Terve,
Onko kellään vastaavaa kokemusta:
auton softan päivityksen jälkeen tehoa/vääntöä
pers tuntumalla huomattavasti vähemmän alkuperäiseen
verrattuna.Paikallaan kaasuttaessa kierrokset nousee
hitaammin ja ääni on karkean särisevä?
autolla ajettu 15000km.
onkohan tähän vuosimalliin jo tehty muutoksia kaasuläppä yms.ongelmiin?
Onko kellään vastaavaa kokemusta:
auton softan päivityksen jälkeen tehoa/vääntöä
pers tuntumalla huomattavasti vähemmän alkuperäiseen
verrattuna.Paikallaan kaasuttaessa kierrokset nousee
hitaammin ja ääni on karkean särisevä?
autolla ajettu 15000km.
onkohan tähän vuosimalliin jo tehty muutoksia kaasuläppä yms.ongelmiin?
Vastaukset 10
Vanhimmat
tarkalleen on nyt sitten tehty ??
Toyotan tekemä päivitys ecuun siis.Onhan niitä
asennettu ennenkin en kuitenkaan ole kuullut vastaavia kokemuksia tai sitten kukaan muu ei ole sitten huomannut mitään outoa?
t.Rane
joka ehkä liittyy asiaan linkki jossa puhutaan
moottorin kierrosten pehmeämmästä kiihtyvyydestä uudessa ecu-ohjelmassa.
http://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?showtopic=15356
-06 d-Cat 2.2 177 oli juuri 75th huollossa jossa
moottorinohjaus päivitettiin. Huollon jälkeen ajettu nyt 2000km. Keskikulutus laski n. 0.8l/100km ja ei mitään moitittavaa.
Käytin ennen päivitystä auton penkissä, aivan muista syistä (Motorbit, 176.3hv/413Nm) voísihan
sen testata uudelleen.
niin nähdään onko tullut muutoksia.Huomasin itsekkin
polttoaineen kulutuksen vähentyneen, tehojen kustannuksella!Vien 2 viikon päästä auton tarkistukseen jos vaikka löytyisi joku vika.Arvelivat ettei alkuperäistä ohjelmaa ainakaan saisi tilalle??No saavat sitten laittaa uuden ecun jossa alkuperäinen ohjelma.Täytyy etsiä jos läheltä löytyisi dyno että saisi paperille faktat tehoista.
t.Rane
Ok, Vantaa/Tuusula suunnalta löytyy tuo motorbit
jossa mitä käytin auton rullien päällä.
Tankkauksistako mittasit kulutuksen pudonneen noin paljon?
Moottorinohjauksen päivityksessä saattaa kulutusmittarin sopeutus mennä pahasti vituralleen.
Jep, lasken kulutuksen. Ainakaan tämä yksilö ei ole ollut erityisen taloudellinen, keskikulutus 7.4 sekalaisessa ajossa. Matkalla putoaa.
Nyt selkeästi vähemmän. Eihän se välttämättä johdu uudesta ohjelmasta, huolto tehtiin samalla.
ja erot huomattu,väntökäyrää on loivennettu niin että suurin vääntö 400nm alkaa n.2350 kierroksesta
ja päättyy 2750 rpm.Alun perin pitäisi kai olla
2000-2600rpm välillä suurin vääntö?Suurin teho on
2600 kierroksen tietämissä.Toyotan huolto sanoo
että ecun päivityksellä ei ole mitään vaikutusta auton tehoon mutta sehän on kyllä paska puhetta,jos
huippu vääntöä on vähemmän aikaa=400rpm niin kyllä sillä on vaikutusta.Luulen ettei tuossa ole kaikki
muutokset,voi olla että turbon toimintaa on myös muutettu,,,,.
t.Rane
Sain eilen vaatimalla vaadittuani uuden softan Auriksen systeemiin, vanha oli versio xxx xxx 100 ja nyt xxx xxx 300 (en muista ulkoa alkuosaa mutta sama molemmissa). Hauska homma sinällään, tuo tai joku aiempi päivitys olisi pitänyt tehdä automaattisesti (bulletin julkaistu 11/07), mutta eihän täällä oikeutta saa ellei itse sitä hanki Toyota Europen dokumentit kädessä...
500 km:n jälkeiset kokemukset myönteisiä, ensihuomio oli ajotietsikan ajomatkaennuste tankattuani, yli 600 km, jota ei ole aiemmin täydellä 55 l:n tankilla ollut koskaan vaan tietsikka on arponut ajomatkan suunnilleen 10 l/100 km kulutuksen mukaan, todellinen kulutus on muistaakseni kerran livennyt yli 8:n ollen useimmiten 6-7 välillä, harvaliikenteisillä teillä alle kuudenkin, ohitusten määrä näkyy suoraan kulutuksessa, vieläkin lapsettaa sen verran että tulee usein polkaistua turhan reippaasti. D-CATin muulinpotku on saatu selvästi loivemmaksi ja tuntui, että vetoa on paremmin jossain 1500:n paikkeilla ja allekin, kuutosvaihteellakin pystyi ajelemaan pyöreää 80:ä suhtkoht luontevasti, aiemmin konehuone kiroili jos mittarissa oli 2-numeroinen nopeus tai motarillahan tuota oikeastaan vasta pääsi käyttämään siis Saksan nopeuksissa. Kaupunkiajo tuntui paljon juohevammalta mitä tänään vähän ehdin kokeilemaan, aiemmin tuli bensa-autoa ikävä monet kerrat tai sitä PRND-vaihdekaaviota ainakin. Perstuntumalla tuolla ajeli D5:t peräperääohituksissa kiinni kuten ennenkin joten eiköhän tehoa ole edelleen riittävästi ainakin niille (ei hernettä nenuun, ei tiine tammakaan pysy ravurin matkassa vaikka teho on molemmilla täsmälleen sama) ja aiemmin 2600:n vaiheilla tuntunut hetkellinen katkos vedossa täyskaasulla on nyt poissa, jostain olin joskus lukevinani, että tuolloin turbon ohjaussiipien asento muuttuisi laakista tjsp.
Käyntiääni ei muuttunut mihinkään suuntaan eli kone ei vieläkään kuullosta dieseliltä sanan perinteisessä merkityksessä. Ainakin moni on sitä kysynyt, eihän tuon ääntä edes kuule jos samassa korttelissa rouskuttaa TDI...