Mulla olis enää inssi edessä.
Kävin kerra koittamassa, mutta jäi kesken, koska irrotin ja kytkin kärryn väärässä järjestyksessä.
Kertokaa nyt missä järjestyksessä puoliperän kärry pitää irrottaa ja liittää.
Onko.. letkut, jalat, kiilat, pöydän lukitus, auto pois...
auto takas.. pöydän lukitus, letkut, kiilat, jalat.
Vastakkaa pian, sillä uus aika ensimmäinen elokuuta.
Kävin kerra koittamassa, mutta jäi kesken, koska irrotin ja kytkin kärryn väärässä järjestyksessä.
Kertokaa nyt missä järjestyksessä puoliperän kärry pitää irrottaa ja liittää.
Onko.. letkut, jalat, kiilat, pöydän lukitus, auto pois...
auto takas.. pöydän lukitus, letkut, kiilat, jalat.
Vastakkaa pian, sillä uus aika ensimmäinen elokuuta.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Älä opettele ulkoa; asioilla on syynsä.
Irrotus:
1) Aloita varmistamalla vaunun paikallaan pysyminen, eli kiilat
2) Varmista ettei vaunu "putoa" eli jalat
3) edellisten jälkeen onkin lähes sama missä järjestyksessä jatkaa eli pöydän lukitus ja letkut voi oikeastaan ottaa kummassa järjestyksessä tahansa kummin paremmin sopii. Joissakin yhdistelmissä on ensin avattava pöytä ja siirrettävä vetoautoa hieman eteenpäin ennenkuin letkuja mahtuu kunnolla irrottamaan joten voi tietenkin tehdä aina tässä järjestyksessä.
Kiinnitys; sama päinvastoin. Kiilat tietenkin viimeisenä vasta kun kaikki muu on tehtynä.
...sinne vetoauton ja trailerin väliin on ängettävä irrottamaan/kiinnittämään ne letkut, vaikka olisi kuinka ahdas väli. Muuten tulee hylsy. Tosielämässähän näin ei juuri kukaan tee, vaan autoa otetaan perävaunujarrun kanssa sen verran eteenpäin, että on mukavasti tilaa irroitella letkut.
....kiilat kokonaan pois, eikä Inssi perään huudellut.
onko toi virallinen järjestys vai käytännön järjestys ?
En tuosta "virallinen/käytännön" järjestyksestä oikein tiedä mutta järjestys on mielestäni käytäntöön ja turvallisuuteen järkiperäisesti sopiva.
Opettelin tuon itse tänä keväänä inssiäkin varten ja kelpasi inssille. Sen jälkeen olenkin ajanut vain täysperää niin, että en osaa ottaa käytännön kannalta (vielä) kantaa.
Meillä valittiin nimenomaan sellainen kärry inssiin, että sinne väliin helposti mahtuu. Käydystä keskustelusta jäi kuitenkin käsityksekseni, että inssi olisi hyväksynyt sen letkujen irrotuksen veturin siirtämisen jälkeen mikäli vaunu olisi varmistettu (kilat ja jalat) ennen veturin siirtoa.
Kiilat ovat kuulemma tulleet tänä keväänä pakollisiksi. Ennen oli kuulemma hyväksytty mikäli on varmistanut jotenkin muuten (=vaunussa jousijarrukellot), että vaunu pysyy paikallaan vaikka ilman kiilojakin.
Järjestyksestä vielä; itselläni oli kokeessa auto, jossa letkuille pääsi nimenomaan auton oikealta puolelta tikkailla jolloin muistisääntönä irrotukseen oli kiertää auto kuskin puolelta taaksepäin ja tehdä "temput" siinä järjestyksessä kuin kohdat tulivat vastaan. Siis vasemmalle taakse kiilat, jatkaa takapään kautta ympäri oikealle puolelle jalkojen luo veiville, pöydän lukko ja lopuksi kiivetä letkuille. Kiinnitys sitten kiertäen toisin päin.
mitään yhtä "virallista" järjestystä. Hommat pitää tehdä siinä järjestyksessä ettei missään tilanteessa ole edes teoreettista vaaraa että kalusto rikkoutuu tai tapahtuu henkilövahinkoja. Muistuttaisin vielä että lopuksi kuuluu tarkistaa kärryn valojen ja vilkkujen toiminta, esim. laittamalla hätävilkut päälle ja menemällä kärryn taakse katsomaan. Ja pöydän lukitus pitää vielä varmistaa nykäisemällä kahvasta. Näin ainakin itsellä viimesyksynä.
Mee täysperällä sinne inssiin, niin ei tartte tuhrata sen kytkennän kanssa niin älyttömästi.
Ihan samat vaiheethan ne on täysperässäkin. :)
No enpä ole vielä kertaakaan joutunut jalkoja veivaamaan ja vetäjän päälle kiipeämään täysperää kytkiessäni :)
Mulla toi koko käsittelykoe kesti n. 7min mutta koska ekalla yrityksellä osuin keilaan joudun ajamaan ajokokeen myöhemmin. Kärryä ei näköjään kannata nostaa liikaa koska kytkeminen on aika vittumaista.
kun on saanu vetoauton hollille vetopöytään nähden, en koskaan edes nosta kärryn etupäätä. Päivä saa paistaa läpi ihan kaikessa rauhassa, vasta kun letkut on kiinni, nostan vain sen verran että näen vetopöydän ottavan kärryn pohjaan kiinni. Sit puikkoihin ja kalautetaan kärryn jarrun kanssa kiinni.
Vasta sitten nostetaan ylös ja lähetään veivaamaan jalkoja.
Irrotettaessa, ensin kärry ylös ja veivataan jalat mielellään niin, et moduulillakin pääsee alle. Ei siis tappiinsa asti! Megallahan ei liian ylös saakaan.
Sit kärryn etupää taas alas niin että taatusti seisoo kintuillaan. Ite käyn laskemassa vetoautoa, et näen kärryn *nytkähtävän* jaloilleen. Vetopöytä auki ja puikkoihin ja kärryn jarruilla taas kiinni ja nykästään irti sen verran et pääsee touhuamaan letkujen kanssa. täs vaiheessa napsautan nappulan ala-asentoon, jolloin vetoauton takapää laskee alas.
Ensin menoletku(punainen) koska sillon menee jarrut kärrystä päälle.
Sit ne muut ja vot.., ei ku menoks..
Aika puljaamista tää mulla on, muttei o koskaan kärrytkään karannu.
Ja muistakaa se varmennus kärryn jarrulla, ennenku lähette, ettei se kärry tipu! Parempi varmistaa ku tehä vahinkoa!