että MIKSI Suomessa ja Ruotsissa ajetaan täysperärekoilla vaikka maat ovat pienet ja rahtia kulkee vähän?
Euroopassa ajetaan puoliperällä ja siellä matkat ovat melkoiset. Sitä vaan että kun kattelee euroopassa myytäviä puolikkaita niin niitä löytyy tuhansia on helppo ostaa perävaunu ja hintakin on sopiva.
Muttä täällä meillä auto pitää olla niin perk-l--n iso ja kallis kun mahdollista. Olisihan se nyt parempi että meilläkin ajettais puolikkailla niin voitais ostaa perävaunut sieltä mistä niitä saa halvalla.
Ranskassa ja Saksassa sekä Alankomailla ajetaan tukkeja puolikkailla ja hyvin toimii.
Samoin viljaperävaunut ovat puolikkaita.
Minä vaan olen tällainen tavallinen eläkeläinen mutta en kyllä ymmärä miksi Suomessa ei puolikkaita käytetään enemmän.
Euroopassa ajetaan puoliperällä ja siellä matkat ovat melkoiset. Sitä vaan että kun kattelee euroopassa myytäviä puolikkaita niin niitä löytyy tuhansia on helppo ostaa perävaunu ja hintakin on sopiva.
Muttä täällä meillä auto pitää olla niin perk-l--n iso ja kallis kun mahdollista. Olisihan se nyt parempi että meilläkin ajettais puolikkailla niin voitais ostaa perävaunut sieltä mistä niitä saa halvalla.
Ranskassa ja Saksassa sekä Alankomailla ajetaan tukkeja puolikkailla ja hyvin toimii.
Samoin viljaperävaunut ovat puolikkaita.
Minä vaan olen tällainen tavallinen eläkeläinen mutta en kyllä ymmärä miksi Suomessa ei puolikkaita käytetään enemmän.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ensinnäkin, miksi euroopassa ei ajeta täysperämoduuliyhdistelmillä? -Tavaraa mahtuu enemmän, kolmen puolikkaan tavarat saadaan kahteen yhdistelmään, ympäristötekohan se olisi jos kaikki olisi yhdistelmiä!
Liekö sitten kiinni suurimmasta kokonaismassasta kun eivät aja isommilla, varmaan saavat ottaa vähemmän kuin 60t, myös helvetisti painorajoitettuja siltoja euroopassa
Ja Suomessa yhdistelmät perkeleen isoja?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Road_Train_Australia.jpg/800px-Road_Train_Australia.jpg
enemmän kuormaa suomessa. etelämpänä puolikkaan ja täysperän välillä ei taida olla eroja maksimikuormassa, joten siksi puoliperä on suositumpi siellä.
kyllähän rekat jaksaisi ottaa sielläkin saman kuorman mitä täälläkin, mutta ovat lailla rajoittaneet sitä..
...vie naftaa n. 90 litraa sadalle. Kaksi moduulia vie n. 80 litraa. Kolmeen puolikkaaseen tarvitaan kolme kuljettajaa, kahteen moduuliin kaksi. Tuntipalkoissa ei ole kuitenkaan kuin muutaman kymmenen sentin ero. Molempiin vaihtoehtoihin mahtuu suunnilleen sama määrä tavaraa - tai itseasiassa moduuleihin n. 1,5 lavametriä enemmän.
Kantavuuskuormilla kolmeen puolikkaaseen menee kyllä vähän enemmän, varsinkin jos ovat kuusiakselisia, mutta nyyti- ja elintarvikekuljetuksissa lavametrit tahtovat yleensä tulla ensin vastaan.
Saahan niitä trailereita dollyn kanssa kytkettyä täysperänveturinkin perään. Talviajossa täysperä etenee puolikasta paremmin - varsinkin tyhjänä ajettaessa. Puuthan meillä ajetaan metsästä pahimmista paikoista talviaikaan, kun tiet eivät sulan maan aikaan kantaisi. Koita metsässä sitten veivailla jotain puolikasta ympäri tyhjänä.
Soranajossakaan puolikkailla ei pääse pahoihin paikkoihin lainkaan. Kasettiautolla joutuu kyllä vähän enemmän tekemään töitä, mutta tavaratkin saadaan kipattua perille asti ja vieläpä enemmän tonneja. 2 kasettikuormaa vastaa noin viittä neliakselisen nupin kuormaa. Viisiakselisella nupilla ei taas enää ihan samoihin paikkoihin mennäkään. Ja silläkin pitää yhtä kasettikuormaa kohti ajaa kuitenkin kaksi.
Paine moduulimittaisten käyttöönotolle Keski-Euroopassakin on aika kova. Tosin siellä luultavasti hommaa aletaan toteuttaa linkkivaunujen ja vasikoiden kanssa, kun siihen saadaan olemassaolevaa kalustoa paremmin räätälöityä.
Ennemminkin pitäisi kysyä, MIKSI Keski-Euroopassa ei vieläkään ajeta moduulimittaisilla. Ilmastonmuutoksesta vouhotetaan jatkuvasti, mutta tällaistakaan yksinkertaista lakimuutosta ei saada tehtyä asian hyväksi.
Sitten vielä sellainen juttu, että Suomessa ja Ruotsissa asukastiheys on melkoisesti Keski-Eurooppaa pienempi. Tämä taas tarkoittaa sitä, että yhden auton jako-/noutolenkki on yleensä melkoisen pitkä, kun useinkaan ei päästä ajamaan kokokuormilla. Isommalla autolla pystytään venyttämään tuota lenkkiä ilman tarvetta käydä välillä jossain terminaalilla purkamassa/lastaamassa/vaihtamassa kuormatiloja ja taas saadaan vähennettyä turhaa ajoa.
Kyllähän sieltä Etelä-Espanjasta Pohjois-Saksaan on paljon pidempi matka, kuin Hangosta Nuorgamiin, mutta sitä ei olekaan tarkoituskaan pystyä ajamaan kerralla edes kahdella kuskilla. Meillä sen sijaan jakelukuljettajankin päivän aikana ajama lenkki voi olla helposti 600-700 kilometriä, kun niitä jakoja ja noutoja ei saada ihan vierekkäisillä tonteilla olevista firmoista. Tätä tarkoitetaan, kun puhutaan että meillä on pitkät etäisyydet.
Euroopassa yhdistelmän suurin sallittu pituus on 18,75 metriä. Suomessa ja ruotsissa suurin sallittu pituus on 25,25 metriä. Siksi euroopassa on enemmän puoliperiä.
Offtopic... Ei taideta noita Austraalian autoja pahemmin katkoa?! =) Eiku ausseihin testaamaan..:O
mistä erottaa puoliperä ja täysperäkuskin saunassa?puoliperäkuskilla on tappi ja täysperäkuskilla on aisa!