Moi
Mitä on mittailtu noista tehoa olevan ihan vakiona ja mitä esim putki ja seokset kohdilleen jälkeen?
Kuinka löytyy uudesta 1250 mallista vastaavin periaattein tehot ja vääntö?
Aika matalavireinen on kunalta sata ilmoitellaan ja kokoas on kuitenkin jo n1250ccm .
Ilmeisesti uudesa mallissa 6 vaihde on pitkä ja hieman tiuhennusta kannattaa laittaa rattaisiin?
Mitä on mittailtu noista tehoa olevan ihan vakiona ja mitä esim putki ja seokset kohdilleen jälkeen?
Kuinka löytyy uudesta 1250 mallista vastaavin periaattein tehot ja vääntö?
Aika matalavireinen on kunalta sata ilmoitellaan ja kokoas on kuitenkin jo n1250ccm .
Ilmeisesti uudesa mallissa 6 vaihde on pitkä ja hieman tiuhennusta kannattaa laittaa rattaisiin?
Vastaukset 13
Vanhimmat
..ainakin viimeisen BIKEn vertailutestistä.
Ei ole nyt ihan faktaa, mutta B:lle mitattiin takapyörältä 109,x HV, mikä on ihan hyvin, kun vääntöä, n 113 nm, lötyy kierrosalueelta 3700-6700. Mun mielestä ja tuntemuksilla ihan kiitettäviä lukuja ja kone kyllä vie kadulla ihan riittävästi ja radalla kovempaa, kuin mitä "runko ja jarrut sallii".
Kutonen on ajovaihde ja toimii loistavasti matkanopeuksissa juuri parhaalla vääntöalueella.
Putkella ja säädöillä saatat saada lisää huipputehoja, mutta tietyt asiat heikkenevät, mm. vääntöalue kapenee.
Käyppähän testaamassa ja vertaa hintalappua tuoteselosteeseen. Saat varmasti rahalle vastinetta, mutta jos tykkiä haet, niin hanki Busa tms.
Saksalainen MO-lehti sai dynamometrissään arvot 108 PS/7 400/min ja vääntöä 118 Nm/6 000/min.
En tosin vesi-Bändiitiä ole ajanut, mutta paperilla arvot ovat ihan ok, kun vääntökin on yli 110 Nm koko ajan välillä 3000 rpm - 7000 rpm.
Riskiä on, vai mitä?
Makeeta juu.
Tästä saat hyvän kuvan, kun tarkkailet kierrosmittaria. Eipä tarvi vinguttaa ; )
http://youtube.com/watch?v=I6rz9dxPsXA
Kahden ajokesän jälkeen pyörä on kuitenkin lähdössä vaihtoon. Siirryn luultavasti siihen "viimeiseen vaiheeseen"...?...
( Näillänäkymin XLV 1000 ) Aika näyttää.....
Todelliset tehot tuossa lahnassa ovat olleet mittauksissa luokkaa 75-80hp. Vääntöä tosin on noin matalavireisessä pyörässä aika laajalla alueella.
On kyllä kastraatio purrut alunperin tonnisen ilmajäähyn gikserin koneesta leikattua lammasta.
Huiput juuri ja juuri 200 ja sekin myötätuuleen.
Ja vain 75hv? 1255cm? ei helevata nyt kyllä tenava kirjoittaa palturia.
No niin kukahan viksu tietäjä väittää että 75-80hv.
Paskapuhetta.Lähempänä totuutta on toi reilu sata.Bandiitissa yleensä ollut toi 98hv aina papereissa mutta todellisuudessa vähän päälle.
Ja oli mitä oli mutta voin näin toista kesää ajaneenani sanoa että aivan riittävästi.Ja mikä parasta on mahtavat koneen ominaisuudet.3700 rmp ja täydet väännöt(yli 100nm)pelissä.Ei tarvii vinguttaa kun mennää.Kulkee ja kiihtyy kyllä aivan riittävästi ja eipä tarvii vaihteita poleksia kun lähtee 100 vauhista ohittaa kamat ja 2 henkee päällä.
Ja hinta jolla ei saa kun jonkin 600 kieppivinkujan.
Arvot takarenkaalta.
Vakio 102hp/106Nm
Slipari säätö
110hp/114Nm
Kyseessä oma peli eikä mikään serkun kummin
kaiman.
Siitä dyno-ohjelmasta läytyy aina se nappi jolla saadaan vähän parempi tulos kuin alkuperäinen mittaus. Muuten voisi saada nenuun asiakkaalta. Pääasia että asiakas on tyytyväinen kun laittoi muutaman saturaisen suoraan sanoen ihan turhuuteen.
Monessa kyykkyluodissa on jo valmiina niin suora torvi, että tarvikeputkilla saadaan aikaan jopa tehonalennuksia. Suzukin 1200-1250 Bandit on ihan monessakin paikassa mittauksilla todettu sellaiseksi, että kuohinta on toteutettu suurin osin pakoputkistolla. Peliä kun myydään maailmalla aina 11kW tehoon asti kuristettuna.
Saksalaisessa Motorradissa oli nyt vuoden sisällä kestotesti jonka yhteydessä 1250 Banditissa oli n. 15 erimerkkistä putkistoa. Heikoin oli kallein Remus, joka laski tehoa n. kilowatin ja paras vaimennin lisäsi tehoa 9kw ollen lisäksi hiljaisin tarvikevaimennin.
Kyllä se korjauskerroin tuttu termi on tälläkin palstalla. Suzuki sen sijaan ei tunnu olevan virittäjäsedälle ihan yhtä tuttu. Mikä sitten on sitä turhuutta? Joku toinen juo muutaman saturaisen edestä siideriä puolessa kesässä. Putken ostaja ajaa samalla rahalla jopa useamman kesän. Hyvää Kesää!
Kannattaa katsoa oikeat tehot BIKE-lehden
testistä, numerosta 7/2008. Siinä on kaikille
kateellisille epäilijöille testituloksia kerrakseen. Kyllähän se varmaan v....tuttaa kun on maksanut omasta ruoskasta suolaisen hinnan ja se jää kaikissa ominaisuuksissa 6-0 isolle rosvolle...
Ainiin, tapyörältä tuli n.110hv ja vääntö samoissa lukemissa.
"Eräs lukija" kommentoi todellakin lukijan näkemyksellä. Ja erityisen tietämättömän lukijan. Olisko kastraatio puraissut?
Niin, se setä 75 - 80 hevosen kanssa ei nyt ole tältä planeetalta.. tai ei tiedä, mistä puhuu.
Oman pannun faktat ovat sliparin (G.P.R) vaihtamisen jälkeen, ilman että säätöihin piti koskea:
109hp/3400rpm ja 115Nm/7200rpm (takapyörältä), eli takaisinlaskentana kampiakselitehona (1,13 yleisesti käytetty laskentakerroin)
124hp/130Nm.
Vaimennin toi lisää 6hp/1Nm ja tasasi vääntökäyrän karkeasti alle 5000rpm:n.
Tässäkin kyse omasta pelistä, eikä serkun mummon kaiman langon legendasta.
Korjaanpa siis itse, ennenkuin joku vääräleuka kerkeää..
Eli siis vääntö alemmilla kierroksilla ja teho niillä suuremmilla..
Tehtiin mittaukset kaverin dynamometrillä, eikä paineltu "asiakas tyytyväiseksi nappulaa"..