Grand Scenic 2.0/1.6 Automatic

Meillä on Grand Scenic 1.6:lla. Kun koko perhe on reissussa täydellä kuormalla niin kyllähän se aika rauhallista menoa on. Ohitukset pitää ennakoida hyvin ja vaihtaa pienempää silmään. Kulutus on matkalla ollut 7 litran maissa. 2.0:ssa on 20hv ja 20nm enemmän vääntöä, mutta jos samalla hinnalla saat niin kyllä ottaisin 2-litraisen, mutta ei se mikään ratkaiseva tekijä ole.

Automaateista on Mja-nimimerkillä kirjoitettu tälle palstalle aikaisemmin paljonkin. Kannattaa lukea.

Käsittääkseni Rellulla ei ole omaa automaattivaihteistotuotantoa vaan automaatit ostetaan muualta mistä monet muutkin automerkit, joten kestänee samalla tavalla kuin muissakin merkeissä.

Eikö Renukin ole jo siirtynyt 6-vaihteisiin ja ne on kuten klähes kaikissa muisakin merkeissä Aisin-Warnereita.

Tuttu :D
Kaverit kerto ettei sulla ole muita kavereita kuin uomies.
En tiedä.
Olen huhujen varassa.
Ota vihdoinkin yhteys minuun ja kerro totuus.

Turbo on erittäin sopiva kone Sceniciin. Ei lopu tehot kesken ja ohittaakin voi. Sitä ei saa automaattina, mutta 6-vaihteinen laatikko on välityksiltään niin onnistunut, ettei sitä tarvi olla koko aikaa hämmentämässä. Joskus, kun oma on huollossa ja alla on vara-autona 1,6 versio, huomaa, mikä ero niillä on.

Vähän jäin miettimään tarkoittaako PSA:n ja Renaultin yhteistyö hyvää vai huonoa? Joka tapauksessa kolmantena partnerina oli Siemens.
Jossain luin kauan sitten että loota olisi japanilaisen Aisinin kasaama, en ole varma ja kokeilin äsken googlaamalla - jotain sentapaista tässäkin sanotaan:

"The automatic gearbox is the same as the one used by PSA (307, 308, 407, 607, 807, C4, Picasso, C5, C6 and C8). It's an AISIN from Japan.
But PSA (and Renault too) uses AL4 gearbox from Siemens for most of these model"

Autotehtaat eivät tietenkään väsää lootiansa itse, vaan tilaavat ne alihankkijalta.

AL4 / DPO on ollut käytössä jo yli 10 vuotta (tuli muistaakseni -97) joten ei siinä luulisi olevan lastentauteja. Itse asiassa, kyseessä on varsin tavallinen 4-lovinen automaatti, johon on ympätty Porschen käyttämä Tiptronic-manuaalitoiminto. 3-kantakehitystyö on kohdistunut lähinnä ohjaussoftaan ("fuzzy logic") ja ennen kaikkea bensansäästämiseen. Tämä on pyritty toteuttamaan kytkinturbiinin lock-up -toiminnalla joka vaihteella, piirre mikä ärsyttää ainakin minua tavattomasti. Kun joka vaihtaminen menee ensin "pehmeästi" ja sitten lock-up päälle, niin tunne on nykivä, ainakin alasopäin vaihtuessa. Bensankulutuksen ero manuaali/automaatin välillä oli 2-litrasessa vanhan esitteen mukaan aika pieni, jotain 0,3 L/100 km.

Laatikossa on kuulemma 9 erilaista ohjelmistoa, joista sähköaivo sitten valitsee kuskin tyyliin sopivimman. Itse en ole huomannut että ohjelmisto jotenkin muuttuisi, mutta ehkä se johtuu siitä ettei tyyli muutu? Citroenissa on joku vaihtokytkin sporttiselle ja pehmeälle tyylille, mutta Renussa tyyli vaihtuu vain tiptronicilla, kun valitsee itse.

Joskus alkuvuosina kirjoittelin paljonkin DPO:n ärsyttävistä piirtestä, mutta yhtään vikaa siinä ei ole ollut. Välillä se kyllä valitsee "väärin" tai pistää pienemmälle turhan myöhään kun hidastaa. Toivoisi että älyn sijaan valitsimessa olisi perinteiset D3 ja D2 asennot kaupunkiajoa varten, sillä on ihan raivostuttava taipumus "säästää" eli pistää 4 päälle aina kun menee yli 50 km/h. Kyllä piirre hetkellisen kulutusmittarin mukaan auttaakin, mutta ei kiva. Kumpuilevassa maastossa ne käsmevät käyttää manuaalimoodia, eli kolmonen päälle. Se toimiikin hyvin.

Ainoat viat mitä olen tästä vaihdetyypistä kuullut (oli yhdellä kaverillakin) on hydraulipumpun tehon putoaminen eli tiivisteet alkavat falskata. Pumppu voidaan vaihtaa automaattilootahuollossa, ilman että koko lootaa tarvitsee edes avata. Puhumattakaan uusimisesta, kuten joka alussa ehdotti. Totta kai ne Biliassa niin voisivat tehdäkin, mutta ei kannata viedä Biliaan. Esimerkiksi Vehossa (Citroen C5) kaverilta uusittiin pumppuosa.

mja kirjoitti:

Vähän jäin miettimään tarkoittaako PSA:n ja Renaultin yhteistyö hyvää vai huonoa? Joka tapauksessa kolmantena partnerina oli Siemens.
Jossain luin kauan sitten että loota olisi japanilaisen Aisinin kasaama, en ole varma ja kokeilin äsken googlaamalla - jotain sentapaista tässäkin sanotaan:

"The automatic gearbox is the same as the one used by PSA (307, 308, 407, 607, 807, C4, Picasso, C5, C6 and C8). It's an AISIN from Japan.
But PSA (and Renault too) uses AL4 gearbox from Siemens for most of these model"

Autotehtaat eivät tietenkään väsää lootiansa itse, vaan tilaavat ne alihankkijalta.

AL4 / DPO on ollut käytössä jo yli 10 vuotta (tuli muistaakseni -97) joten ei siinä luulisi olevan lastentauteja. Itse asiassa, kyseessä on varsin tavallinen 4-lovinen automaatti, johon on ympätty Porschen käyttämä Tiptronic-manuaalitoiminto. 3-kantakehitystyö on kohdistunut lähinnä ohjaussoftaan ("fuzzy logic") ja ennen kaikkea bensansäästämiseen. Tämä on pyritty toteuttamaan kytkinturbiinin lock-up -toiminnalla joka vaihteella, piirre mikä ärsyttää ainakin minua tavattomasti. Kun joka vaihtaminen menee ensin "pehmeästi" ja sitten lock-up päälle, niin tunne on nykivä, ainakin alasopäin vaihtuessa. Bensankulutuksen ero manuaali/automaatin välillä oli 2-litrasessa vanhan esitteen mukaan aika pieni, jotain 0,3 L/100 km.

Laatikossa on kuulemma 9 erilaista ohjelmistoa, joista sähköaivo sitten valitsee kuskin tyyliin sopivimman. Itse en ole huomannut että ohjelmisto jotenkin muuttuisi, mutta ehkä se johtuu siitä ettei tyyli muutu? Citroenissa on joku vaihtokytkin sporttiselle ja pehmeälle tyylille, mutta Renussa tyyli vaihtuu vain tiptronicilla, kun valitsee itse.

Joskus alkuvuosina kirjoittelin paljonkin DPO:n ärsyttävistä piirtestä, mutta yhtään vikaa siinä ei ole ollut. Välillä se kyllä valitsee "väärin" tai pistää pienemmälle turhan myöhään kun hidastaa. Toivoisi että älyn sijaan valitsimessa olisi perinteiset D3 ja D2 asennot kaupunkiajoa varten, sillä on ihan raivostuttava taipumus "säästää" eli pistää 4 päälle aina kun menee yli 50 km/h. Kyllä piirre hetkellisen kulutusmittarin mukaan auttaakin, mutta ei kiva. Kumpuilevassa maastossa ne käsmevät käyttää manuaalimoodia, eli kolmonen päälle. Se toimiikin hyvin.

Ainoat viat mitä olen tästä vaihdetyypistä kuullut (oli yhdellä kaverillakin) on hydraulipumpun tehon putoaminen eli tiivisteet alkavat falskata. Pumppu voidaan vaihtaa automaattilootahuollossa, ilman että koko lootaa tarvitsee edes avata. Puhumattakaan uusimisesta, kuten joka alussa ehdotti. Totta kai ne Biliassa niin voisivat tehdäkin, mutta ei kannata viedä Biliaan. Esimerkiksi Vehossa (Citroen C5) kaverilta uusittiin pumppuosa.

Lue lisää

>Vähän jäin miettimään tarkoittaako PSA:n ja
>Renaultin yhteistyö hyvää vai huonoa?

Heh, sen kun tietäisi. Onhan molemmilla konserneilla kun on tullut sekä hyviä oivalluksia että sekundaa vuosien saatossa.

Kommentoisin vielä että en arvaisi lootaa samaksi C5:ssa (vanhassa) ellen olisi sitä internetistä omin silmin lukenut, sen verran eri tuntuinen se on Sitikassa eli ainakin ohjaussofta lienee erilainen ( tietty muut erot autoissa).

mja kirjoitti:

Vähän jäin miettimään tarkoittaako PSA:n ja Renaultin yhteistyö hyvää vai huonoa? Joka tapauksessa kolmantena partnerina oli Siemens.
Jossain luin kauan sitten että loota olisi japanilaisen Aisinin kasaama, en ole varma ja kokeilin äsken googlaamalla - jotain sentapaista tässäkin sanotaan:

"The automatic gearbox is the same as the one used by PSA (307, 308, 407, 607, 807, C4, Picasso, C5, C6 and C8). It's an AISIN from Japan.
But PSA (and Renault too) uses AL4 gearbox from Siemens for most of these model"

Autotehtaat eivät tietenkään väsää lootiansa itse, vaan tilaavat ne alihankkijalta.

AL4 / DPO on ollut käytössä jo yli 10 vuotta (tuli muistaakseni -97) joten ei siinä luulisi olevan lastentauteja. Itse asiassa, kyseessä on varsin tavallinen 4-lovinen automaatti, johon on ympätty Porschen käyttämä Tiptronic-manuaalitoiminto. 3-kantakehitystyö on kohdistunut lähinnä ohjaussoftaan ("fuzzy logic") ja ennen kaikkea bensansäästämiseen. Tämä on pyritty toteuttamaan kytkinturbiinin lock-up -toiminnalla joka vaihteella, piirre mikä ärsyttää ainakin minua tavattomasti. Kun joka vaihtaminen menee ensin "pehmeästi" ja sitten lock-up päälle, niin tunne on nykivä, ainakin alasopäin vaihtuessa. Bensankulutuksen ero manuaali/automaatin välillä oli 2-litrasessa vanhan esitteen mukaan aika pieni, jotain 0,3 L/100 km.

Laatikossa on kuulemma 9 erilaista ohjelmistoa, joista sähköaivo sitten valitsee kuskin tyyliin sopivimman. Itse en ole huomannut että ohjelmisto jotenkin muuttuisi, mutta ehkä se johtuu siitä ettei tyyli muutu? Citroenissa on joku vaihtokytkin sporttiselle ja pehmeälle tyylille, mutta Renussa tyyli vaihtuu vain tiptronicilla, kun valitsee itse.

Joskus alkuvuosina kirjoittelin paljonkin DPO:n ärsyttävistä piirtestä, mutta yhtään vikaa siinä ei ole ollut. Välillä se kyllä valitsee "väärin" tai pistää pienemmälle turhan myöhään kun hidastaa. Toivoisi että älyn sijaan valitsimessa olisi perinteiset D3 ja D2 asennot kaupunkiajoa varten, sillä on ihan raivostuttava taipumus "säästää" eli pistää 4 päälle aina kun menee yli 50 km/h. Kyllä piirre hetkellisen kulutusmittarin mukaan auttaakin, mutta ei kiva. Kumpuilevassa maastossa ne käsmevät käyttää manuaalimoodia, eli kolmonen päälle. Se toimiikin hyvin.

Ainoat viat mitä olen tästä vaihdetyypistä kuullut (oli yhdellä kaverillakin) on hydraulipumpun tehon putoaminen eli tiivisteet alkavat falskata. Pumppu voidaan vaihtaa automaattilootahuollossa, ilman että koko lootaa tarvitsee edes avata. Puhumattakaan uusimisesta, kuten joka alussa ehdotti. Totta kai ne Biliassa niin voisivat tehdäkin, mutta ei kannata viedä Biliaan. Esimerkiksi Vehossa (Citroen C5) kaverilta uusittiin pumppuosa.

Lue lisää

Olipa huono lainaus tuossa MJA:lla, eri postaajien viestit sekoittuneena.

Kokeilkaapas tätä linkkiä kertomaan lootan ominaisuuksista:
http://www.aussiefrogs.com/forum/showpost.php?s=799552e3fe2f4211733677a3ecf12b8c&p=134253&postcount=6
Paljon tekstiä, ehkä vähän asiaakin? Ehkä.