Otti silmään, sori huono kuva, kännykällä äkkiä ja kaukaa nappasin:
http://www.uploadpad.com/files/yhdistelma.jpg
Luulisi olevan kankea peruutella?
http://www.uploadpad.com/files/yhdistelma.jpg
Luulisi olevan kankea peruutella?
Ihmeellinen
yhdistelmä?
92202
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ei B-juna mikään erityisen kankea peruuteltava ole, oikeastaan yllättävän helppo. Se on rauhallinen käytökseltään ja veturihan on lyhyt joten suuntaa on helppo korjailla. Erikoisuus laitteessa on tietenkin puoliperävaunun tapa peittää isommalla kääntökulmalla näkymät taaksepäin kun vaunun keula "tulee ulos". Eteenpäin ajettaessa b-juna on moduliyhdistelmistä kaikkein rauhallisin, se tulee todella hienosti, kävin v.2006 Jönköpingin messuilla hyödyntämässä koeajomahdollisuuden. Käännöksissä se oikoo hiukan enemmän kuin muut modulit muttei se mikään toivoton ole. Tiukassa käännöksessä se sietää rajusti suuremman kääntökulman kuin ppv vasikka-moduli joka liian tiukasti käännettäessä alkaa katkoa aisan pultteja.
2-akselisella linkkivaunulla oleva b-juna on kuitenkin vähän kinkkinen lastattava, ja jos lisätään 3. akseli siitä pitäisi tehdä pakko-ohjattu jotta se täyttäisi Suomen 'hienot' kääntyvyysmääräykset. Tämä taas nostaa hintaa, joka ei nykyiselläänkään ole kovin edullinen, mikä meilläpäin rajoittaa yleistymistä. Muutenhan tuo olisi esim. Norjan ajoon aivan nappi peli, verrattuna siihen että lähdetään pelkän vasikan kanssa kiipeämään jonnekin.
Kaapilla varustetun linkkivaunun lastaus/purku laiturissa on kyllä suhteellisen työläs operaatio kun ensin pitää tietenkin katkoa pitkä traileri pois, sitten siirtää akselit alle ja avata ovet, mutta rutinoituneita kuskeja seuranneena se ei kauhean kauaa vie. Meillä yleisin dolly ppv-moduli on kyllä tuossa vaiheessa nopeampi. Kaikilla on etunsa, käyttötarve ratkaisee; Ruotsissa näkee autonkuljetuslavetteina B-junia missä se onkin varmasti erinomainen koska sitä ei tarvitse katkoa, ajetaan vain pötkö suoraksi ja pienet rampit "sauman" kohdalle. Samoin tätä voisi soveltaa siten, että trailerin keulassa olisi ovet ja linkkivaunussa nosto-ovi, pieni lippa vain väliin ja siitä tavaraa sisään tai ulos.
näitä käytetään paljon pölli autoina kun kuskataan tukkeja välivarastoista sahoille vaatii teitenkin molempiin päihin erikseen kone lastauksen ja purun.
Tavara liikeenteessa se oli paremminkin hetken huumaa, just työlään laituri purun takia mutta ne jotka ajavat rautaa ja yleensäkin mitä lastataan ja puretaan koneella suosivat tätä yhdistelmää.
Haavistollahan on myös noita puunajossa.
Kanttikosken peli tuo.
Palkka on varmaan iso. Toivottavasti noita noita yhdistelmiä saamme suomeen lisää. Tuohan käy mainiosti vaikka mihin ajoon, vaikka tipan ajoon.
varmaan yhtä iso palkka kun autot on pitkiä luulisin
kuvaa mut jos se kanttikosken auto on,on siinä ainakin hevossoimii tarpeeks ;)
No B-junahan tämä on, olen aina haaveillut ajaa tälläisellä, on ollut mielessä jopa hommata tälläinen, autossa on kontti vetopöydän päällä ja sitten puoliperävaunu apuvaunun kanssa. Apuvaunu on kuin dolly mutta siinä ei tietääkseni ole vetoaisaa. Ajan itse moduulilla, eli koukkulava-auto, kapellikontti, sekä puoliperävaunu apuvaunulla eli dollylla. Kommentoikaa ihmeessä tätä juttua! Olisi mukavaa jos saisi jutella täällä keskusteluissa kuorma-autoista.
ADR-tavaraa ei saa kuljettaa kahden perävaunun yhdistelmällä.
B-junassa on peräkkäin kytkettynä kaksi puoliperävaunua. Etummaisessa trailerissa on lyhyt kuormatila ja vetopöytä perässä, tätä traileria kutsutaan linkkivaunuksi. Mitään dollya ei siis käytetä. Jos etummaista kuormatilaa pitää pystyä lastaamaan sillasta, varustetaan linkkivaunu siirrettävillä akseleilla, jolloin akselit ja vetopöytä saadaan siirrettyä kuormatilan alle. Esim. pölli- tai säiliövehkeissä tällaista ominaisuutta luonnollisesti ei tarvita.