Paineilmajarrut?

Ei ole muuta, kuin huonoja puolia käyttää paineilmaa. Onneksi jossakin aletaan miettiä aivoillakin ja asennellaan nestettä.

Ensinäkin perävaunu pitää pystyä jättämään pois perästä, joten yhtenäinen neste putki ei onnistu. Ei varmaan kukaan kuski rupea ilmaamaan jarruja jokaisen katkaisun jälkeen... Ja sitten jarrujen määrä: Jos yhdistelmässä on esim 8akselia, se tekee 16 jarrusatulaa (jos levyjarrut). Jarrupääsylinterin tulisi olla melko suuri jotta sen tilavuus riittäisi liikuttamaan näitä kaikkia 16 työsylinteriä, minkä koko pitää olla kuitenkin tarpeeksi suuri jotta työntövoima on riittävä. Esim Iveco käyttää pienemmissä EuroGargo:issa paineilma käyttöisi neste jarruja, mutta ne ei ole käsittääkseni sallittuja kuin tiettyyn painorajaan asti. Tuossa linkki missä vähän perus tietoa

http://fi.wikipedia.org/wiki/Kuorma-auto#Jarruj.C3.A4rjestelm.C3.A4

ps. Sori kirjotus virheet, olen yhdistelmän kuljettaja

Paineilmajarruilla saadaan huomattavasti helpommin toteutettua raskaan kaluston vaatima jarruteho. Paineilmajarruissa pienet vuodot eivät vaikuta jarrutehoon käytännössä mitään. Ilman joutuminen järjestelmään ei haittaa. =)

Perävaunun jarrujen kytkentä nestejarruilla olisi aika hankala toteuttaa yhtä toimintavarmaksi ja nopeaksi. Alle 3500 kg:n perävaunuissa käytetyt työntöjarrutkaan eivät enää oikein isoilla massoilla tule kysymykseen. Jarruneste alkaa kiehua lämmetessään liikaa ja jarruista katoaa teho. Paineilmalla tätä ongelmaa ei ole.

Paineilmajarrujen haittapuolena on pieni viive jarruissa, mutta EBS-jarrujen myötä viive on saatu lähes olemattomaksi. EBS-jarruissahan jarrujen ohjaus tapahtuu sähköisesti, kun perinteisissä paineilmajarruissa ohjauskin hoidetaan paineilmalla. EBS-jarrullisissa autoissa on myös tuo perinteinen paineilmaohjaus, jonka järjestelmä ottaa käyttöön välittömästi, jos jarrujärjestelmän ohjauksessa havaitaan jokin vika. ABS-jarrut 7-9 akselille olisi myös aika mahdoton toteutettava nestejarruina.

Tässä nyt ainakin jotain syitä. Viisaammat kertokoon lisää.