En varmasti syylisty suureen syntiin kun lainaan Ossi tähän kaikkeen paskana heittton:
Vastaan omien tietojeni perusteella.
Se liikennöitsijä S:n puolikas ajaessaan sitä neljä/neljä oli jotakin Vantaa - Tampere - Jyväskylä - Lahti - Vantaa reittejä. Oli tietenkin muilla liikennöitsijöillä muut kaupungit. Idea oli, että kiekot olivat lain mukaan oikein ja miehet vaihtuivat vetureissa lennossa. Monet ajoivat 3 x neljää. Terminaaleissa oli puolikkaat valmiiksi lastattuja. Silloin kuulin itsekin niistä 12 tunnin miesten 800 - 900 kilsasta vuorokaudessa. Monethan nukkuivat pakettiautojen lattioilla terminaalin takapihalla pahimman väsyn pois ja taas rattiin. Ajoivat jollakin 3 - 5 pennillä kilsaa.
Tunnen haaleasti ne Loimaan Mellilä-järven sorakeisarit. Rudus omistaa kymmeniä hehtaareita (kymmeniä miljoonia kuutioita) hyvää tavaraa. Kilpaillut isännät ajattaa omilla autoillaan. Murskat ja seulat taitavat pysähtyä vain itsenäisyys ja joulupäiviksi? Liekö tavaraa liikkeellä atomivoimalaan ja Rauman rakentamiseen? Ennen siellä oli kaksi sorasukua, joiden autot todella ajoivat Turkuun, Raisioon, Naantaliin kaiken tarvittavan soran ja täyttivät betoniasemien siilot 100 kilsan säteellä. Varmaankin Volvojen koneet seisautettiin vain öljyvaihdon ajaksi tai kompressorin korjaukseen.
Kuskit pudotettiin kopista suoraan sängylle nukkumaan ja uusi virkeä hyppäsi rattiin. Maalaisia poikia tuoreet ABCE:t taskussa.
Kyllä niihin Volvoihin taisi toista miljoonaa kolmessa vuodessa tullakin.
Ajat ja ajotkin olivat vielä toisenlaisia -80 ja 90-luvuilla. Poikaa oli kortit kourassa tulossa melkein hinnalla millä hyvänsä ajamaan soraa, mettää ja postin rullakkoa ympäri Suomen.
Hevosvoimiin mainitsen, että tuo JyrySisu -mies muistaa, kuinka tuotiin mettästä suurempia kuormia, kuin nyt yli kaksisataa hevosta pienemmillä koneilla. Itsekään en ymmärrä mihin nyt tarvitaan jotakin 600 hevosta, tietokoneita hoitamaan napavaihteita ja haistelemaan kartaanin liikettä ja kymmeniä vaihteita?
Vastaan omien tietojeni perusteella.
Se liikennöitsijä S:n puolikas ajaessaan sitä neljä/neljä oli jotakin Vantaa - Tampere - Jyväskylä - Lahti - Vantaa reittejä. Oli tietenkin muilla liikennöitsijöillä muut kaupungit. Idea oli, että kiekot olivat lain mukaan oikein ja miehet vaihtuivat vetureissa lennossa. Monet ajoivat 3 x neljää. Terminaaleissa oli puolikkaat valmiiksi lastattuja. Silloin kuulin itsekin niistä 12 tunnin miesten 800 - 900 kilsasta vuorokaudessa. Monethan nukkuivat pakettiautojen lattioilla terminaalin takapihalla pahimman väsyn pois ja taas rattiin. Ajoivat jollakin 3 - 5 pennillä kilsaa.
Tunnen haaleasti ne Loimaan Mellilä-järven sorakeisarit. Rudus omistaa kymmeniä hehtaareita (kymmeniä miljoonia kuutioita) hyvää tavaraa. Kilpaillut isännät ajattaa omilla autoillaan. Murskat ja seulat taitavat pysähtyä vain itsenäisyys ja joulupäiviksi? Liekö tavaraa liikkeellä atomivoimalaan ja Rauman rakentamiseen? Ennen siellä oli kaksi sorasukua, joiden autot todella ajoivat Turkuun, Raisioon, Naantaliin kaiken tarvittavan soran ja täyttivät betoniasemien siilot 100 kilsan säteellä. Varmaankin Volvojen koneet seisautettiin vain öljyvaihdon ajaksi tai kompressorin korjaukseen.
Kuskit pudotettiin kopista suoraan sängylle nukkumaan ja uusi virkeä hyppäsi rattiin. Maalaisia poikia tuoreet ABCE:t taskussa.
Kyllä niihin Volvoihin taisi toista miljoonaa kolmessa vuodessa tullakin.
Ajat ja ajotkin olivat vielä toisenlaisia -80 ja 90-luvuilla. Poikaa oli kortit kourassa tulossa melkein hinnalla millä hyvänsä ajamaan soraa, mettää ja postin rullakkoa ympäri Suomen.
Hevosvoimiin mainitsen, että tuo JyrySisu -mies muistaa, kuinka tuotiin mettästä suurempia kuormia, kuin nyt yli kaksisataa hevosta pienemmillä koneilla. Itsekään en ymmärrä mihin nyt tarvitaan jotakin 600 hevosta, tietokoneita hoitamaan napavaihteita ja haistelemaan kartaanin liikettä ja kymmeniä vaihteita?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Hyvä, että lainasit, ettei kaikki kirjoitukset ole lihapiirakkaa ja pieremistä!
S on varmasti turkulainen suurfirma. Vain isot pystyi ajattamaan 4/4/4/4 tyylillä ja pitämään terminaaleissa puolikkaita valmiina lastattuina. Nyt sitä ei kai pysty tekemäänkään?
Sorarekassa ei saa olla yli parin päivän remppoja montaakaan, jos sillä halutaan 300 tuhatta vuodessa. Kuskeja pitää olla silloin kolme!
Minä ostin nokka-Volvo kympin huittisselta liikennöitsijätä aikoinaan pari vuotta vanhana ja mittarissa oli ½ miljoonaa. Apukuskin penkki oli vielä ehjissä muoveissa mutta kipin sylinterit jo vaihdettu! Ajopäivänkirjan mukaan oli menossa jo neljännet rengaskierrot!
Kerro mitä etuja sillä neljä neljä ajattamisella saatiin? Minä en ymmärrä, jos kiekot oli kuitenkin oikein?
En ajanut itse, mutta meni jotenkin näin:
Puolikas kiinni satamassa ja veto 3-5 tunnin päähän terminaaliin. Uusi kiekko ja uusi veturi alle ja taas puolikas kiinni. Samana päivänä vielä uusi täysmällinen tielle ja menoksi uudella kiekolla. Kukaan ei pysynyt mukana ajotunneissa. Edellytti valmiiksi lastattuja puolikkaita terminaaleissa tai varastojen pihoissa. Viimeisinä olivat yleensä paperirekat satamiin ja painotalojen laitureihin.
Äijät ajoivat pahimmillaan 12 - 16 tuntisia vuorokausia mitättömillä kilsakorvauksilla ja melkein simahtelivat Esson voileipäpöytiin. Olivat muka niin kovia jätkiä kun 16 tuntia painaa tiellä ja isäntä nauraa maksaessaan kolme penniä kilsalta.