ajokauden päätteeksi ja ajokauden aluksi? Huollot siis?
Huolto-ohjeita?
Huolto-ohjeita?
Mitä katsotte
moottoripyöristänne
201360
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
RTFM !
(=read the fucking manual)
mitä toi RTFM tarkottaa?
Rotlfuckmao vai mitä?
RTFM
(=read the fucking manual)
eli samaa mieltä kuin ystävämme Turo-Inkeri
siis
suomeksi LUE SE PERKELEEN KÄYTTÖOHJE/HUOLTO-OHJE/MANUAALI, jonka let pyöräsi mukana saanut
jos et saanut niin tilaa valmistajalta tai etsi netistä, googleta
mitä se RTFM tarkoittaa?
Minkä takia ensin käsketään lukeen nussimisohjeita ja vasta sitte se pyörän manuaali.
saksan kieltä. Fucking jurpo!
oh fuck, you fuck me off, man
you just try to fuck over
but a dont give a fuck
i think all you say is just fuck outta here
so fuck my ass
and piss off
jos pitää suoli24:stä kysellä jotain "huolto-ohjeita", niin silloin todennäköisesti ei ole kompetenssia huoltaa sitä moottoripyörää itse.
Hommaa pyörääsi tehtaan service manual, ja perehdy asiaan kunnolla (täällä se ei onnistu!) ja ellei kiinnosta tehdä niin, sitten on järkevämpää uskoa pyöräsi huolto ammattilaiselle.
ns."kotiasentajat" yleensä lähinnä pitävät varaosamyyntiä ja huoltoliikkeitä pystyssä, tekemällä ennen ehjiin pyöriinsä uusia vikoja. Tämä suoli24 kuhisee juuri näitä kaikesta kaiken tietäviä "kotiasentajia".
ohjeita. Ammattilaisille vien jos tarvetta.
joita ei ole luettavissa?
Minäkin olen nainen mutta minulle riittää nuo pyörän mukana tulleet huolto-ja käsikirjat sekä
sen lisäksi Haynesilta tilaamani merkkikohtaisen OWNERS WORKSHOP MANUAL oppaan ja Whitehorse Pressiltä MOTORCYCLE MAINTENANCE opuksen. Nuo molemmat ovat hyvin kuvitettuja ja erittäin perusteellisia teoksia. En voi keksiä tietoa, joita noista teksteistä ei löytyisi. :D
..jonkun todella osaavan mielipidettä, enkä minkään munattoman transu--hinurin vikinää.
Seurustele sinä vaan sen suolen kanssa homokki.
itsekin. Mun pyörä on saksasta ja siinä saksankielinen manuaali. En siitä tajua hevonpaskaa. Englanniksikaan sen enempää.
Lähinnä nyt kyselin mitä pyörästä huolletaan. ja millä aikajanalla on syytä kiinnittää mihinkin huomiota. Uutena ei kaikkea tiedä.
Kyllä mä lukea osaan. Ei se siitä ole kiinni, joten kiitos vaan. Neuvot kelpaa. En kai muuten kysyisikään.
suomeksi...
vaikea vastata kun ei tiedä mikä mopo sinulla on
mutta tsekkaa esimerkiksi
http://p4.foorumi.info/suzuki2strokefinland/viewtopic.php?p=18&sid=ca3ab4f1296c714900a6620b603850b7
eli käy noilla moottoripyörien merkkisivuilla ja esim motorgissa...
kyllä sieltä vastauksia löytyy kun jaksaa etsiä
ja kai sinä jaksat ; DD
aina etta takapyora on etupyoran takana ja etta eupyora on takapyoran edessa. Jos ne ei ole nain niin pyoralla on vaikea ajaa.
Joskus kylla sekoita etta kumpi on etupyora ja kumpi on takapyora tai sitten painvastoin etta kumpi on takapyora ja kumpi on etupyora.
Mutta onneksi loytyy paljon huoltoliikkeita joissa voin kayda tarkistuttamassa etta kumpi on etupyora ja kumpi on takapyora ja etta onko etupyora takapyoran edessa ja takapyora etupyoran takana tai sitten painvastoin voi kayda tarkistuttamassa etta kumpi on takapyora ja kumpi on etupyora ja että onko takapyora etupyoran takana ja etupyora takapyodan edessa.
Itse ei kannata ruveta tarkistamaan etta kumpi on etupyora ja kumpi on takapyora ja etta onko etupyora takapyoran edessa ja takapyora etupyoran takana tai sitten painvastoin etta kumpi on takapyora ja kumpi on etupyora ja että onko takapyora etupyoran takana ja etupyora takapyodan edessa.
Koska jos tarkistaa itse etta kumpi on etupyora ja kumpi on takapyora ja etta onko etupyora takapyoran edessa ja takapyora etupyoran takana tai sitten painvastoin etta kumpi on takapyora ja kumpi on etupyora ja että onko takapyora etupyoran takana ja etupyora takapyodan edessa niin siina voi erehtya ja sehan voi tulla kalliiksi.
Ai Sinako Putro siellä?? Aikookko menna taas ajama se Somalia Suurajo kun noin hyvin laittaa hyrräpyörä kuntoo? Laiitta sitten alamakissa alahuuli kiinippäin ei noin aukki. Ei otta ilmavastus niin kova. Voi olla tokavika. Ei aina vika.
Sina anta olla vika siellä Sun paa sisäpuoli. Ei voi korja enä. Anta van ne korja kun osa ja tieta. Hoita vaan se turpohuuli ettei tule ulos mita sattu.
Olen tutkinut hartaasti asiaa ja todennut asian olevan juuri toisinpain.
Jos nimittain etupyora on takapyoran takana, on takapyora etupyora ja etupyora luonnollisesti takapyora. Takapyoran ollesa takana, on etupyora etupyora, oli se sitten etupyora tai takapyora.
Nama asiat patevat tietysti vain silloin, kun pyoraa lahestytaan etupyoran, tai takapyoran puolelta. Jos taas lahestyminen tapahtuu sivusta, ovat molemmat, niin etupyora, kuin takapyorakin luultavimmin apupyorat, jollaiset minullakin on pikkulohkostr-ö-missanikin.
Lopuksi haluaisin haukkua sinut kaikilla tietamillani haukkumasanoilla, kuten takapyoraton takapajulajuntti jne., mutta en viitsi, koska arvostan sinua suuresti.
tule tehdyksi. Ketjun rasvaus joka tankkauksella. Öljyt 5tkm välein ja syksyllä, suodatin kerran vuodessa syksyllä eli n.10tkm:n välein, ilmanputsarin puhdistus syksyllä. Ilmanputsarin vaihto ja tulppien vaihto joka toinen vuosi. Jarrunesteiden vaihto, jäähdytysnesteen vaihto, etuiskarien öljynvaihto, ohjauslaakerin tarkistus, takahaarukan linkkujen voitelu ketjunvaihdon yhteydessä, venttiilien tarkistus joka kolmas vuosi. Kuluvat osat kuten jarrupalat ja renkaat tarpeen mukaan. Jarruletkuja en ole vielä vaihtanut koskaan, mutta kaipa nekin olisi hyvä joka kymmenes vuosi uusia. Syksyllä lisäksi hyvä pesu, yleistä öljyämistä, loraus tenua ja säilöntäainetta viimeiseen tankilliseen, akku irti. Keväällä akku kiinni ja menoiksi. Liikkeessä teetän vain venttiilien säädön, ruiskujen synkkauksen ja PAIR-systeemin tarkistuksen.
varmaan osaan itsekin tehdä. Pyörä on ollut juuri 24 000 km huollossa eli ihan heti pian en mitään isompaa ala tekemään. Perushuolto talvi teloille.
Tuhansia kilometrejä tulee ehkä minulla usean kesän aikana, ei kesässä.
kauden lopusta, eli aika, joka kohta taas lähestyy;
1.Öljynvaihdot ja uusi suodatin.Niin moottoriin kuin kardaanitunneliinkin.
Tästä monta koulukuntaa, mutta uskon itse, ettei ole hyvä jättää vedensekaisia öljyjä koneeseen seisomaan talven yli, olipa talli lämmin tai kylmä.
Ulkona se vielä korostuu, sillä vesi laajenee jäätyessään ja jotain se voi rikkoakin.
2.Sisätiloissa tankki joko aivan täyteen tai aivan tyhjäksi.
3.Silmämääräisesti käyn läpi pyörän, jos jotain rempottaa se korjataan.
4.Sähköliittimiin joku kevyt sprayöljy, joka estää hapettumiset ja etuputkien stefat käsitellään joko öljyllä tai silikoonilla, estää niiden kovettumista.
5.Akku nostetaan ulos pakkaseen.Mitä kylmempi, sen parempi.
6.Pyörä on hyvä pestä ennen talliin tuontia.Maantiesuola ja rapa tekevät tuhojaan talven aikana.
7.Nahkapenkki on hyvä käsitellä syksyllä paksulla satulavahalla tai muulla nahkanhoitoaineella.
8.Jos säilytät pyörää ulkona ja se on vesijäähdytteinen, on parasta tarkastaa pakkasenkesto nesteessä.
Tässä näin päällisin puolin..
Keväällä on sitten muutama muu pikkutarkastus.
Jarrunesteet, tulpat jne...
Mutta noin pyörä on miltei ajovalmis heti keväästä.
OK,mutta kardaanitunnelissa ei yleensä taida olla öljyä, ei ainakaan omassani. Spoorit toki kannattaa voidella esim. kuparitahnalla. Ja peräöljy vaihtaa.
Myöskään lämpimässä sisätilassa ei liene tankin kondessiongelmaa=ei väliä paljonko tankissa polttoainetta. Kylmässä mieluummin tyhjä.
Miksi akku pakkaseen? Mieluummin lämpimässä ja ylläpito-tai muutama lataus talven aikana. Jos akku on pakkasessa ja se on tyhjentynyt kuten yleensä talven aikana käy, se jäätyy pilalle.