Eilen luovutettu auto ja nyt jo yli 100 kilsaa takana;-)
Toimii perheen kakkosautona ja täytyy sanoa, että on ylittänyt kaikki odotukset (ei ollut tilaisuutta koeajaa, vaan piti ostaa sokkona).
Toimii perheen kakkosautona ja täytyy sanoa, että on ylittänyt kaikki odotukset (ei ollut tilaisuutta koeajaa, vaan piti ostaa sokkona).
Vastaukset 22
Vanhimmat
Itsekkin sain vastaavan 2kk sitten. On kyllä miellyttävä auto.
Käyttökokemuksia koneesta? 80-120 km/h ohituskiihtyvyys? Kiitos.
Turbon viiveen kyllä huomaa, mutta sen jälkeen liikkuu ihan pirteästi. Tuossa äsken kellotin tallentavalla gps:llä hieman kiihtyvyyksiä. 0-100 meni n. 9,4 sekkaa ja 80 - 120 km/h aika tarkasti 7 sekunnissa.
tere...olihan kiva kuulla, että olet tykännyt autosta. Omaani odottelen kun kuuta nousevaa...kaupat tehtiin maaliskuun puolesta välistä. Koska sinä teit kaupat? Onko sun auto jo vuosimallia 2009, ja jos on, niin onko siinä joku mälilähtöavustin ja millainen radio siinä on. Olen kuullut että "vanha" RCD-300 korvautuu 2009 malliin RCD-310:een...onko näin? Kiitos tiedoista etukäteen.
viikon 25/2008 jälkeen niin niissä on vakiona mäkilähtöavustin DSG:n yhteydessä. Tämä siksi kun kuulemma tuppaa mäkilähdössä herkemmin valumaan taaksepäin kuin tavallinen automaattti. Tuo haitan/seikan poistamiseksi päättivät laittaa mäkilähtöavustimen vakioverrmeeksi.
mutta entäs tuo ratio...onko vaihtunut?
Tuo laitettiin tilaukseen 18.4. ja silloin arvioitu toimitusaika oli elokuun loppu/syyskuun alku. Olivat liikkeessäkin hieman hämmästyneitä, kun auto saapui noin kuukauden etuajassa.
Juu, on mallikoodin mukaan vuosimallia 2009 ja ei tunnu valuvan pahasti taaksepäin mäkilähtötilanteessa, joten mäkilähtöavustin siinä lienee.
Radio oli mielestäni se "vanha" RCD-300.
joku nappula josta sen saa tarvittaessa pois kuten esp:n saattaa olla jopa siinä esp-nappulan vieressä-. Siinä lukee muistaaksei Hill-hold. Joe sellaista nappulaa ei oel niin ei kait ole tuota mäkilähtöavustintakaan?
Käyttöohjekirjassa mainitaan mäkilähtöavustimesta sen verran, että kyseessä on lisävaruste, joka pitää autoa paikoillaan 2 sekuntia sen jälkeen, kun jarrupoljin on vapautettu, mutta kaasua ei vielä ole painettu ja ylämäen jyrkkyys on yli 5,5%. Minkäänlaista käyttöpainiketta ohjekirja ei mainitse.
Testasin muutamassa varsin jyrkässä ylämäessä ja havaitsin seuraavaa:
Jos jalan nostaa kaasulta, niin auto ei pysähdy jyrkässäkään mäessä vaan ryömii hitaasti eteenpäin.
Kun auton pysäyttää jarrulla ja sen jälkeen vapauttaa jarrun, muttei paina kaasua, niin auto pysyy paikoillaan n. 2 sekuntia, mínkä jälkeen se alkaa ryömiä eteenpäin.
Testimäkeni oli sen verran jyrkkä, että sellaisia ei normaalissa liikenteessä juurikaan kohtaa.
Noista voisi joku vetää sellaisen johtopäätöksen, että kyseisessä autossa lienee ainakin jonkinlainen mäkilähtöavustin.
Niin, ja se radio oli mallia 300.
Miksi kutsutaan runkkajan kättä?
Sehän on tietenkin mällinlähtöavustaja:)
...ja kerro meille onko volsusi pysynyt ilman kalliita korjauksia kasassa.
Sillä tiedolla teet?
Et kuitenkaan osta volkkaria.
Kuten tuossa aloituksessa mainitsin, niin kyseessä on kakkosauto. Kilometrejä tulee alle 10000 vuodessa, joten uskon ja toivon, että kestää ainakin 3 vuotta, minkä jälkeen saa mennä vaihtoon (sitä vanhemmalla autolla en tykkää ajella).
Mitä luulet autoliikkeen hyvittävän tuollaisesta yhdistelmästä 3 vuodenkaan päästä? Menee meinaan halvalla, koska kalliiden korjausten riski on autoliikkeillekin jatkossa iso ja eivät siksi uskalla hyvittää monimutkaisesta tekniikasta paljoa. No näitä "rahamiehiä" riittää....
Kyllä siinä jonkinlainen riski on, kun otetaan pieniilavuukisesta koneesta tehoa irti muulla kuin korkeilla kierrosnopeuksilla.
Yllättäen tuo turbokone on jossain 120 km:n tasaisessa nopeudessa syöpömpi kuin vapaastihengittävä 1.6-litrainen, joten kehitettävää vielä on. En tiedä, onko kokeiltu, mutta yksi vaihtoehto on kone, joka pelaa alhaisilla kierroksilla 8 ventiilillä ja yläkierroksilla 16 ventiilillä, tuolla saatasiin alaväntöä enemmän ja toisaalta samaan koneeseen huipputehoa.
Tosi on. Harvoin kuitenkaan autokaupoilla tienaamaan pääsee, eli rahamenoa se aina on. Summat vain vaihtelevat.
Siitä olen varma, että arvonpudotus ei ole euroissa eikä prosenteissa yhtä iso kuin muutama vuosi sitten ostamassani C5:ssä. Uutena ostin ja 2,5 vuoden päästä myin pois. Vaikka mukavaa kyytiä olikin, niin niiden kilometrien hinta puistattaa vieläkin...
niin varmasti hyvittävät hyvin tai erinomaisesti. Volkkariliikkeessä ovat halukkaita myymään TSI DSG yhditelmillä varusettuja autoja käytettynä ja uutena. Niin nyt kuin tulevaisuudessakin. Eri asia jos yrität vaihtaa muihin merkkeh9in niin sitten voi olla toinen juttu.
ja VAG konserni ainakin uskoo tohon DSG:hen: sitä on saatavilla jo vaikka minkä moottorin&automallin&merkin yhteyteen ja samoin uskoo TSI-moottoreihin: kohta ei VAG yhtymällä juuri muita bensakoneita ole kuin yhden ahtimem TSI.t&TFSI:t sekä kaksoisahdetut TSI:t (joita ei ole kuin pienemmissä Volkkareissa: Jetta, GolfPlus ja Golf hb, Golf Variant).
Myös muut on tuoneet ja ovat tuomassa näitä pikkuturboja yhdellä ahtimella tai kaksoisahdettuina markkinoille, mm.: Fiat, Mersu, Opel, Ford
Näitä DSG tyyppisiä vaihteistoja on mm. Bemarilla, Volvolla, Fordilla ja tietty VAG konsernin ,monissa tuotteissa jopa huippumallissa&kalliissa Bugatti Veyronissa.
Jokatapauksessa nuo yhden&kahden ahtimen pienikuutioiset turbomoottorit ja suorakynkentävaihteistot tulee olemaan tulevaisuudessa yhä useamman auton mukana ja painii markkinoista dieseleiden ja hybridien kanssa.
Toki ei tuo TSI&TFSI koneet mitään idiooottivarma ole... Myönnetään jotain turbojen rikkoitumisia on ollut mutta aika vähän ja kaksoisahdetuissa on sitten ollut jotain ongelmia joissain yksilöissä: mangneettiventiileitä emnnyt vaihtoon tai uutta softaa on jouduttu ajamaan. Mutta eipä noita ihan poskettomasti oo ollu siihen nähden kuinka paljon noita motteja on auorhin laitettu ja luotto ei kuitenkaan kokonaan oo mennyt kun jengi ostaa kuitenkin kokoajan noilla koneilla olevia autoja. Aina mahtuu viallisia joukkoon mutta ne saa yleensä korjaamalla kuntoon takuuaikana. Ihme jos seassa ei olisi yhtään viallista yksilöä, sen verta paljon noita tehdään.
Myös DSG.:ssä on joissain autoissa ollut vikaa. Tyhjäkäynti säädetty liian pienelle alun alkujaan ja tuppaa ylämäessä valumaan alaspäin. Nyt ei valu millään taaksepäin: kaikkiin DSG-vaihteistoihin on tullut vakioksi mäkilähtöavustin. Muutamia kokonaisia laatikoita on hajonnut kun asiakas on ajellut autolla vaihtamatta laatikon öljyjä 60.000km:n välein ja joitain on sählä mekaanikko hajottanut tekemällä huollon päin peetä. Lisäksi joihinkin on vaihdettu DSG-vaihteiston ohjainlaitteita kun vaihtaa miten sattuu/jättää vaihtamatta, mutta riesaksi asti noita ei oo ollut. Lähinnä olleet kyttäautoja ja takseja noi missä on vikoja ollut.
Itellä Variant 1.4 149hv TSI 6vaiht. DSG...
Kulutuksesta sen verran että ajelin launataina vääksystä Lahteen ja keskikulutus oli ajotietsikan mukaan 5.8 litraa. Kaupungissa mennään noin 8.5-9.7 lukemilla riippuen missä ajaa ja millaisia matkoja ja miten. Morarilla menee matkalla Lahti-Hki 7.5-7.8 litraa riipuen siitä onko ilmastointi miten päällä... Vauhti vaihtelee noin 100-140km:n välillä. Jonkin verran ohittelua. Vanhalla Hesantillä olen päässyt jopa 5.6 litran lukemaan keskikutuksessa. Yleenäs menee noin 6-0-6.9 tuolla pikkuteillä ajellessa.
Minusta ei mitenkään älyttömiä lukemia autolle joka painaa noin 1400kg ja jossa on 205/55 R16 nakit aluvanteilla ja 140hv ja vääntöä 220 newtronia. Toki ajotietsikan lukemia mutta ei varmaan paljoa heitä todellisesta. Suht pienellä menee vaikka kaasujalka ei kevyemmästä päästä. Bensana on ollut alusta asti Shellin perus 95E.
Tulee näköjään lähes aina ihan pirusti näitä kirjoitusvirheitä. En näköjään osaa kirjoittaa nopeasti niin ettei tulis kirjoiteltua ilman virheitä... Anteeksi
Mites kokemustenne mukaan rengasmelu uusissa Golfeissa? Itsellä on n. 4 vuotta vanha (V malli) ja tämä seikka on ehkä ainoa joka harmittaa, erityisesti karkeilla teillä. Onko hiljentynyt yhtään uusimmissa malleissa? Ajattelin itse vaihtaa tuohon Variantin 1,4 tsi:hin. Entä onko 90 kW tuntunut riittävältä?
En ole kiinnittänyt meluun erityistä huomiota, joka joko kielii siitä, että se ei ole merkittävä tai sitten kuulo on heikentynyt:-)
Tehoista: Eihän 90 kW mikään superkone ole, mutta ripeämmältä tuo tuntuu (ja kellon mukaan onkin) kuin ykköskärry V70 2.5T, jossa kuitenkin 147 kW.
Golf DSG:llä ja TSI:llä hiljainen uudenkarhealla asfaltilla sekä motarilla. Karkealla, uraisella ja huonolla asfaltilla kuuluu mökää mutta jos alla on esim Hakka H, Michelin Energy tai Contin Sport Contact 2 ja NIMENOMAAN MAX H-NOPEUSLUOKKAAT olevina niin eikä juuri rengasääniä tule kuyin huonoimmilla pinnoilla. Valiettavan usein/aina kuitenkin alle laitettu ensiasennnusrenkaiksi mölyävät Pirellit tai Contin isoilla urilla varustetut urheilulliset ajon renkaat Sport Contactit ja aina melkein V tai W nopeusluokassa vaikka auto kulkee max 210km/h. Vaihtavat kyllä muut nakit alle mutta yleensä ei ilmaiseksi vaan siitä pitää maksaa extraa jos auto ei tuu valmiiksi hiljaisilla läskeillä Suomeen. Jos tuttu myyjä on kyseessä niin kannattaa pingata sellaiset kumit alle kuin haluaa.
poksahtanut? Tuon oheisen linkin kaverilla se kesti 700 km!
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=12480&sivu=5