Multimode-vaihteisto alkanut tökkimään:-(. Vaihtaa hitaissa matelunopeuksissa kakkoselta ykköselle töksäyttämällä, samalla vaihteistosta kuuluu ikään kuin loksahdusääni. Muutaman kerran parkkiin peruuttaessa kytkin luistaa, kierrokset nousee ja sitten viiveellä menee vaihde päälle. Ei kai ole ominaisuus?
Corolla Verso Multimode
luistaa?
115429
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Sedanissa ainakin manuaalilla vaihdot rajumpia kuin autoasennossa tai ainakin sille tuntuu, noi töksäytykset olen laittanut omaan piikkiini, loksahdukset/kolahdukset kuuluu ainakin Corollassa selkeästi joka vaihteella itte pidän ne normaaleina tälläseen laatikkoon ja vaihteensiirtomekanismiin kuuluvina, olisko Versossa parempi äänieristys ettet niitä kolahduksia kuule usein.
Pakki on pari kertaa viiveellä mennyt päälle mutta varmaan oma sählääminen syynä, siis ittellä en sua tarkota. Kytkimen luistamista en ole huomannut, pehmeästihän tuo kiinni ottaa ei kertarykäsyllä.
Ehkä kyseessä on tälle vaihteistolle ominaiset piirteet. 15 tkm nyt takana ja luulis, että olisin jo opppinut laatikon tavoille;-). Auto oli ostaessa Toyota-liikkeen koeajoauto, joten mietin, että laatikkoa on voitu testailla vähän normaalia raskaammalla ajolla. Täytyy nyt kuitenkin kriittisesti seurailla, kun takuukin on vielä voimassa.
Jotain 17 tuhatta ittekin vasta olen ajanut.
Laatikon toimintoihin vaikuttaa melkonen määrä erilaisia juttuja miten se erilaisissa tilanteissa toimii.
Totta koeajoauto on kaikenlaisten säheltäjien käsiteltävänä.
Muistaakseni joku kirjotteli talvella että johonkin sähköliittimeen oli päässyt kosteutta ja se aiheutti laatikon toiminnan hidastumista.
Sedanissakin pikkuvaihteilla 2->1 tuntuu nykäyksenä mateluvauhdilla. Versosta en osaa sanoa miten voimakas nykäys on, siinä lienee hieman eri versio koko laatikosta muutenkin. Ilmankosteus ja lämpötila vaikuttavat hieman kytkimen / moottorin / mekatroniikan toimintaan myös. Myös ilmastoinnin kompressorin päälläolo vaikuttanee koska se hidastaa moottoria kuormituksen takia.
Tuo 2->1 vaihto on ehkä ärsyttävin piirre vaihteistossa koska se tapahtuu hieman turhan korkeilla kierroksilla vaikka moottori jaksaisi vielä vetää pontevasti alempaakin. Toinen ärsyttävyys sitten on E-moden yltiöpäisen suurilla vaihteilla ajaminen. Liikennevaloissa (siis kaupunkiajossa ylipäänsä) meno käytännössä hyytyy kaasua höllätessä (vaihteisto vaihtaa heti ylöspäin kuormituksen poistuessa) ja onkin käytettävä Es-modea.
Tuo pakkijuttu kuulostaa normaalilta. Koska kyseessä on perustaltaan manuaalivaihteisto niin se myös toimii samoin. Eli koska silloin tällöin manuaalissakaan pakki ei kytkeydy ensiyrittämällä, myöskään Multimodessa se ei onnistu. Manuaalissahan nostetaan tuolloin kytkintä vapaalla, mahdollisesti vapautetaan jarrua hieman jotta auto liikahtaa ja yritetään uudelleen. Itselläni tuo ilmiö tapahtuu silloin tällöin. Ehkä yksi kymmenestä. Kaikissa (eri merkkisissäkin) autoissa joista on kokemusta itselläni pakki on käyttäytynyt samoin.
Myös loksahtelu on ominaispiirre. Tuo tuntuu vaihtelevan hieman ilmanlämpötilasta riippuen. Lämpimällä ilmalla paikat lienevät niin "löysät" että robotti kenties siirtää mekaniikkaa vauhdilla ja kuuluu pieni loksaus. Talvella näitä pieniä loksauksia ei yleensä kuulu.
Yli 30 tkm olen ajanut nyt Multimode sedanilla ja virheettömästi on pelannut kelillä kuin kelillä. Edelleen samat mielipiteet: En vaihtaisi manuaaliin mutta CVT:hen tai perinteiseen automaattiin kyllä kulutuslisänkin kustannuksella. Jos vaatii perinteisen automaatin pehmeyttä kannattaa Multimode unohtaa. Sedan Civicissä ainakin vielä on perinteinen automaatti saatavilla.
copy/paste
Tuo 2->1 vaihto on ehkä ärsyttävin piirre vaihteistossa koska se tapahtuu hieman turhan korkeilla kierroksilla vaikka moottori jaksaisi vielä vetää pontevasti alempaakin. Toinen ärsyttävyys sitten on E-moden yltiöpäisen suurilla vaihteilla ajaminen. Liikennevaloissa (siis kaupunkiajossa ylipäänsä) meno käytännössä hyytyy kaasua höllätessä (vaihteisto vaihtaa heti ylöspäin kuormituksen poistuessa) ja onkin käytettävä Es-modea.
Tuo kakkoselta ykköselle suoranaisesti vituttaa useimmiten.
Juuri näin!
Ok, kiitos kommenteista, samanlaisiltahan nuo ominaisuudet kuulostaa. Ajoin Versoa ennen vuoden Citikan C4 Picassolla, jossa samaa maata oleva BMP-vaihteisto ja ominaisuudet olivat hyvin samanlaiset. 6 vaihdetta oli kyllä ok.
Minusta ehkä ärsyttävin piirre kuitenkin toiminnassa on se, kun yrittää kiihdyttää esim. valoista vähänkään rivakammin, vaihteisto vaihtaa ykköseltä suoraan kolmoselle ja meno hyytyy samantien. Siksi käytän joko sporttimodea tai manuaalia tuollaisissa tilanteissa.
copy/paste
vaihteisto vaihtaa ykköseltä suoraan kolmoselle ja meno hyytyy samantien
Tarkotatko Versossa toimii noin?
Älä nosta kaasupoljinta kiihdytyksen aikana vaan pidä se samassa asennossa koko ajan, jos nostaa vähänkin poljin ylös se tekee juuri tuon eli hyppää yhden vaihteen yli.
Näin Versossa, ainakin mulla. Kokeiltu on monenlaista kaasujalan toimintoa. Joskus kaasua nopeasti löysätessä heti lähdön jälkeen löytyy kakkonen, mutta yleensä automaatilla menee kolmoselle. Tämä siis ripeästi lähtiessä. Jos painaa kaasua nostamatta poljinta, kolmoselle menee. Kuten kerroin, lähden valoista useimmiten manuaalilla, joskus unohtuu....
Näkyy sitten eroja olevan laatikoitten välillä tai tietsikan ohjelmistossa on eroa, omassa toimii eritavalla kun sulla.
Tuo hyppyminen ei oo yhtää kivaa.
Joo joskus tosiaan unohtuu manuaalilla heh, perkele liian hiljainen moottori ei itte kuule parkumista eikä tule rinkimittarin neulaa seurailtua missä se seilaa.
Et ole huollossa siitä laatikon toiminnasta rutissut, eikai vaan olisi joku anturi- tai ohjelmistohäiriö/vika kyseessä.
Tuli vaan mieleen, aika oudolle tuntuu tuo laatikon toimintatapa.