Puran vm 1979 Honda CB400N:n konetta.
Muut venttiilit on mustassa karstassa kuten normaalia on, mutta toisen pakoventtiilin levy on aivan lumivalkoisen karstan peitossa. Mistä tämä on merkki?
Muut venttiilit lähti jousten irrotuksen jälkeen helposti vetämällä irti, mutta yksi imuventtiili oli täysin jumissa kolossaan. Varsi ei näytä vääntyneeltä, mutta kannattaako silti vaihtaa?
Koneessa oli kytkinvaijeri katkennut. Kytkinvaijerin vipu koneen puolella on todella jäykkä, ei liiku mihinkään jos sitä yrittää liikuttaa kun koppa on kiinni koneessa. Jos irrotan kopan koneesta eli vipu ei ole kytkimessä kiinni, vipua voi liikutella käsin OK. Onko normaalia, tuntuu oudolta ettei hievahdakaan käsin, käsinhän sitä vaijeriakin sitten liikuteltaisiin.
Muut venttiilit on mustassa karstassa kuten normaalia on, mutta toisen pakoventtiilin levy on aivan lumivalkoisen karstan peitossa. Mistä tämä on merkki?
Muut venttiilit lähti jousten irrotuksen jälkeen helposti vetämällä irti, mutta yksi imuventtiili oli täysin jumissa kolossaan. Varsi ei näytä vääntyneeltä, mutta kannattaako silti vaihtaa?
Koneessa oli kytkinvaijeri katkennut. Kytkinvaijerin vipu koneen puolella on todella jäykkä, ei liiku mihinkään jos sitä yrittää liikuttaa kun koppa on kiinni koneessa. Jos irrotan kopan koneesta eli vipu ei ole kytkimessä kiinni, vipua voi liikutella käsin OK. Onko normaalia, tuntuu oudolta ettei hievahdakaan käsin, käsinhän sitä vaijeriakin sitten liikuteltaisiin.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Vaikka en tunnekaan juuri ko. moottoria niin vastaanpa jotain kuitenkin. Kun ei kerran kukaan muu ole vastannut.
Hyvin vaalea karsta pakoventtiilin lautasessa kertoo venttiilin korkeasta käyntilämpötilasta. Jos ilmiö esiintyy erityisen silmäänpistävänä monisylinterisen moottorin yhdessä sylinterissä, tulee mieleen lähinnä kaksi asiaa: joko tulpan lämpöarvo on erilainen kuin muilla tulpilla, tai ko. sylinteri saa laihemman seoksen kuin muut (mikä puolestaan voi johtua imusarjan rakenteeta tai monikaasuttimisissa moottoreissa kaasareiden säädöistä).
Venttiilin tiukkuus ohjuriin johtunee väliin kertyneestä karstasta. Mikäli venttiili lähti irti ilman lievää törkeämpää väkivaltaa, ja mikäli se varren kiillotuksen jälkeen edelleen on mittojensa puolesta ja muuten kunnossa (ei kiinnileikkautumaa tms.), voi sitä käyttää edelleen. Muista tutkia huolellisesti myös ohjurit.
Kytkin välittää isoja voimia ja sen jouset on mitoitettu sen mukaisesti. Ihan pienellä vääntämisellä sen ei kuulukaan irrottaa. Mikä sitten on "liian jäykkä" sitä en osaa sanoa, mutta ihmettelisinpä kovasti jos kytkintä saisi suoraan käyttövivusta sormin vääntämällä hievahtamaankaan!
Ja kuten sanottu, edelläoleva perustuu yleiseen moottoritietämykseen. Honda CB400N:n koneesta minulla ei ole omakohtaista kokemusta.
Nämä auttoi jo paljon!