Harkitsen edellisen korimallin (-2002) Primeran ostamista.
Miten on, ovatko nämä Primerat tyypillisiä ruostumaan jostain tietyistä paikoista, esim. takaiskareiden juuresta kuten Sunnyt ja Bluebirdit oli?
Mitä muuta tyypillistä on tullut eteen?
Mulla on -91 Bluebird 2.0 LX, jolla saatan päästä pikkufiksauksella vielä 2-3 vuottakin. Siinä esim. pohja on kunnossa, eikä sille ole tarvinnut tehdä yhtikäs mitään.
Helmoja on paikkailtu ja pakaria vaihdeltu, nyt näyttää pyörän kaaret ruostuneen takaa.
Mutta miten herkkä jokin vm. 98- 2002 Primera on jo ruosteelle? Lahoaako jostain kohden käsiin?
Vieläkö pohja on samaa laatua kuin Bluebirdissä?
Kiinnostaisi kohtuuhintainen auto, jolla pääsisi taas vaikka yhdet 100 000 km, kun vuotuinen ajomäärä jää aika vähiin.
Miten on, ovatko nämä Primerat tyypillisiä ruostumaan jostain tietyistä paikoista, esim. takaiskareiden juuresta kuten Sunnyt ja Bluebirdit oli?
Mitä muuta tyypillistä on tullut eteen?
Mulla on -91 Bluebird 2.0 LX, jolla saatan päästä pikkufiksauksella vielä 2-3 vuottakin. Siinä esim. pohja on kunnossa, eikä sille ole tarvinnut tehdä yhtikäs mitään.
Helmoja on paikkailtu ja pakaria vaihdeltu, nyt näyttää pyörän kaaret ruostuneen takaa.
Mutta miten herkkä jokin vm. 98- 2002 Primera on jo ruosteelle? Lahoaako jostain kohden käsiin?
Vieläkö pohja on samaa laatua kuin Bluebirdissä?
Kiinnostaisi kohtuuhintainen auto, jolla pääsisi taas vaikka yhdet 100 000 km, kun vuotuinen ajomäärä jää aika vähiin.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tän tyypin primerat ei ole ihan hirveän ruostealttiita, tai ainakaan malllit 2002-ylöspäin.. 1997 mallit ja siitä ylöspäin ongelmat on takalokasuojissa ja takahelmoissa.. uudemmissa malleissa on sisälokarit ja sinällään suojaa autoa jo aika hyvin.. Kaikki nämä on silti kiinni paljon käyttäjästä ei autosta.. primera on ruostetaulukossa n. puolivälissä..
Jaha. Siis samalla lailla ilmeisesti ruostuisi vähitellen tuo ajattelemani 1998 - 2001 Primera, kuin Bluebirdikin.
No mikäpä auto ei ruostuisi.
Kunhan ei heti olisi ekassa tai tokassa katsastuksessa laitettavaa.
Jos kuvittelet että autosi paranee vaihtamalla aidon japanilaisen Bluebirdin englannissa valmistetuun primeeraan, niin erehdyt ja pahasti, bluebird on viellä niitä kunnon nissaneita, mitä ei enään valmisteta.
Edellinen viesti asiaa.
Jos harkitset luupään vaihtoa Primeraan, ota 2.0 farkku -94 - -95 Japanissa tehtyjä, ilman multilinkkejä ja ABS. Jokunen hyvä yksilö vielä jossain. Esim. itellä alle 196t km ajettu.
Uudemmat Englantilaisia ja heikompia.
Itellä oli aikoinaan 2.0 SLX luupäitä-89 ja -90, ne oli hyviä ajaa ja ei turhia vikoja, vaihdelaatikkoa lukuunottamatta.
Mitä hintaa olet ajatellut luuupäästä? Pojalle pitis hommata auto.
Primerat on käytöautoja ja niitä on pääsääntöisesti pidetty sen mukaan.
Valmistusmaana englanti aivan riittään hyvä. Itse ajoin engelsmanni P10:llä n. 250-350tkm välin. Ja auto pelasi teknisesti loistavasti noillakin km:llä.
Hyvin pidettynä / suojattuna voi mennä 15 vuoden pintaan ennen hitsaustarvetta. Tankkaa ja aja pidolla 10 vuoden tietämissä saa jo hitsailla. Näin ainakin P10. Tekniikka kestää km vaikka kuinka paljon oli kone mikä tahansa, mutta 2,0 kaikista lujin.
P10 oli ruosteherkkiä ratkaisuja takalokasuojien saumoissa ja kynnyksissä. P11 paremmin tehty nämä saumaratkaisut / poistettu ko. saumat. P12 on taas paranneltu edeltäjäänsä, mm. kynnyksissä muovikuoret, jne. Teknisesti ei isoja eroja autoissa.
P10 90-96 en enää sekaantuisi, ovat 18-12 vuotiaita, joten ostaa peltitöitä itselleen. Ihan sama onko farmari tai tehty japanissa tai missä tahansa.
Miellummin ostaisin paljon ajetun -01 P11, kuin vähän ajetun P10. Konetta harva ajaa loppuun primerasta, mutta korin kyllä.
Jos haluat 4 - 8 keuron auton, jolla on km paljon edessä osta P11 99-02. Varustelua, turvavarustelua, ulkonäköä paranneltu edeltäjiinsä. Jos rahaa on 9-12 keuroa niin P12.
Katsastusaika alkaa jo vuodenvaihteesta, ajattelin vielä viedä yhden katsastuksen läpi ja laittaa ruosteita sillä muutamalla satkulla.
Todellinen vaihtoaika iskee joko ensi vuonna tai seuraavana, tarkkailen vielä alkaako tulla muuta ongelmaa liikaa.
Vaihtoehtona tavoitehintaluokassa, joka on nyt karsiutunut tuonne 6000 - 9000 euron paikkeille, on myös Skoda Octavia vuosituhannen alkupuolelta.
Taidan ainakin skipata uusimman, P12 -mallin koska ei ole erityistä tarvetta maksaa 12 000 euroa autosta jolla ajetaan turhan vähän. Se menettää pihassa liikaa arvoaan.
Mutta nykykunnossa, siis hyvin huollettuna ja melko vähäruosteisena vielä, pitäisin yleisesti vallitsevaa 1000 euron hintatasoa aika oikeana tästä Bluebirdistä. Tuskin siitä enempää saisi.
Varsinkin kun se on ollut oman perheen piirissä koko ikänsä, tuli ostettua lähisukulaiselta jokunen vuosi sitten.
Tästä taas voi johtaa sen päättelyn, että on aika lailla kannattavaa ajaa autolla vielä, sillä vaikka laittaisi vähän ruostevaurioita, niin verrattuna uudemman kaskoon etc. rahoituskuluihin niin voitolle jää.