Ei varsinaisesti lupaa mitään hyvää meille käytettyjen ostajille se että sähköautoprojektiin valittiin -02-07-vuosimallin Corolla. Nythän niiden kysyntä nousee ja se näkyy väkisinkin myös hinnassa.
Autonvaihto ei olisi muuten ajankohtainen mutta taidan kuitenkin tämän uutisen takia hankkia pitkään himoitsemani Corollan farmarimallin ennen hinnannousua.
http://verkkouutiset.fi/juttu.php?id=131875
Autonvaihto ei olisi muuten ajankohtainen mutta taidan kuitenkin tämän uutisen takia hankkia pitkään himoitsemani Corollan farmarimallin ennen hinnannousua.
http://verkkouutiset.fi/juttu.php?id=131875
Vastaukset 21
Vanhimmat
että saadaan oikeita sähköautoja =)
Corolla oli vuosina 2002-2007 Suomen selvästi myydyin automalli jokaisena vuotena. On siis aika luonnollista valita tällaiseen projektiin auto, jota on tarjolla enemmän kuin mitään muuta ja jota pidetään teknisesti luotettavana.
Noina vuosina muuten rekisteröitiin 51660 Corollaa. 500 kappaletta niistä on alle 1 prosentti kokonaismäärästä.
En nyt lähtisi hirveästi lyömään vetoa tuon sähköautoprojektin toteutumisen puolesta. Toisaalta, jos projekti onnistuu, kannattaa sähköistettäväksi ottaa muitakin yleisiä malleja.
Autotalli.comista näkyy montako kyseistä autoa on myynnissä. Jo kymmenen tai kahden ylimääräisen osto niistä lyhyellä aikavälillä sähköautokäyttöön saisi aikaan nopean hintojen hyppäyksen. Minusta aloittajan ajatus ostosta nyt on hyvinkin järkevä.
Autotalli.comissa näyttää olevan 2002-2007 mallisia Corolloita myynnissä 764kpl, Nettiautossa 579kpl ja Keltaisessa pörssissä 398kpl. Osa noista tietenkin on samoja autoja, mutta päälle tulee sitten paljon sellaisia autoja jotka ovat myynnissä liikkeissä jotka eivät noissa missään ilmoittele, ja yksityiset jotka myyvät autoaan pelkästään perinteisten sanomalehtien myyntipalstoilla. Suomessa lienee tälläkin hetkellä myynnissä vähintään pari tuhatta kyseisen ikäluokan Corollaa.
Lisäksi pitää ottaa huomioon se, että mikään keskitetty taho ei ole ostamassa viittäsataa käytettyä Corollaa kerralla, vaan hajautetusti pidemmän ajan sisällä. Tarkoitushan oli, että asiakkaat tilaavat pelkän tekniikkapaketin ja asennuttavat sen itse hankkimaansa autoon missä sitten asennuttavatkin. Kun suunnitelmat joskus valmistuvat ja tuotanto pääsee käyntiin, kaikille 500:lle ostohalukkuutensa ilmoittaneelle tuskin pystytään tekniikkapakettia kovinkaan nopeasti toimittamaan, vaan hyvin todennäköistä on että sarjan teko kestää vähintään vuoden, jos joku pikkupaja nuo ottaa tehdäkseen. Hyvin todennäköistä on myös se, että osalla sähköautoa halajavista tarvittava Corolla löytyy jo omasta takaa...
Eli tuskinpa tuolla kovinkaan suurta vaikutusta yleiseen hintatasoon on.
Toivottavasti ei sentään ennen kuin homma on päässyt alkuun. Tieto projektin todellisesta alkamisesta varmasti jo näkyy sitten hinnoissa. Halvemman pään paljon ajetut autot kallistuvat ensimmäisinä. Faceliftatusta farkusta tulee varmasti halutuin malli koska siinä on tilaa ja turvallisuus on uusien autojen tasolla.
Onko tämä sitten hyvä tai huono asia riippuu siitä onko ostamassa vai myymässä.
Kysestä mallisarjaa vaivaava moottorin tyyppivika.
Lienee kaikille tuttua, että kyseisen sarjan VVT-i moottorien männänjäähdytys / voitelu on epäonnistunut ja autot syövät öljyä jo hyvinkin vähän ajettuina. Vika huomattiin lian myöhään ja korjauksena on ollut varsin kyseenalainen öljytikun lyhentäminen ja tätä kautta öljypinnan nosto roiskevoitelun tehostamieksi.
Sinällään on erinomainen keksintö, että nämä koriltaan vielä kelpokunnossa olevat kulkineet saavat uuden ja toivottavasti varman voimanlähteen.
Käytännössähän lähes kaikki 100000km ajetut moottorit kaipaavat kunnostusta, ellei niitä ole jo kunnostettu.
Mitä tulee arvon nousuun, niin tuskin lisääntyvä kysyntä sähköauto käyttöön riittää edes tyydyttämään sitä poistumaa, joka kone vikaisissa kuusivuotta vanhoissa autoissa jo on.
Kyseinen vuoden -01 viallinen männänrengaserä on jo ajat sitten vaihdettu.
Että noitten männänrengas vaihdon läpikäyneisiin moottoreihin on vaihdettu puolimoottorit uudelleen ilmenneen öljynsyönnin vuoksi.
Moottori vikaa ilmenee ainakin 02- mallissa, jonka omistin ja ainakin tämä moottori rempattiin kahteen kertaan, vika ilmenee valmistusmaasta riippumatta kaikissa VVT-i koneissa.
Jos yhteen koneeseen olisikin oikeasti tehty remonttia se ei tarkoita että niissä olisi tyyppivika. Corollan myyntimäärät ovat sellaisia että tämä asia olisi varmasti aivan jokaisen tiedossa.
Tai ehkä Autotalli.cominkin useisiin paljon ajettuihin VVT-i-moottorisiin autoihin on salaa vaihdettu moottori joka vuosi, heh heh. Sieltä löytyy juuri -02-mallisiakin reilusti yli 200tkm ajettuna.
Vika ei ole yksittäinen vaan mitä tyypillisin tyyppivika. Ja Toyotan laadun tasaisuudesta johtuu, että vika on lähes kaikissa 1,6-1,8l VVT-i koneisissa autoissa, aivan alusta vm-2003 saakka. Suomessa niitä on korjattu jo tuhansia takuuseen ja paljon on vielä korjaamatta, koska kaikkien papparaisten autolla ei ole vielä ajettu sitä n. 60000km:n matkaa, jossa vaiva alkaa toden teolla paljastua.
Esitit väitteen jonka pystyt varmasti tarvittaessa todistamaan? Mikä on lähteesi?
Jos kyseessä olisi tyyppivika, joka on jouduttu korjaamaan jokaiseen kertomaasi autoon, niin miksi korjauksen suorittamista ei mainosteta? Katsoin kyseisestä autotalli.comista enkä löytänyt pikaisesti ensimmäistäkään mainintaa.
Jos yleisesti tiedetään että tällainen korjaus pitää tehdä olisi se hyvä myyntivaltti. Mutta todellisuus on taas nimettömän nettiörkin satua tylsempää. Koneet toimivat moitteettomasti eivätkä syö öljyä.
Kerro missä on myynnissä tällainen konevikainen. Käyn ostamassa sen pois.
Koitin hakea eri paikoista mutta ei löydy. Kyselin muutamaa paljon ajettua 1.6 Corollaa vm. 02-03. Niihin ei ole tehty koneremonttia eikä öljyä kulu. Kaikkia sekopäitä tännekin kirjoittelee autojen vioista.
Laatii ilmoituksen "Myydään kolmannen kerran konerempattu 1.6 Corolla, autolla ajettu 86000km ja neljäs kone oottaa piirimyyjällä asennusta"
Tyyppivika on asia, joka salataan loppuun asti ja vahinko pannaan kiertämään.
Kun sellaista ei ole olemassakaan. Vainoharhasi voittaa jopa tyhmyytesi.
Kannattaa aloittaa Toyotan korjaamoilta, siellä niitä konevikaisia hoidellaan ja öljytikkuja lyhennellään.
VVT-i on kautta aikain huonoin Toyotan moottori mitä on valmistettu, jos hyvyyden mittana pidetään luotettavuutta.
Tuo öljyn syönti ei suinkaan ole ainoa ongelma, joka koneessa on. Varsinkin itärajan pinnassa asuville Toyotisteille on tuttua kielto tankata autoon venäläistä polttoainetta, koska se johtaa moottorivaurioon. Tämäkin ominaisuus koskee ainoastaan VVT-i moottoria muita autojahan voi tankata ja ajaa minkä maalaisella polttoaineella hyvänsä.
ja ihan totta!
Paskaa jauhetaan mutta mitään todistetta ei väitteille ole löytynyt. VVT-i on yksi maailman eniten valmistetuita moottoreita ja osoittautunut erinomaiseksi moottoriksi niin tehoiltaan, taloudellisuudeltaan kuin luotettavuudeltaankin. Sitä on kohta tehty kymmenen vuotta ja tehdään jatkossakin.
Miksi? Koska se on erinomainen moottori.
Jos kaikki maailman polttomoottoriautot korvattaisiin sähköautoilla ja energia tuotettaisiin ydinvoimalla, loppuisi uraani maailmasta nopeammin, kuin öljy.
Kuka vittu niitä sähkökorolloita muka ostelisi anyway siihen tahtiin, että se hetkauttaisi noiden ruosteisten vessojen hintaa? Korolloita tässä maassa enemmän kuin tuulipukuja. Kuka noita peltisiä tuulipukuja muka oikeasti himoitsee? Sauvakävelevät HÖNÖT!
aivan mitätön määrä vaihdetaan sähköautoiksi, alle 2 % eikä vielä ensivuonnakaan, ei vaikuta mitään,
koska tojotoita on, todella paljon,
moni, tosi moni kaheli vaihtaa aivan turhaan 3 v välein ja haaskaa rahojaan.
heillä vaihtaminen vastaa sitä kun toiset matkailee ulkomaila ja muuten nauttii elämästä.
auto on parhaimmillaan 50-150 tkm lasissa ja siitäkin eteenpäin on todella edullista.
Eivät kilometrit tojotaa vanhenna.