Air France ja KLM ovat julkistaneet fuusioitumisensa. Myös Alitalia tulee jollain aikavälillä mukaan. Jenkkikumppaneina toimivat Delta, Northwest ja Continental.
Tämä SkyTeamiksikin kutsuttu liittoutuma tulee jollain aikavälillä muodostamaan globaalin lentoyhtiökeskitymän, mikä on ainoa tapa pärjätä ilmailualalla, ellei halua lähteä myymään pienkenttien välisiä dumppuvuoroja (RyaAir, easyJet yms.) tai keksittyä yksinomaan bisnesasiakkaisiin. SkyTeam tulee vielä saamaan vahvan kilpailijan Starista, kunhan Lufthansa, SAS, Austria ja niiden kumppanit saavat aikaan nykyistä tiiviimmän, fuusioon johtavan diilin.
Ja tulee Finskikin aikanaan sulautumaan OneWorldiin. Tosin sen tunnukset varmaan säilyvät Euroopan linjoilla, kuten kumppanienkin, mm.British Airwaysin ja Iberian.
Tämä SkyTeamiksikin kutsuttu liittoutuma tulee jollain aikavälillä muodostamaan globaalin lentoyhtiökeskitymän, mikä on ainoa tapa pärjätä ilmailualalla, ellei halua lähteä myymään pienkenttien välisiä dumppuvuoroja (RyaAir, easyJet yms.) tai keksittyä yksinomaan bisnesasiakkaisiin. SkyTeam tulee vielä saamaan vahvan kilpailijan Starista, kunhan Lufthansa, SAS, Austria ja niiden kumppanit saavat aikaan nykyistä tiiviimmän, fuusioon johtavan diilin.
Ja tulee Finskikin aikanaan sulautumaan OneWorldiin. Tosin sen tunnukset varmaan säilyvät Euroopan linjoilla, kuten kumppanienkin, mm.British Airwaysin ja Iberian.
Vastaukset 4
Vanhimmat
"Ja tulee Finskikin aikanaan sulautumaan Oneworldiin".
Miten niin sulautumaan? Finnair on yksi oneworldin (huom. oikeinkirjoitus) jäsenistä American Airlinesin, Iberian, BA:n, Qantasin, LanChilen, Aer Lingusin, Cathay Pasificin ja Swissin ohella.
Sitäpaitsi Star on tällähetkellä suurin liittouma matkustajamäärillä mitattuna, oneworldilla taas on eniten kohdemaita.
Tunnut tossa viestissäsi sotkevan hyvin yhteen lentoyhtiöiden fuusiot ja allianssit. Ens kerralla ota asioista etukäteen selvää tai opettele esittämään asiasi selvemmin.
Näinhän se on. Yhteen viestiin tulee helposti epätarkkuuksia ja tulkinnanvaraisuuksia, joita selittelemällä voi vain pahentaa tilannetta...
"Yksimaailma" on kuitenkin -ainakin vielä- pelkkä yhteistyöliittoutuma, kun taas AF:n ja KL:n fuusio täyttä totta ja esimerkki muille. Maailmassa ei loppujen lopuksi tarvita kovinkaan monta lentofirmaa, sillä järkevämmät kuljetusmuodot syövät lentokoneilta lyhyiden reittien asiakaspohjan ja pitkiä reittejä taas ei kannata kovin pienillä yksiköillä operoida, jolloin on aina taloudellisempaa ottaa kyytiin useamman yhtiön poka kerralla. A-380 tuskin tulee kovinkaan monessa tapauksessa kuskaamaan vain yhden yhtiön, vaan pääasiassa juuri allianssien asiakaskuntia mantereidenvälisillä lennoilla.
Taannoiset Swissairin ja Sabenan konkurssit osoittivat, miten suhdanneherkkä ala ilmailu on. Swissin polkaiseminen käyntiin liittämällä lähinnä liittymiä ja bisneslentoja tehneeseen Crossairiin SR:n kaukoliikenneverkko oli ainakin minusta täydelistä järjettömyyttä. Sveitsin kansallisen lentoyhtiön tarve on vähintäänkin kyseenalainen; belgialaiset onneksi taisivat ymmärtää, ettei ikuisesti tappiollista Sabenaa ole tarkoitus korvata omin voimin...
Allianssit johtavat fuusioihin, lyhyellä tai pidemmällä tähtäimellä ja se on kaikkien, varmaan lopulta myös omista väreistä sinnikkäästi kiinni pitävän Keijo Suilan etu. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan.
(Huom.oikeinkirjoitus Cathay Pacific)
AF ja KLM jatkavat omissa väreissä ja yhtiöiden yläpuolelle luodaan jonkinlainen yhtiö pyörittämään koko showta. Täydellinen sulautuminen ei siis kyseessä (toistaiseksi) mielestäni ole. Swiss taas menee päinvastaiseen suuntaan. Yhtiö ei halunnut osaksi Lufhansaa, vaan otti BA:lta tarvittavat rahat myymällä Heathrown slotejaan ja liittyi osaksi oneworldia.
Maailmassa ei välttämättä tarvittaisi satoja lentoyhtiöitä, mutta Suomi esim. on aika heikoilla, jos Finnair myytäisiin vaikka SAS:ille (tällähetkellä asia on paremminkin toisinpäin, SAS on pa). Suoria ulkomaan lentoja ei juuri olisi, vaan kaikki lennot kulkisi (SAS:in tapauksessa) Köpiksen kautta. Tässä mielessä kansalliset yhtiöt ovat tärkeitä. Kannattavuus, etenkin lyhyillä reiteillä, onkin sitten asia erikseen. Tähän rakoon halpalentoyhtiöt ovatkin iskeneet.
Swissairin ja Sabenan konkurssit eivät mielestäni kerro niinkään ilmailualan suhdanneherkkyydestä, vaan huonosta yritysjohtamisesta. Swissair oli aivan liian iso markkina-alueelleen ja Sabena teki ainoastaan yhtenä vuonna voittoa koko olemassaolonsa aikana. 911 ja sitä seurannut lentolama oli sitten viimeinen niitti molemmille.
Allianssit saattavat tulevaisuudessa johtaa fuusioihin, Euroopassa selviäsi hengissä ehkä vain BA-Iberia, AF-KLM-Alitalia ja Lufthansa-SAS. Toivottavasti piskuiselle Finnairille täällä Euroopan reunalla riittää tilaa (ja tilausta). Fuusioista seuraa aina työntekijöiden irtisanomisia ja sitä ei kukaan (ainakaan omalle kohdalleen) toivo.
Seurataan tilannetta.
(kiitos oikaisusta)
Seuraava fuusio taitaa sitten olla BA ja Iberia. Ainakin vahvasti siihen suuntaan vihjailevat... No smoke without fire...