvin itse määrittämään mitkä hotellit kelpaavat heille lepoon.

Sitä olen monesti miettinyt, että miksi ihmeessä työnantaja, nykyisin työnantajat, ovat alunperin suostuneet maksamaan päivärahaa työntekijöilleen lennoista joihin ei sisälly oleskelua kohteessa? Esimerkiksi suurin osa Euroopan lennoista ei enää yövy ulkokentillä, vaan lennetään Keski-Eurooppaan ja takaisin, kone käännetään 50min-1,5h ja sitten takaisin Helsinki-Vantaalle. Kyseessähän ei ole mikään oleskelu lähetettynä työntekijänä, vaan työvuoron päätteeksi työntekijä palaa takaisin. Eikä siitä oleskelusta kotikentän ulkopuolella synny mitään kustannuksia työntekijälle, koska ei joudu kustantamaan ruokailuja yms asioita, muuten kuin samalla tavalla muidenkin työntekijöiden ruokatunneilla yms. Ja 50 min käännöllä henkilökunta ei ehdi poistua koneesta pois, edes sen verran, että kävisivät kahvilla tai shoppailemassa. Halutessaanhan työntekijä saa miehistöaterian, joka vastaa normaalin työpaikan lounastaukoateriointimahdollisuutta. Toki jos lentoo sisältyy yöpyminen kohteessa, silloin päiväraha kuuluu asiaan, mutta millä perusteella niitä maksetaan vaikka HEL-AMS-HEL lennoilla, joissa lähtö on klo 8.15 ja paluu klo 15.20. Tunneista riippuenhan miehistö saa joko kokonaisen tai puolipäivärahan näillä lennoilla.

Tiedän, että kirjoituksen saattaa aiheuttaa suunnatonta ärsytystä, mutta eipä ole mitään jaskankirjoittamista, vaan asiaa. Jos kirjoituksessa on selkeästi väärää panettelua, niin sitten kirjoitus joutaa poistamaan, mutta muussa tapauksessa olisi kiva jatkaa keskustelua asialinjalla.

"Sitä olen monesti miettinyt, että miksi ihmeessä työnantaja, nykyisin työnantajat, ovat alunperin suostuneet maksamaan päivärahaa työntekijöilleen lennoista joihin ei sisälly oleskelua kohteessa?"

Miksi sitten rekkakuskille maksetaan päivärahaa, kun se ajaa Tampereelle ja takaisin? Tuleeko hänelle jotain kustannuksia matkasta? Tai kiinteistöanalyytikolle, kun se käy arvioimassa yhden talon Oulussa. Tai maanmittauslaitoksen sihteerille, kun se käy kokouksessa Mikkelissä? Aivan sama lentohenkilökunnan kohdalla. Miksi Suomessa ylipäätään maksetaan päivärahoja työntekijöille, joiden työmatkat suuntautuvat pois omalta paikkakunnalta?

herätti hämmennystä kirjoitti:

Tuohon sinun avautumiseen hiukan omaa näkökulmaa. Eli Tokion kohdalla ei tosiaankaan perillä olla vain 24h, vaan enemmän, koska kohteeseen lennetään ainoastaan 4 krt viikossa. Toki kerran viikossa on aikataulullisesti mahdollista lentää takaisin päin seuraavana päivänä. Bangkok on päivittäin, talvella kahdestikin päivässä, samoin esimerkiksi Peking on päivttäin, kuten myös esimerkiksi Delhi.

No näissä nykyisin käytössä olevissa laajarunkokoneissa, (MD11, A340) on nykyisin matkustamomiehistölle lepotilat, uusissa busseissa matkustamon alapuolella, jossa on kyllä mhdollisuus nukkua tai levätä, joten ei se ihan niin ole, ettei miehistöllä ole mahdollisuutta nukkua työvuoronsa aikana. Jälkiasennuksena MD-11 koneisiin on asennettu matkustamomiehistölle myös paremmat lepotilat viime vuosina poistamalla matkustamon takaosasto penkkejä ja rakentamalla sinne kiinteä lepotila.

Minkälainen aikaerorasitus siinä lennon aikana tulee? Toki Aasiaan päin lennettäessa kyse on yölennostä, mutta usein lähtö on Suomesta noin klo 17 aikoihin iltapäivällä ja lento kestää 7-10h, joten sisäisen kellon mukaan perillä ollaan klo 24-03 välisenä aikana. Mitenkä tämä eroaa yövuorsta klo 22-06/07???? Erona siihen on, että matkustamomiehistöllä on mahdollisuus levätä vuoronsa aikana vaakatasossa noin 2h ajan tuon 7-10h vuoron aikana. Vasta perillähän se aikaerorasitus alkaa painamaan, ei siinä lennon aikana. Tiedän hyvin, että työaika alkaa jo ennen lähtöaikaa, mutta silti matkustamomiehistöllä on poikkeuksellisen hyvät lepomahdollisuudet, ottaen huomioon työajan keston. Ja toki työolot ovat haasteelliset.

Millä muulla työelämän alalla saman pituisen työvuoron aikana on työntekijällä mahdollisuus levätä vaakatasossa 2h? Esimerkiksi lääkärin päivystysvuoron pituus on 24-25h paikasta riippuen ja silloin on yöllä mahdollisuus levätä sängyssä, mutta ainoastaan jos ei tule potilaita. Mitään määrättyä lepovuoroa ei ole heillä olemassa. Sama pätee palomiehiin, joiden vuoro kestää 24h. Ja päivystysvuoron jälkeen olet seuraavana aamuna takaisin töissä, eli alle 24h lepovuoro vuorojen välillä.

Ainoastaan ammattiautoilijoilla on erittäin tiukat vaatimukset lepoajoista. Matkustamohenkilöstöllä tämä on lähinnä TES:n vaatimuksena, kansainväliset vaatimukset rajoittavat työaikaa ja työvuorojen välistä lepoaikaa, muttei työajan aikaista lepoaikaa, eikä olosuhteita.

Toki kohteessa hotellien tulee olla sellaisia, että lepääminen onnistuu, mutta mielestäni hotellin järjestämisvastuu on pelkästään työnantajalla, eikä SLSY:llä, jolla on sanansa sanottavana tuossa hotelliasiassakin. Eli käytännössä lentoemännät ja stuertit pystyvät hyvin itse määrittämään mitkä hotellit kelpaavat heille lepoon.

Sitä olen monesti miettinyt, että miksi ihmeessä työnantaja, nykyisin työnantajat, ovat alunperin suostuneet maksamaan päivärahaa työntekijöilleen lennoista joihin ei sisälly oleskelua kohteessa? Esimerkiksi suurin osa Euroopan lennoista ei enää yövy ulkokentillä, vaan lennetään Keski-Eurooppaan ja takaisin, kone käännetään 50min-1,5h ja sitten takaisin Helsinki-Vantaalle. Kyseessähän ei ole mikään oleskelu lähetettynä työntekijänä, vaan työvuoron päätteeksi työntekijä palaa takaisin. Eikä siitä oleskelusta kotikentän ulkopuolella synny mitään kustannuksia työntekijälle, koska ei joudu kustantamaan ruokailuja yms asioita, muuten kuin samalla tavalla muidenkin työntekijöiden ruokatunneilla yms. Ja 50 min käännöllä henkilökunta ei ehdi poistua koneesta pois, edes sen verran, että kävisivät kahvilla tai shoppailemassa. Halutessaanhan työntekijä saa miehistöaterian, joka vastaa normaalin työpaikan lounastaukoateriointimahdollisuutta. Toki jos lentoo sisältyy yöpyminen kohteessa, silloin päiväraha kuuluu asiaan, mutta millä perusteella niitä maksetaan vaikka HEL-AMS-HEL lennoilla, joissa lähtö on klo 8.15 ja paluu klo 15.20. Tunneista riippuenhan miehistö saa joko kokonaisen tai puolipäivärahan näillä lennoilla.

Tiedän, että kirjoituksen saattaa aiheuttaa suunnatonta ärsytystä, mutta eipä ole mitään jaskankirjoittamista, vaan asiaa. Jos kirjoituksessa on selkeästi väärää panettelua, niin sitten kirjoitus joutaa poistamaan, mutta muussa tapauksessa olisi kiva jatkaa keskustelua asialinjalla.

"Sitä olen monesti miettinyt, että miksi ihmeessä työnantaja, nykyisin työnantajat, ovat alunperin suostuneet maksamaan päivärahaa työntekijöilleen lennoista joihin ei sisälly oleskelua kohteessa?"

Kun työnantaja maksaa kiltisti päivärahaa, niin se vähentää palkan korotusvaatimuksia. Päivärahoista kun työnantaja ei maksa sivukuluja eikä työntekijä veroja. Ovat siis kaikkein hyödyllisin "tulolaji" molemmille osapuolille.

tiedosta kiitollinen kirjoitti:

osaatko sanoa missä ulkomainen henkilökunta yöpyy suomessa. hukkasin erään henkilön puhelinnumeron kännykästäni ja yrittäisin toimittaa viestin vaikka hotelliin..

Hah hah, koti-insinööri Pulliainen "iski" Thaikkuemon koneesta. Sillä on itse asiassa hoidossa jo pari muutakin ja vielä mies kotimaassaan. Myöhästyit.

tiedosta kiitollinen kirjoitti:

osaatko sanoa missä ulkomainen henkilökunta yöpyy suomessa. hukkasin erään henkilön puhelinnumeron kännykästäni ja yrittäisin toimittaa viestin vaikka hotelliin..

"osaatko sanoa missä ulkomainen henkilökunta yöpyy suomessa. hukkasin erään henkilön puhelinnumeron kännykästäni ja yrittäisin toimittaa viestin vaikka hotelliin.."

Joo, osaan. Nettiosoite on varahima.fi.

Nyt siis ihan niinkuin eläkeläisten oikeasti: Jos asia on tärkeä ja jos k.o. henkilö haluaa olla kanssasi tekemisissä, hän ottaa kyllä yhteyttä, älä hätäile.

limotaksi on vain muutaman vuoden vanha ja hommahan tarvaisella alkoi oikealla limo cadillacilla parikymmentävuotta sitten.

http://limousineoulu.com/index1.html

Jep, ei ole raskasta ei. Sopii kokeilla.

Jot moikka.

nyt pitää vaan kävellä.

En kyllä kadehdi! Enkä hae emoksi ikinä!
Turvademonstraatio todella noloa hommaa ja roskien kerääminen ja tarjoilu on kaukana glamourista. Ja aina samat fraasit toitottaa matkustajolle. Syöminen ahtaissa tiloissa ja kiireellä, valvomista ja aikaisia herätyksiä, vanhentava lentokoneilma jne. Ja bonuksena vittuilevat asiakkaat.

Hilla Reinio kirjoitti:

En kyllä kadehdi! Enkä hae emoksi ikinä!
Turvademonstraatio todella noloa hommaa ja roskien kerääminen ja tarjoilu on kaukana glamourista. Ja aina samat fraasit toitottaa matkustajolle. Syöminen ahtaissa tiloissa ja kiireellä, valvomista ja aikaisia herätyksiä, vanhentava lentokoneilma jne. Ja bonuksena vittuilevat asiakkaat.

tunnen kaksi duunarijätkää, jotka lentävät nykyisin.

Haha. Taas saa hyvät naurut täältä. Olisi mukavaa tietää millaisia rankan työn raatajia tältäkin palstalta löytyy, niin rankkaa duunia, että on ihan aikaa roikkua täällä suomi24:ssa surfatten työnantajan laskuun. :D

Mitä te valitatte, jos vituttaa jonkun taksikyydit? Hakekaa itse sinne töihin? Mutta ei tämähän on niin kamalaa ja noloakin. Ammatinvalinta kysymys. Ihmettelette vielä miksi ette saa palvelua "noloilta" emoilta? :D

Eipäs, älkää hakeko sittenkään. Toimistossa istuneet ja leventyneet läskiperseet eivät pääsekkään tuollasiin töihin.