Hyrräuffo

Jotkut silminnäkijät ovat kertoneet huomanneensa ufossa pyörivän osan; vanteen aluksen ympärillä (saturnusmalli), tai jonkinlaisen vadin yläosassa.

Mangneetti-juttuun nämä "rauta"Ufojen liikkuminen perustuu.On vanhaa teknologiaa niissäkin.
Mutta täysin käsittämätöntä vielä meille ja menee yli "hilseen"

¤¤##/ kirjoitti:

Mangneetti-juttuun nämä "rauta"Ufojen liikkuminen perustuu.On vanhaa teknologiaa niissäkin.
Mutta täysin käsittämätöntä vielä meille ja menee yli "hilseen"

Taisi nakata tyhjän vastauksen tai mitä lie äsken, siksi tuossa otsakkeessa on tuo 2:nen.
Mutta yli hilseen juttu ei mene, eikä ole jossain päin tosiaankaan mennyt lähes sataan vuoteen..

Riittävän voimakas ja nopeasti napaansa vaihtava magneettikenttä saa aikaan hylkimisreaktion maan mineraaleissa, vedessä ja jopa ilmassa. Siis se pyrkii ylöspäin, kohti tyhjiötä.

Miksi Lifteri lentää, kysellään täällä ja hyötysuhdetta moititaan.

Mietitäänpä mikä lifteri on, kaksi johdetta ilmarako välissä tai erillään toisistaan.

Jännite kasvatetaan niin suureksi, että näiden napojen väliin syntyy koronapurkaus, siis jännite ja virta kulkee näiden kahden navan välissä ilman johdinta.

Mitä tapahtuu aina johtimen ympärillä, kun johtimessa on jännite?

Syntyy johdinta kiertävä magneettikenttä.

Yleensä johdin on metallia ja sillä on oma painonsa, tuo heikko magneettikenttä ei kuitenkaan pysty synnyttämään riittävän voimakasta magneettikenttää joka nostaisi johtimen missä tahjansa, alle tarvitaan voimakkaasti magneettia hylkivä peilausilmiö, eli alumiinilevy tai muu vastaava.

Myös lifterin alla oleva alumiinifolio auttaa lifteriä leijumaan samasta syystä, vaikka siihen ei jännitettä olisi kytkettykään.(Tässä vaiheessa joku omsta mielestään kovin viisas ja humoristinen alkaa herjata alumiinfoliosta, Noh laittakoot vain päähänsä ja sulkekoon korvansa sillä, yhtään sen ummikommaksi hän ei sillä entisestään tule.)

Lifterissä tuo nopeasti kiertävä magneettikenttä muodostuu tyhjän tai lähes painottoman koronajohtimen ympärille ja siksi lifteri lentää. Eli siinä magneetin ei tarvitsekaan massan vähyyden takia muodostaa mahdottoman voimakasta kenttää.

Mutta millä saada sitten riittävän voimakas magneettikenttä, jännitteellä ja virralla ilman turhia kuumenemisia ja muita hävikkejä ja siten raskaampi massa ilmaan? Vastaus on sangen yksinkertainen..

Tee kela keraamisesta suprajohteesta ja mahdollista sen johtimen päiden kontakti keskenään, voit eristää sen tyhjiöpurkiin ja siirtää siihen jännitettä ja virtaa toisella kelalla annettavalla voimakkaalla, mutta lyhyellä pulssilla.

Riittävän kylmä eristetty termospurkki jossa tuo suprajohteinen kela on, säilyttää kiertävän jännitteensä ja virtansa ilman hävikkiä, niin kauan kuin purkkiin ei viedä ulkoa lämpöä, tai kontaktia kelan päiden välissä katkaista.. Kuitenkin koska se on kela, sen ympärille muodostuu magneettikenttä.

Nyt ei tarvitse muuta kuin kiihdyttää tuo purkki pyörimään siten, että maata osoittaa vuoron perään nopeaan tahtiin vaihdellen pohjois- ja etelänapa. Vain tuo pyöritysmekanismi tarvitsee ulkoista jatkuvaa energiaa, siis jonkin moottorin, mutta sen tekemä työ on mitätöntä johtuen siitä, ettei sillä ole tarvetta voittaa kitkaa, tai painovoimaa. Oikeastaan tuokin liike voidaan synnyttää siihen jatkuvuuden lakia hyväksi käyttäen jo valmiiksi maassa ennen lentoonlähtöä. Suprakelalle annettavilla pulsseilla saadaan siinä oleva jännite ja virta kasvamaan äärettömän suuriksi, eikä se sieltä tosiaankaan vähene.

Oikeastaanhan tuokin keksittiin jo toista kymmentä vuotta sitten vahingossa jopa suomessa. Siinä tuo hyrrän kenttien napaisuus oli väärin, eli maata oleva napa ei vaihdellut. Johtui pelkästään suprajohteisen kiekon reunojen vahvuuserosta ja tästä syystä epähomogeenisesta kentästä, ettei tämä vahinkolaitteen painovoimaa kumoava vaikutus ollut kovinkaan suuri.

Mitä muita hyötyjä tuossa ohessa saavutetaan miettikääs.. Sama kenttä saa aikaan suojakilven joka pitää huolen siitä, että mahdolliset meteorit ja pikkukappaleet hylkivät alusta. Ei siis tule ikäviä törmäyksiä.. Samoin magneettikenttä pitää huolen siitä, että kosminen säteily ei pääse aluksen sisälle.

Siis matkustaminen on turvallista. Entäs matkustaja sitten, hän on tuon kelan sisällä olevan kentän kuplassa, painottomana tai kapselissa joka on ulospäin "painoton" lilluen kelan keskiosan vankina. Niin edes äkkikäännökset eivät aiheuta g voimavaikutusta vaikka alus kurvailisi kuinka nopeasti ja jyrkästi tahansa.

Entäs ilmakehän kitka? Se hylkii tuota ulkoista voimakasta magneetti kenttää kuten maakin, ja tavallaan aluksen ulkopuolelle muodostuu, turvallinen kitkaton tyhjiö, edes äänet eivät pääse tuosta aluksesta maahan. Samoin taittuu valo, jolloin aluksen muoto ei maasta tai ulkopuolelta nähtynä ole sama kuin se todellisuudessa on.

Liian hyvää ollakseen totta, varmasti suomalaiselle peruspessimistille.. Joku muu lentelee jo, eikä mainosta turhaa itseään, tai hae patentteja, koska niitähän ei koskaan kukaan tule saamaan.

Joku voi väittää, että sehän ampuu vekuttimen linnunradan ulkopuolelle ja ties mihin. Näinhän se tekeekin tohelon käsissä joka ei moista laitetta koskaan omin aivoin kykene käsittämään. Jos annetaan purkin pyöriä ja suprakylmyyden purkissa jatkua näin tapahtuu. Viisas kuitenkin säätelee kenttiä ja käyttää avaruuden kappaleiden painovoimia myös hyväkseen. Mars näkyviossä, hillitäänpä poistovoimaa ja annetaan Marsin hieman vedättää, sanoo asiansa osaava kuljetttaja ja aluksen eittämätön kapteeni.

Siis miltei ilmaiseksi ja todella lyhytkestoisella jännitepurkauksella ja loppujen lopuksi vähällä teholla on mahdollista tehdä alus painottomaksi ja näin ollen myös todella taloudelliseksi välineeksi, jolle edes se valonnopeuden tavoittelu ei ole ongelma tai vaarallisen epätoivoinen yritys.

Nyt vaaditaankin valtavat ajattelun lahjat miten saadaan korkeavirtainen ja jännitteinen sadasosasekunninkin kestoisena riittävä pulssi tuolle herätekelalle, joka magnetoi keraamisen suprakelan.

Ehkä kerron sen ensi viikolla.. Ehkä en riippuu siitä, missä mennään ja millainen seireeni laulaa taivaanrannassa.. Luultavasti täällä on muutama joille tuo asia on itsestään selvä, ilman selittämistäkin. Osalla rautalankamallikin vääntyy soikioksi jota voisi sitten isille yrittää selitellä, ettei se ole se kun se on lentolautasen siluetti.

Werestys kirjoitti:

Taisi nakata tyhjän vastauksen tai mitä lie äsken, siksi tuossa otsakkeessa on tuo 2:nen.
Mutta yli hilseen juttu ei mene, eikä ole jossain päin tosiaankaan mennyt lähes sataan vuoteen..

Riittävän voimakas ja nopeasti napaansa vaihtava magneettikenttä saa aikaan hylkimisreaktion maan mineraaleissa, vedessä ja jopa ilmassa. Siis se pyrkii ylöspäin, kohti tyhjiötä.

Miksi Lifteri lentää, kysellään täällä ja hyötysuhdetta moititaan.

Mietitäänpä mikä lifteri on, kaksi johdetta ilmarako välissä tai erillään toisistaan.

Jännite kasvatetaan niin suureksi, että näiden napojen väliin syntyy koronapurkaus, siis jännite ja virta kulkee näiden kahden navan välissä ilman johdinta.

Mitä tapahtuu aina johtimen ympärillä, kun johtimessa on jännite?

Syntyy johdinta kiertävä magneettikenttä.

Yleensä johdin on metallia ja sillä on oma painonsa, tuo heikko magneettikenttä ei kuitenkaan pysty synnyttämään riittävän voimakasta magneettikenttää joka nostaisi johtimen missä tahjansa, alle tarvitaan voimakkaasti magneettia hylkivä peilausilmiö, eli alumiinilevy tai muu vastaava.

Myös lifterin alla oleva alumiinifolio auttaa lifteriä leijumaan samasta syystä, vaikka siihen ei jännitettä olisi kytkettykään.(Tässä vaiheessa joku omsta mielestään kovin viisas ja humoristinen alkaa herjata alumiinfoliosta, Noh laittakoot vain päähänsä ja sulkekoon korvansa sillä, yhtään sen ummikommaksi hän ei sillä entisestään tule.)

Lifterissä tuo nopeasti kiertävä magneettikenttä muodostuu tyhjän tai lähes painottoman koronajohtimen ympärille ja siksi lifteri lentää. Eli siinä magneetin ei tarvitsekaan massan vähyyden takia muodostaa mahdottoman voimakasta kenttää.

Mutta millä saada sitten riittävän voimakas magneettikenttä, jännitteellä ja virralla ilman turhia kuumenemisia ja muita hävikkejä ja siten raskaampi massa ilmaan? Vastaus on sangen yksinkertainen..

Tee kela keraamisesta suprajohteesta ja mahdollista sen johtimen päiden kontakti keskenään, voit eristää sen tyhjiöpurkiin ja siirtää siihen jännitettä ja virtaa toisella kelalla annettavalla voimakkaalla, mutta lyhyellä pulssilla.

Riittävän kylmä eristetty termospurkki jossa tuo suprajohteinen kela on, säilyttää kiertävän jännitteensä ja virtansa ilman hävikkiä, niin kauan kuin purkkiin ei viedä ulkoa lämpöä, tai kontaktia kelan päiden välissä katkaista.. Kuitenkin koska se on kela, sen ympärille muodostuu magneettikenttä.

Nyt ei tarvitse muuta kuin kiihdyttää tuo purkki pyörimään siten, että maata osoittaa vuoron perään nopeaan tahtiin vaihdellen pohjois- ja etelänapa. Vain tuo pyöritysmekanismi tarvitsee ulkoista jatkuvaa energiaa, siis jonkin moottorin, mutta sen tekemä työ on mitätöntä johtuen siitä, ettei sillä ole tarvetta voittaa kitkaa, tai painovoimaa. Oikeastaan tuokin liike voidaan synnyttää siihen jatkuvuuden lakia hyväksi käyttäen jo valmiiksi maassa ennen lentoonlähtöä. Suprakelalle annettavilla pulsseilla saadaan siinä oleva jännite ja virta kasvamaan äärettömän suuriksi, eikä se sieltä tosiaankaan vähene.

Oikeastaanhan tuokin keksittiin jo toista kymmentä vuotta sitten vahingossa jopa suomessa. Siinä tuo hyrrän kenttien napaisuus oli väärin, eli maata oleva napa ei vaihdellut. Johtui pelkästään suprajohteisen kiekon reunojen vahvuuserosta ja tästä syystä epähomogeenisesta kentästä, ettei tämä vahinkolaitteen painovoimaa kumoava vaikutus ollut kovinkaan suuri.

Mitä muita hyötyjä tuossa ohessa saavutetaan miettikääs.. Sama kenttä saa aikaan suojakilven joka pitää huolen siitä, että mahdolliset meteorit ja pikkukappaleet hylkivät alusta. Ei siis tule ikäviä törmäyksiä.. Samoin magneettikenttä pitää huolen siitä, että kosminen säteily ei pääse aluksen sisälle.

Siis matkustaminen on turvallista. Entäs matkustaja sitten, hän on tuon kelan sisällä olevan kentän kuplassa, painottomana tai kapselissa joka on ulospäin "painoton" lilluen kelan keskiosan vankina. Niin edes äkkikäännökset eivät aiheuta g voimavaikutusta vaikka alus kurvailisi kuinka nopeasti ja jyrkästi tahansa.

Entäs ilmakehän kitka? Se hylkii tuota ulkoista voimakasta magneetti kenttää kuten maakin, ja tavallaan aluksen ulkopuolelle muodostuu, turvallinen kitkaton tyhjiö, edes äänet eivät pääse tuosta aluksesta maahan. Samoin taittuu valo, jolloin aluksen muoto ei maasta tai ulkopuolelta nähtynä ole sama kuin se todellisuudessa on.

Liian hyvää ollakseen totta, varmasti suomalaiselle peruspessimistille.. Joku muu lentelee jo, eikä mainosta turhaa itseään, tai hae patentteja, koska niitähän ei koskaan kukaan tule saamaan.

Joku voi väittää, että sehän ampuu vekuttimen linnunradan ulkopuolelle ja ties mihin. Näinhän se tekeekin tohelon käsissä joka ei moista laitetta koskaan omin aivoin kykene käsittämään. Jos annetaan purkin pyöriä ja suprakylmyyden purkissa jatkua näin tapahtuu. Viisas kuitenkin säätelee kenttiä ja käyttää avaruuden kappaleiden painovoimia myös hyväkseen. Mars näkyviossä, hillitäänpä poistovoimaa ja annetaan Marsin hieman vedättää, sanoo asiansa osaava kuljetttaja ja aluksen eittämätön kapteeni.

Siis miltei ilmaiseksi ja todella lyhytkestoisella jännitepurkauksella ja loppujen lopuksi vähällä teholla on mahdollista tehdä alus painottomaksi ja näin ollen myös todella taloudelliseksi välineeksi, jolle edes se valonnopeuden tavoittelu ei ole ongelma tai vaarallisen epätoivoinen yritys.

Nyt vaaditaankin valtavat ajattelun lahjat miten saadaan korkeavirtainen ja jännitteinen sadasosasekunninkin kestoisena riittävä pulssi tuolle herätekelalle, joka magnetoi keraamisen suprakelan.

Ehkä kerron sen ensi viikolla.. Ehkä en riippuu siitä, missä mennään ja millainen seireeni laulaa taivaanrannassa.. Luultavasti täällä on muutama joille tuo asia on itsestään selvä, ilman selittämistäkin. Osalla rautalankamallikin vääntyy soikioksi jota voisi sitten isille yrittää selitellä, ettei se ole se kun se on lentolautasen siluetti.

Tuota taustaa vasten ajateltuna, maapallon pyörähdysakselin mahdollinen muutos olisi enemmän kuin tuhoisa jopa kiertoratamme suhteen. Jollei napojen magneettikenttä heikkene edelleen?

Werestys kirjoitti:

Taisi nakata tyhjän vastauksen tai mitä lie äsken, siksi tuossa otsakkeessa on tuo 2:nen.
Mutta yli hilseen juttu ei mene, eikä ole jossain päin tosiaankaan mennyt lähes sataan vuoteen..

Riittävän voimakas ja nopeasti napaansa vaihtava magneettikenttä saa aikaan hylkimisreaktion maan mineraaleissa, vedessä ja jopa ilmassa. Siis se pyrkii ylöspäin, kohti tyhjiötä.

Miksi Lifteri lentää, kysellään täällä ja hyötysuhdetta moititaan.

Mietitäänpä mikä lifteri on, kaksi johdetta ilmarako välissä tai erillään toisistaan.

Jännite kasvatetaan niin suureksi, että näiden napojen väliin syntyy koronapurkaus, siis jännite ja virta kulkee näiden kahden navan välissä ilman johdinta.

Mitä tapahtuu aina johtimen ympärillä, kun johtimessa on jännite?

Syntyy johdinta kiertävä magneettikenttä.

Yleensä johdin on metallia ja sillä on oma painonsa, tuo heikko magneettikenttä ei kuitenkaan pysty synnyttämään riittävän voimakasta magneettikenttää joka nostaisi johtimen missä tahjansa, alle tarvitaan voimakkaasti magneettia hylkivä peilausilmiö, eli alumiinilevy tai muu vastaava.

Myös lifterin alla oleva alumiinifolio auttaa lifteriä leijumaan samasta syystä, vaikka siihen ei jännitettä olisi kytkettykään.(Tässä vaiheessa joku omsta mielestään kovin viisas ja humoristinen alkaa herjata alumiinfoliosta, Noh laittakoot vain päähänsä ja sulkekoon korvansa sillä, yhtään sen ummikommaksi hän ei sillä entisestään tule.)

Lifterissä tuo nopeasti kiertävä magneettikenttä muodostuu tyhjän tai lähes painottoman koronajohtimen ympärille ja siksi lifteri lentää. Eli siinä magneetin ei tarvitsekaan massan vähyyden takia muodostaa mahdottoman voimakasta kenttää.

Mutta millä saada sitten riittävän voimakas magneettikenttä, jännitteellä ja virralla ilman turhia kuumenemisia ja muita hävikkejä ja siten raskaampi massa ilmaan? Vastaus on sangen yksinkertainen..

Tee kela keraamisesta suprajohteesta ja mahdollista sen johtimen päiden kontakti keskenään, voit eristää sen tyhjiöpurkiin ja siirtää siihen jännitettä ja virtaa toisella kelalla annettavalla voimakkaalla, mutta lyhyellä pulssilla.

Riittävän kylmä eristetty termospurkki jossa tuo suprajohteinen kela on, säilyttää kiertävän jännitteensä ja virtansa ilman hävikkiä, niin kauan kuin purkkiin ei viedä ulkoa lämpöä, tai kontaktia kelan päiden välissä katkaista.. Kuitenkin koska se on kela, sen ympärille muodostuu magneettikenttä.

Nyt ei tarvitse muuta kuin kiihdyttää tuo purkki pyörimään siten, että maata osoittaa vuoron perään nopeaan tahtiin vaihdellen pohjois- ja etelänapa. Vain tuo pyöritysmekanismi tarvitsee ulkoista jatkuvaa energiaa, siis jonkin moottorin, mutta sen tekemä työ on mitätöntä johtuen siitä, ettei sillä ole tarvetta voittaa kitkaa, tai painovoimaa. Oikeastaan tuokin liike voidaan synnyttää siihen jatkuvuuden lakia hyväksi käyttäen jo valmiiksi maassa ennen lentoonlähtöä. Suprakelalle annettavilla pulsseilla saadaan siinä oleva jännite ja virta kasvamaan äärettömän suuriksi, eikä se sieltä tosiaankaan vähene.

Oikeastaanhan tuokin keksittiin jo toista kymmentä vuotta sitten vahingossa jopa suomessa. Siinä tuo hyrrän kenttien napaisuus oli väärin, eli maata oleva napa ei vaihdellut. Johtui pelkästään suprajohteisen kiekon reunojen vahvuuserosta ja tästä syystä epähomogeenisesta kentästä, ettei tämä vahinkolaitteen painovoimaa kumoava vaikutus ollut kovinkaan suuri.

Mitä muita hyötyjä tuossa ohessa saavutetaan miettikääs.. Sama kenttä saa aikaan suojakilven joka pitää huolen siitä, että mahdolliset meteorit ja pikkukappaleet hylkivät alusta. Ei siis tule ikäviä törmäyksiä.. Samoin magneettikenttä pitää huolen siitä, että kosminen säteily ei pääse aluksen sisälle.

Siis matkustaminen on turvallista. Entäs matkustaja sitten, hän on tuon kelan sisällä olevan kentän kuplassa, painottomana tai kapselissa joka on ulospäin "painoton" lilluen kelan keskiosan vankina. Niin edes äkkikäännökset eivät aiheuta g voimavaikutusta vaikka alus kurvailisi kuinka nopeasti ja jyrkästi tahansa.

Entäs ilmakehän kitka? Se hylkii tuota ulkoista voimakasta magneetti kenttää kuten maakin, ja tavallaan aluksen ulkopuolelle muodostuu, turvallinen kitkaton tyhjiö, edes äänet eivät pääse tuosta aluksesta maahan. Samoin taittuu valo, jolloin aluksen muoto ei maasta tai ulkopuolelta nähtynä ole sama kuin se todellisuudessa on.

Liian hyvää ollakseen totta, varmasti suomalaiselle peruspessimistille.. Joku muu lentelee jo, eikä mainosta turhaa itseään, tai hae patentteja, koska niitähän ei koskaan kukaan tule saamaan.

Joku voi väittää, että sehän ampuu vekuttimen linnunradan ulkopuolelle ja ties mihin. Näinhän se tekeekin tohelon käsissä joka ei moista laitetta koskaan omin aivoin kykene käsittämään. Jos annetaan purkin pyöriä ja suprakylmyyden purkissa jatkua näin tapahtuu. Viisas kuitenkin säätelee kenttiä ja käyttää avaruuden kappaleiden painovoimia myös hyväkseen. Mars näkyviossä, hillitäänpä poistovoimaa ja annetaan Marsin hieman vedättää, sanoo asiansa osaava kuljetttaja ja aluksen eittämätön kapteeni.

Siis miltei ilmaiseksi ja todella lyhytkestoisella jännitepurkauksella ja loppujen lopuksi vähällä teholla on mahdollista tehdä alus painottomaksi ja näin ollen myös todella taloudelliseksi välineeksi, jolle edes se valonnopeuden tavoittelu ei ole ongelma tai vaarallisen epätoivoinen yritys.

Nyt vaaditaankin valtavat ajattelun lahjat miten saadaan korkeavirtainen ja jännitteinen sadasosasekunninkin kestoisena riittävä pulssi tuolle herätekelalle, joka magnetoi keraamisen suprakelan.

Ehkä kerron sen ensi viikolla.. Ehkä en riippuu siitä, missä mennään ja millainen seireeni laulaa taivaanrannassa.. Luultavasti täällä on muutama joille tuo asia on itsestään selvä, ilman selittämistäkin. Osalla rautalankamallikin vääntyy soikioksi jota voisi sitten isille yrittää selitellä, ettei se ole se kun se on lentolautasen siluetti.

vuoden ajalta. Kaikki ei ole saatavilla koska ne on luokiteltu salaisiksi, mutta kaveri nimeltä Luke Fortune kaiveli patenttitoimiston arkistoja ja keräsi 100 vuoden ajalta keksintöjä liittyen Ufoihin.

Luke Fortune on julkaissut yli 3400 sivua todisteita, että ihmisillä on ollut tietämys kuinka rakentaa UFO alus jo sadan vuoden ajan(patenttien mukaan). Patentoijina on ollut monia suuryhtiöitä kuten Locheed Martin, ja patentteja näille "eksoottisille" tekniikoille on haettu monesta eri maasta.

-elektrogravitaatio alus
-plasma työntövoima systeemi
-magneettihydrodynamic

Jotkin aluksista kykenevät yli valonnopeuteen ja sopivat siis tähtienväliseen matkustukseen.
http://www.youtube.com/watch?v=2Qo_guT_5yE

http://www.ufohowto.com/

Stan Deyo kertoi antigravitaation salaisuuden olevan Lorentz-o, Lorentzin tornado, voima. Se selitettiin tuossa yhdessä viestissä alempana videolla.

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=1000000000000003&conference=4500000000001147&posting=22000000036625996

soveltaa homma käytäntöön, homma menee aina käteen.