kaasarin putsaus

Käytin pohjakupit auki kaasareista ja putsasin suuttimet,Aikamoista taiteilua se olilkin;)
Likaa oli jonkinverran.En muistanut katsoa suuttimien kokoa.Olisin mielelläni ottanut koko kaasaripaketin pois
muutta aika ahtaat paikat näyttäis olevan.
Käynti tuntui paranevan huomettavasti.
tosin lämmetessään tyhjäkäynti pyrkii nousemaan turhan korkeaksi.

Hondra kirjoitti:

Käytin pohjakupit auki kaasareista ja putsasin suuttimet,Aikamoista taiteilua se olilkin;)
Likaa oli jonkinverran.En muistanut katsoa suuttimien kokoa.Olisin mielelläni ottanut koko kaasaripaketin pois
muutta aika ahtaat paikat näyttäis olevan.
Käynti tuntui paranevan huomettavasti.
tosin lämmetessään tyhjäkäynti pyrkii nousemaan turhan korkeaksi.

Lue lisää

Missä pyöräsi on ollut, jos suuttimissa on ihan oikeasti likaa? Vai onko pyörä pistetty seisomaan eikä kaasutimia ole tyhjennetty? Ehkä olisi syytä huuhdella tankki huolelliseti, sen voi tehdä vesi-liuotinseoksella, jos siellä on likaa, ja sitten laittaa bensasuodatin bensaletkuun, ainakin vähäksi aikaa.
Niin, kaasuttimien irrotus ja kiinnitys vie alta tunnin, tosin se arsyttävän tylsää hommaa, mutta ei mitenkään vaikeata. Ensin tankki pois ja kaasuvaijeri(t) irti kaasuttimista ( M10 ja M8 kiintoavaimet ). Sen jälkeen ilmasuodatinpönttö irti ( 2 kpl M10 pulttia kyljissä ) ja se pitää vaan nitkutella pois, vaikka kaasuttimiin menevät kumitötsät piukottavatkin. Putsarin yläosaan tuleva huohotinletu on niin ikään irroitettava. Kaasuttimet lähtevät irti, kun kiskoo niitä tarpeeksi lujaa taaksepäin, kunhan ensin irrottaa klemmarit. Kannattaa merkata kaasuttimien ja sylinterin välissä olevien kumien asento, niin että jos ne lähtevät irti, ne saa takaisin samaan asentoon. Ei sitten tarvii hollata niitä kaasuttimien kiinnitysvaiheessa. Jutut laitetaan takaisin samassa järjestyksessä, hankalinta on ilmasuodattimen kiinnitys, ainakin sen huohotinletkun kiinnitys vaatisi pitkiä, vahvoja näppäriä sormia.
Joo ja sitten se tyhjäkäynti: seosruuvin asento vaikuttaa myös siihen, kuten liikkeellelähtöön ja käyntiin ihan alakierroksilla. Suuttimien ei tyhjäkäyntialueella pitäisi vaikuttaa käyntiin millään tavalla. Keskialueella vaikutta asuuttimet ja neulojen asento ja yläkierroksilla vain suuttimet. Vuotavat neulaventtiilit vaikuttavat tyhjäkäyntii ja bensan pinnan taso kohokammiossa olisi myös hyvä tarkastaa.

Tuuttikuski kirjoitti:

Missä pyöräsi on ollut, jos suuttimissa on ihan oikeasti likaa? Vai onko pyörä pistetty seisomaan eikä kaasutimia ole tyhjennetty? Ehkä olisi syytä huuhdella tankki huolelliseti, sen voi tehdä vesi-liuotinseoksella, jos siellä on likaa, ja sitten laittaa bensasuodatin bensaletkuun, ainakin vähäksi aikaa.
Niin, kaasuttimien irrotus ja kiinnitys vie alta tunnin, tosin se arsyttävän tylsää hommaa, mutta ei mitenkään vaikeata. Ensin tankki pois ja kaasuvaijeri(t) irti kaasuttimista ( M10 ja M8 kiintoavaimet ). Sen jälkeen ilmasuodatinpönttö irti ( 2 kpl M10 pulttia kyljissä ) ja se pitää vaan nitkutella pois, vaikka kaasuttimiin menevät kumitötsät piukottavatkin. Putsarin yläosaan tuleva huohotinletu on niin ikään irroitettava. Kaasuttimet lähtevät irti, kun kiskoo niitä tarpeeksi lujaa taaksepäin, kunhan ensin irrottaa klemmarit. Kannattaa merkata kaasuttimien ja sylinterin välissä olevien kumien asento, niin että jos ne lähtevät irti, ne saa takaisin samaan asentoon. Ei sitten tarvii hollata niitä kaasuttimien kiinnitysvaiheessa. Jutut laitetaan takaisin samassa järjestyksessä, hankalinta on ilmasuodattimen kiinnitys, ainakin sen huohotinletkun kiinnitys vaatisi pitkiä, vahvoja näppäriä sormia.
Joo ja sitten se tyhjäkäynti: seosruuvin asento vaikuttaa myös siihen, kuten liikkeellelähtöön ja käyntiin ihan alakierroksilla. Suuttimien ei tyhjäkäyntialueella pitäisi vaikuttaa käyntiin millään tavalla. Keskialueella vaikutta asuuttimet ja neulojen asento ja yläkierroksilla vain suuttimet. Vuotavat neulaventtiilit vaikuttavat tyhjäkäyntii ja bensan pinnan taso kohokammiossa olisi myös hyvä tarkastaa.

Lue lisää

Tulee noista tuuteista nuoruus mieleen. Masinolia voi tietysti kokeilla, tai joitain muita puhdistusaineita, mutta jos likaa on paljon, niin voi joutua ojasta allikkoon.
Paras tehdä tuuttikuskin neuvojen mukaan, mutta syytä olisi vielä tarkistaa kaasareiden synkkakin purkamisen jälkeen? Ei välttämättä muutu purettaessa, mutta jos ei ole aikoihin tarkistettu , niin ainakin itse tsekkaisin.

Tuuttikuski kirjoitti:

Missä pyöräsi on ollut, jos suuttimissa on ihan oikeasti likaa? Vai onko pyörä pistetty seisomaan eikä kaasutimia ole tyhjennetty? Ehkä olisi syytä huuhdella tankki huolelliseti, sen voi tehdä vesi-liuotinseoksella, jos siellä on likaa, ja sitten laittaa bensasuodatin bensaletkuun, ainakin vähäksi aikaa.
Niin, kaasuttimien irrotus ja kiinnitys vie alta tunnin, tosin se arsyttävän tylsää hommaa, mutta ei mitenkään vaikeata. Ensin tankki pois ja kaasuvaijeri(t) irti kaasuttimista ( M10 ja M8 kiintoavaimet ). Sen jälkeen ilmasuodatinpönttö irti ( 2 kpl M10 pulttia kyljissä ) ja se pitää vaan nitkutella pois, vaikka kaasuttimiin menevät kumitötsät piukottavatkin. Putsarin yläosaan tuleva huohotinletu on niin ikään irroitettava. Kaasuttimet lähtevät irti, kun kiskoo niitä tarpeeksi lujaa taaksepäin, kunhan ensin irrottaa klemmarit. Kannattaa merkata kaasuttimien ja sylinterin välissä olevien kumien asento, niin että jos ne lähtevät irti, ne saa takaisin samaan asentoon. Ei sitten tarvii hollata niitä kaasuttimien kiinnitysvaiheessa. Jutut laitetaan takaisin samassa järjestyksessä, hankalinta on ilmasuodattimen kiinnitys, ainakin sen huohotinletkun kiinnitys vaatisi pitkiä, vahvoja näppäriä sormia.
Joo ja sitten se tyhjäkäynti: seosruuvin asento vaikuttaa myös siihen, kuten liikkeellelähtöön ja käyntiin ihan alakierroksilla. Suuttimien ei tyhjäkäyntialueella pitäisi vaikuttaa käyntiin millään tavalla. Keskialueella vaikutta asuuttimet ja neulojen asento ja yläkierroksilla vain suuttimet. Vuotavat neulaventtiilit vaikuttavat tyhjäkäyntii ja bensan pinnan taso kohokammiossa olisi myös hyvä tarkastaa.

Lue lisää

Nulaventtiili-pidikkeessä (ontto putkilo jossa reikiä)oli hienoa ruosteen näköistä ainetta ja osa pienistä reiistä oli lähes
tukossa ,samoin kohokupin pohjalla.
Tankin putsaus on siis edessä.
ilmasuodinkoteloa ei luultavasti saa minun pyörästä irti( -81 750f) ennen kuin irrottaa kaasarit pois edestä.
Se tosin kääntyy jonkinverran taaksepäin n.2cm joten ahtaat on paikat.

Kirjoitit aikaisemmin neulojen säädöstä, kuinka se tapahtuu??

Ja seoksen säätö,onnistuuko se korvakuulolla kun niitä on sentään 4 kpl vai tarviiko siinä erikoisvälineitä?

hondra kirjoitti:

Nulaventtiili-pidikkeessä (ontto putkilo jossa reikiä)oli hienoa ruosteen näköistä ainetta ja osa pienistä reiistä oli lähes
tukossa ,samoin kohokupin pohjalla.
Tankin putsaus on siis edessä.
ilmasuodinkoteloa ei luultavasti saa minun pyörästä irti( -81 750f) ennen kuin irrottaa kaasarit pois edestä.
Se tosin kääntyy jonkinverran taaksepäin n.2cm joten ahtaat on paikat.

Kirjoitit aikaisemmin neulojen säädöstä, kuinka se tapahtuu??

Ja seoksen säätö,onnistuuko se korvakuulolla kun niitä on sentään 4 kpl vai tarviiko siinä erikoisvälineitä?

Lue lisää

Jaa jos pyöräsi on mallia -81 en tiedä onko se kuinka erilainen kuin omani ( -76 tai -77 ) eli siis tietääkseni alkuperäisen -67 esitellyn tuutin mukainen.
No jos neulaventtiilien putkissa oli likaa niin se tietysti haittaa toimintaa, eli se pitää poistaa mutta ehkä olisi tosiaankin syytä tsekata kaasuttimet kauttaaltaan. Siellä kun on pieniä kanavia muuallakin, mm. tyhjäkäyntiin vaikuttava seoskanava. Pelkkä puhdistus saattaa riittää.
Neulojen säätelyhän ei maksa mitään, mutta se auttaa vasta, kun jos suuttimet ovat jotakuinkin oikealla suuruusalueella. Mutta siitä on hyvä aloittaa.
Neulat säädetään siten että kaasuttimet pitää ensin irrottaa, ne lähtevaät nippuna, ja sitten ne pitää irrottaa yhdyslevystä, koska muuten ei kaasuttimia saa irti niista haarukoista, jotka nostavat la laskevat luisteja. Omassa pyörässäni yhdyslevy oli alunperin kiinni upporistikantaruuveilla, ja ne olivat älyttömän työteliäät irrottaa. Siispä vaihdoin niihin kuusiokololla olevat samanlaiset uppokantaruuvit. Sitten kaasuttimista irrotetaan yläpään "hattu" irti, eli siitä ruuvataan hatun kehys irti ja sitten saadaan luistit neuloineen ulos. Hattu taittuu sen verran sivulle että sopivalla ruuvimeisselillä saa luistin sisäpuolella olevat kaksi ruuvia auki ja sitten hettu liukutankoineen lähtee irti. Tällöin neulat putoavat ulos kun kääntää luistin ylösalaisin. Neuloissa on viisi lovea, alin lovi edustaa rikkainta seosta ( neula ylhäällä ) ja ylin lovi on sitten päinvastoin. Neulassa oleva lukitusjousi laitetaan siihen loveen johon halutaan.
Oma pyöräni seisoi muutaman vuoden ja kun sen tänä keväänä otin käyttöön ja sääsin, se tapahtui ajamalla. Ensi alkuun kun suuttimet olivat liian isot pyörä nyki julmetusti ja pensaa kului yli kymmenenkin litraa sadalla. Ja vähän väliä joku pytty oli pois toiminnasta, koska rikas seos nokitti tulpat. Ensin töikseni ostin kuumemmat tulpat ja siitä sitten pikkuhiljaa aloin pienentää suuttimia 5 pykälää kerrallaan ( aina piti ostaa 4 pienenpää suutinta, á 5€/kpL. AAAARGH!!!) Neulat sääsin tietysti kaikkein laihimmalle, mutta oikeasti paras neulojen säädön hyöty saadaan vasta sitten kun suuttimet ovat oikean kokoiset. Eli ensin haetaan suutin, jolla pyörä toimii yläkierroksilla, ja sitten aletaan hakemaan keskialueen oikeaa säätöä neuloilla. Itselläni on nyt tilanne se, että keskikierrosalue toimii hyvin, mutta yläkierroksilla pätkii. Eli suuttimia pitää vieläkin pienentää ja se puolestaan voi aiheuttaa sen, että joudun hakemaan neuloille uuden, rikkaamman asennon No, sen teen vasta ensi kesänä, tänä kesänä riitti, että ajoalueella pyörä toimi hyvin ja välttelin kiihdytyksiä yläkierroksille.

vettä tankissa.