tehoputki Kymcon 4t

4-t koneeseen tehoputki on hyödytön...
-sanoo varsinainen asiantuntija :)

neuvomassa? kirjoitti:

4-t koneeseen tehoputki on hyödytön...
-sanoo varsinainen asiantuntija :)

Nyt on puhe mopoista, ei moottoripyöristä. Vai lasketaanko hyödyksi se että äänet muuttuu. Nelari ei vaadi vastapainetta toimiakseen kunnolla joten putken muuttaminen ei vaikuta niin kuin 2-t koneessa. Autoon ja prätkään taas laitellaan peltisarjaa (koska pellin pinta on sileä normaaliin valusarjaan verrattuna, ja useampisylinterisessä saadaan putket liitettyä toisiinsa sytytysjärjestyksessä peräkkäin jolloin putki tyhjenee toisen sylinterin tuottamasta seoksesta imuvaikutuksen ansiosta)ja vapaammin hengittävää putkea mutta jos katsot mopoas niin siinähän on jo "peltisarja". Jos itse ymmärrät 4-t moottorin virityksestä niin jaa ihmeessä asiantuntemustasi täällä, nyt kyseiset pojat vaan etsivät lisää vauhtia helposti ja halvalla. Kukaan viitsi alkaa nokka-akselia hiomaan ja venttiileitä suurentelemaan, puhumattakaan puristussuhteen nostosta ja vauhtipyörän kevennyksistä, pitäis vaihtaa isompaa kaasariakin, ai niin pitäishän imu-ja pakoaukot sovittaa imu-ja pakosarjaan niin ettei synny pyörteilyä seoksen virtaussuunnassa, lopuksi vielä hiekkapuhaltaa imukanavan pinta sopivan karheaksi ettei muodostu haitallista polttoaineen pisaroitumista kanavan pinnassa. Helpommallla pääsee kun vaihtaa 70cc pytyn mutta sitäkin täytyis virittaa hetken päästä, ai niin kaikki mitä edellä kirjoitin on laitonta. Myös se putken vaihto jos se vaikuttaa huippunopeuteen, mitä se ei tee jos variaattorin rajoitin on paikallaan, eikä muutenkaan. Vaikka mistä minä mitään tiedän, olenhan mopopoika...

mesetti kirjoitti:

Nyt on puhe mopoista, ei moottoripyöristä. Vai lasketaanko hyödyksi se että äänet muuttuu. Nelari ei vaadi vastapainetta toimiakseen kunnolla joten putken muuttaminen ei vaikuta niin kuin 2-t koneessa. Autoon ja prätkään taas laitellaan peltisarjaa (koska pellin pinta on sileä normaaliin valusarjaan verrattuna, ja useampisylinterisessä saadaan putket liitettyä toisiinsa sytytysjärjestyksessä peräkkäin jolloin putki tyhjenee toisen sylinterin tuottamasta seoksesta imuvaikutuksen ansiosta)ja vapaammin hengittävää putkea mutta jos katsot mopoas niin siinähän on jo "peltisarja". Jos itse ymmärrät 4-t moottorin virityksestä niin jaa ihmeessä asiantuntemustasi täällä, nyt kyseiset pojat vaan etsivät lisää vauhtia helposti ja halvalla. Kukaan viitsi alkaa nokka-akselia hiomaan ja venttiileitä suurentelemaan, puhumattakaan puristussuhteen nostosta ja vauhtipyörän kevennyksistä, pitäis vaihtaa isompaa kaasariakin, ai niin pitäishän imu-ja pakoaukot sovittaa imu-ja pakosarjaan niin ettei synny pyörteilyä seoksen virtaussuunnassa, lopuksi vielä hiekkapuhaltaa imukanavan pinta sopivan karheaksi ettei muodostu haitallista polttoaineen pisaroitumista kanavan pinnassa. Helpommallla pääsee kun vaihtaa 70cc pytyn mutta sitäkin täytyis virittaa hetken päästä, ai niin kaikki mitä edellä kirjoitin on laitonta. Myös se putken vaihto jos se vaikuttaa huippunopeuteen, mitä se ei tee jos variaattorin rajoitin on paikallaan, eikä muutenkaan. Vaikka mistä minä mitään tiedän, olenhan mopopoika...

Miksi sinun mielestäsi viritetyissä 4-tahti koneella varustetuissa ajoneuvoissa on yleensä PAKSUMPI pakoputki kauttaaltaan.Sinun selitys tietenkin,että "komeemmat"äänet.EI KAIKKI AUTOT JOTKA PÖRISEE OLE PELKÄSTÄÄN "PAKOPUTKI VIRITTEISIÄ".Täytyyhän pakokaasun päästä pois nopeasti,kun uutta pakotahtia pukkaa siis 4-tahtikin hyötyy "tehoputkesta"Enkä puhu nyt mopoista vaan yleensä kyseisestä moottori tyypistä.Peltipakosarjan tärkein tehtävä on se että alkukäyrät ovat tilavuudeltaan samat on ihannetilanne siis "käyrienpituus ei suinkaan sytytysjärjestys.