Tuolla alempana on nimimerkin "perävaunu" suosittu keskustelu 5-akselisista varsinaisista perävaunuista (täysperävaunuista). Siellä ihmetellään miehissä, onko tuosta viidennestä akselista enää isommin hyötyä.
Minä taas näin tänään liikenteessä 3-akselisen puoliperävaunuyhdistelmän! Teleistä ei tietoakaan, vaan veturissa 2 akselia ja perävaunussa yksi ainoa. Vähemmillä akseleilla ei puoliperäyhdistelmää oikein pysty edes kasaamaan. Sellainen keskikokoinen umpikaappi oli kyseessä, ei ihan tumppi jos ei maksimimittainenkaan. Veturina oli järeänpuoleinen Sisu - olisiko ollut E12-sarjaa - mutta merkki ja malli lienee sivuseikka. Rengastuksesta en ole aivan varma (en nähnyt tarpeeksi läheltä), mutta rekka saattoi olla ykköspyörillä ja veturin taka-akseli paripyörillä.
Kukapa ammattilainen osaisi selittää, miten tuollaiseen yhdistelmään on voitu päätyä? Samaan kantavuuteen pääsisi kai pelkällä nupillakin ja jos kerran rekkaa raahataan perässä niin miksi ei tehtäisi samalla hieman kantavampaa?
Ajetaanko tuollaisella aina vain tietty määrä samaa, tietynpainoista ja tietyn tilan vievää tavaraa, joka ei ihan mahtuisi nupin kyytiin mutta ei toisaalta paina niin paljoa että akseleita tarvittaisiin enemmän.
Epätaloudelliselta ja vanhanaikaiselta tuollainen yhdistelmä ensinäkemältä vaikutti. Ihan kuin tuulahdus vuosikymmenien takaa!
Minä taas näin tänään liikenteessä 3-akselisen puoliperävaunuyhdistelmän! Teleistä ei tietoakaan, vaan veturissa 2 akselia ja perävaunussa yksi ainoa. Vähemmillä akseleilla ei puoliperäyhdistelmää oikein pysty edes kasaamaan. Sellainen keskikokoinen umpikaappi oli kyseessä, ei ihan tumppi jos ei maksimimittainenkaan. Veturina oli järeänpuoleinen Sisu - olisiko ollut E12-sarjaa - mutta merkki ja malli lienee sivuseikka. Rengastuksesta en ole aivan varma (en nähnyt tarpeeksi läheltä), mutta rekka saattoi olla ykköspyörillä ja veturin taka-akseli paripyörillä.
Kukapa ammattilainen osaisi selittää, miten tuollaiseen yhdistelmään on voitu päätyä? Samaan kantavuuteen pääsisi kai pelkällä nupillakin ja jos kerran rekkaa raahataan perässä niin miksi ei tehtäisi samalla hieman kantavampaa?
Ajetaanko tuollaisella aina vain tietty määrä samaa, tietynpainoista ja tietyn tilan vievää tavaraa, joka ei ihan mahtuisi nupin kyytiin mutta ei toisaalta paina niin paljoa että akseleita tarvittaisiin enemmän.
Epätaloudelliselta ja vanhanaikaiselta tuollainen yhdistelmä ensinäkemältä vaikutti. Ihan kuin tuulahdus vuosikymmenien takaa!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Puoliperävaunun pituus määritellään seuraavasti: Vetotapin pystyakselista perävaunun perään 12,00 m. Vetotapin pystyakselista vaakatasossa mihin tahansa sen etupuolella olevaan kohtaan 2,04 m. Näinollen kuormatilan pituus asettuu 13,5 metrin tuntumaan, hieman perävaunun leveydestä riippuen. Kuorma-auton kuormatilan pituus asettuu käytännössä reiluun kymmeneen metriin, koska kuorma-auton maksimipituus on 12,oo metriä.
Puoliperävaunussa siis on enemmän lavapaikkoja, kuten itsekin päättelit. Jos kuljetettava tavara on kevyttä, ei akseleitakaan tarvita paljoa. "Ylimääräiset" akselit lisäävät hankinta- ja käyttökuluja. Ainakin Koffin kalja-ajossa tuollaisia näkee vielä paljonkin. Tiedä sitten, minkälainen myytävä 1-akselinen puoliperävaunu on käytettynä...
joo mutta koff käyttää niitä ysk-akselisia rekkoja vain jakelu ajelussa ja omat veturit vetää vetää niitä lähinnä pääkaupunkiseudulla ja lähi kunnissa. On nopeampaa kun on aina lastattu perävaunu jakelu ajoon niin jää lastaus ajat pois.
Ja pääkirjoitukseen vaan semmoinen tarkennus että rekkaveturin veto-akseli on aina pari pyörillä ja myös kyseiset puolikkaat
Varsinkin tuo tieto paripyöristä oli mielenkiintoinen. Liekö niin, että ykköspyörät hyväksytään puolikkaassa vain jos samalla puolella on vähintään yksi muukin rengas kantamassa kuormaa mahd. rengasrikon sattuessa?
Koffin yhdistelmästä ei ollut kysymys, vaan kyljessä oli jonkin kansainvälisen huolintafirman nimi. Ehkä Danzas?
Itse asiassa nykyisin rupeaa jo joihinkin rekkavetureihin saamaan vetoakselillekin ns. supersinglejä paripyörien sijaan. Tosin tuolloin auto on jo alunperin suunniteltu niiden käyttöön.
Puoliperävaunuyhdistelmä on myös huomattavasti notkeampi kuin vastaavalla lavapituudella varustettu nuppi.
Jos halutaan suurin sallittu lavapituus niin puoliperävaunulla päästään 3,5 - 4 m pidempään lavamittaan.
Mitä ihmettelemistä tuossa on, saattaahan kyseisellä autolla/kuskilla olla useampikin perävaunu..myöskin 3-akselilla 1-aks. lisäksi..sen hetkinen tarve oli kyseiselle perävaunulle...edullisempi rarkaisu se on kuin hommata tav. kuorkki koska vetoauto on jo olemassa...