kyselisin?
Olen kiinnostunut 04mallisesta V-stromista ja otan kiitollisena vastaan tietoa kyseisestä pelistä...plussat...miinukset...kulutus...2päällä ym ym.Kiitos etukäteen¤
Olen kiinnostunut 04mallisesta V-stromista ja otan kiitollisena vastaan tietoa kyseisestä pelistä...plussat...miinukset...kulutus...2päällä ym ym.Kiitos etukäteen¤
Vastaukset 6
Vanhimmat
plussat
Tukeva runko, hyvä kuormauskyky ja sopii erinomaisesti kaksipäälläajoon
Hyvä käsiteltävyys, kulkee osaavissa käsissä ainakin mutkateillä ja täysijärkisen yksilön vinkkelistä ihan "tarpeeksi"
Hyvä kate (jotkut kyllä valittaa pleksistä, mutta se riippuu paljon esim. kuljettajan pituudesta)
Voi ajaa kaikenlaisia teitä
Koneessa tehoa lähes saman verran kuin esim. huomattavasti kalliimmassa BMW1200GS:ssä
Oikein huollettuna luotettava ja pitkäikäinen
miinukset
- Liian painava oikeaan offroad-ajoon (kuten kaikki 1000-kuutioiset ja isommat)
- Dualsport-renkaiden, varsinkin ensiasennusten ominaisuuksissa parantamisen varaa, mutta siitäkin pääsee, kun ottaa hieman selvää, mitkä kumit tässä pyörässä toimii paremmin. Vaihtoehtoja on useita ja katurenkaatkin voi laittaa.
- Aika tarkka ruiskunsäädöistä, jos ne on pielessä, käy huonommin ja voi esim. pompauttaa toisen imukurkuista irti kesken ajon. Oikein säädettynä ei ongelmaa (ja nämä ongelmat onkin yleensä näiden powercommander/vapaavirtaussuodin-kotiasentajien aikaansaamia)
- Ensimmäisissä 02-04 malleissa oli pikku ongelmia kytkimen työsylinterin kanssa, sinne vaihdettiin jotain osia takuuna, ja uudemmissa on jo valmiina korjattu versio.
se on tietenkin yksi litraisen koneen miinuspuolista, ainakin jos nykyisiä bensanhintoja katsotaan. Ei se tosin tuon kokoiseksi ja muihin verrattuna mitenkään janoinen ole, ja 22L tankilla pääsee kuitenkin pitkälle. Mutta jos verrataan 650-versioon, missä on samankokoinen tankki, niin toimintasäde on aika paljon lyhyempi. 650:stä löytyy myös euro3-versio, joka kuluttaa vielä vähemmän kuin euro2:set (DL1000 on euro-2).
Tonnisessa kulutus on tietenkin myös kovin suuresti riippuvainen siitä oikean käden kahvan asennosta.
Helvetin hyvät ajovalot. Katso vaikka Biken testimittaukset.
molemmilla malleilla siis 650 ja 1000 ajeltu muutamia tuhansia. ensin tonninen, äijä pyörän oloinen, tuntuinen,hyvä ajoasento ei puudu ranteet eikä perse. valot hyvät ruisku nykii tasakaasulla helposti eli laihalla käy. huanoo on plexin aiheuttamat turbulenssit joita ainakaan minä en saanut millään asennolla ja kallistuksella poistumaan 100 nopeuksissa. ja on se vähän rohjo kokoisekseen.sitten 650, muuten melkein yhtä hyvä paitti kone on onneton verrattuna 1000, vaihteita tarttee koko ajan arpoo, kulutus on taas pari litraa pienempi.
Ajoin pari kautta isommalla strommilla ja hyvät mielikuvat siitä pyörästä jäi.
Ostin pyörään givin laukut 39 ltr sivuille ja 46 takana, ja tavaraa mahtui hyvin mukaan matkalle. Ajeltiin rouvan kanssa ja hyvin jaksoi kuljettaa vaikka parhaimmillaan kokonaispaino meni yli viidensadan kilon. Kulutus vaihteli matkalla nopeuden mukaan. Alle satasen vauhdissa meni viiteen litraan mutta reippaammalla ajolla paloi parhaimmillaan seitsemän litraa sadalla. Helppo ajettava ja mukava ajoasento.
Niitä huonoja puolia. Renkaat ja pito etupyörällä. Jarrutus täydellä lastilla oli tarkkaa hommaa kun etupyörän pito ei riittänyt. Osasyy oli tietysti lasti pyörän takapäässä joka kevensi etupäätä. Korkeasta painopisteestä johtuen pyörä oli herkkä sivutuulille. Lisäksi ruiskutuksen laiha seos ja siitä johtuva pätkiminen kävi hermoille.
Ei ne ensiasennuskumit ole juu hääppöiset. Mutta jos täyden lastin kanssa alkaa kuivalla asfaltilla eturenkaan pito loppumaan jarrutuksissa, niin joko ajelet aika huimaa vauhtia, tai sitten jarrutustekniikka on vähän hakusessa.
Tuohon pyörään löytyy myös ihan pitäviä renkaita, jopa ihan katukumeja.
Ja ruiskun ´pätkiminen´ poistuu säädättämällä.