IQ-malli

Käänsin tekstin englanniksi..

Vaihteisto on CVT ja B on erityinen moottorijarrutus.

Minua kiinnostaisi tietää mitä vaihdekepin oikealla puolella oleva ECO-nappi tekee?

petrip. kirjoitti:

Käänsin tekstin englanniksi..

Vaihteisto on CVT ja B on erityinen moottorijarrutus.

Minua kiinnostaisi tietää mitä vaihdekepin oikealla puolella oleva ECO-nappi tekee?

itse antanut itseni ymmärtää, että iQ:hun tulee varusteeksi start/stop-automatiikka johonki moottori vaihteistoyhdistelmään ja tuo eco-namiska liittyisi siihen...

petrip. kirjoitti:

Käänsin tekstin englanniksi..

Vaihteisto on CVT ja B on erityinen moottorijarrutus.

Minua kiinnostaisi tietää mitä vaihdekepin oikealla puolella oleva ECO-nappi tekee?

sisäpiiristä...todennäköisesti käy, niinkuin yarisin kanssa, että euroversioon tulee m/m-vaihteisto, kun toyota motor europen markkinoinnissa ne on keksinyt, että sitä täällä halutaan

Veikkaan että IQ:n hinta ylittää karvalakkimallin yariksen hinnan. Pieni auto ei ole koskaan hiljainen. Pieneen sarjatuotantoautoon ei saa ison sarjatuotantoauton ominaisuuksia.

Kallis ostaa, halpa valmistaa kirjoitti:

Veikkaan että IQ:n hinta ylittää karvalakkimallin yariksen hinnan. Pieni auto ei ole koskaan hiljainen. Pieneen sarjatuotantoautoon ei saa ison sarjatuotantoauton ominaisuuksia.

koska Suomen autoverotus riippuu päästöistä ja IQ:n päästöiksi on ilmoitettu alle 100 g/km. Se tarkoittaa käytännössä että bensamallin kulutus on korkeintaan 4,2 litraa ja dieselin 3,8. Kulutusero jäänee siis niin pieneksi ettei dieselvero-Suomessa kannata dieseliä ostaa.

petrip. kirjoitti:

koska Suomen autoverotus riippuu päästöistä ja IQ:n päästöiksi on ilmoitettu alle 100 g/km. Se tarkoittaa käytännössä että bensamallin kulutus on korkeintaan 4,2 litraa ja dieselin 3,8. Kulutusero jäänee siis niin pieneksi ettei dieselvero-Suomessa kannata dieseliä ostaa.

Jos Toyota onnistuu tuomaan markkinoille jotain uutta ja ihmeellistä säästötekniikkaa, säästö ei koidu ainakaan uuden mallin hankkineille.

Maassa lienee muutamia tyytyväisiä Priuskuskeja jotka ovat maksaneet autostansa 40.000 e. Siis vaikka Prius kuluttaa 4,2 vai mitä se nyt oli? Taitaa säästäminen kilpistyä citroen-talbot-peugeot -tyyppiseen arvonalennukseen. Prius on edelleen kallis kun vertaa esim muihin saman kokoisiin dieseleihin. Dieseleihin siksi koska muilla ei ole hybridiä. Ei hybridi Suomessa mikään itsetarkoitus ole. Hybridillä haetaan säästöjä, mutta monelleko tavis-autoilijalle hybridi säästää yhtään mitään verrattuna dieseliin? Haluaisitko ostaa 8 vuotiaan hybridin? Akkupaketti lopussa, uuden hinta €€€€ asennus €€€. Määräaikaishuollot hoituvat kätevästi vain Toyota-liikkeessä ja huoltohinnat sen mukaisia. Jos iäkkäästä hybridistä kilahtaa joku hybriditekniikkaan liittyvä komponentti, Toyotan varaosahinnoittelun tuntien keskituloinen keskivertoautoilija on hätää kärsimässä.

*** kirjoitti:

Jos Toyota onnistuu tuomaan markkinoille jotain uutta ja ihmeellistä säästötekniikkaa, säästö ei koidu ainakaan uuden mallin hankkineille.

Maassa lienee muutamia tyytyväisiä Priuskuskeja jotka ovat maksaneet autostansa 40.000 e. Siis vaikka Prius kuluttaa 4,2 vai mitä se nyt oli? Taitaa säästäminen kilpistyä citroen-talbot-peugeot -tyyppiseen arvonalennukseen. Prius on edelleen kallis kun vertaa esim muihin saman kokoisiin dieseleihin. Dieseleihin siksi koska muilla ei ole hybridiä. Ei hybridi Suomessa mikään itsetarkoitus ole. Hybridillä haetaan säästöjä, mutta monelleko tavis-autoilijalle hybridi säästää yhtään mitään verrattuna dieseliin? Haluaisitko ostaa 8 vuotiaan hybridin? Akkupaketti lopussa, uuden hinta €€€€ asennus €€€. Määräaikaishuollot hoituvat kätevästi vain Toyota-liikkeessä ja huoltohinnat sen mukaisia. Jos iäkkäästä hybridistä kilahtaa joku hybriditekniikkaan liittyvä komponentti, Toyotan varaosahinnoittelun tuntien keskituloinen keskivertoautoilija on hätää kärsimässä.

sinä sitten vertaat priusta, johonkin peugeot 308 1.6 hdi'hin...
oikea vertailukohta on ylemmän keskiluokan AUTOMAATTIVAIHTEISET autot,
mm. passat1.4tsi/tdi aut, laguna 2.0i/dci aut! ja toiseksi, ei ole vielä priuksiin
akkuja tarvinnut ~7 vuotta ja 200-650tkm ajettuihin tehtaan
seurannassa oleviin autoihin vaihdella

sisäpiiri teknikko kirjoitti:

sinä sitten vertaat priusta, johonkin peugeot 308 1.6 hdi'hin...
oikea vertailukohta on ylemmän keskiluokan AUTOMAATTIVAIHTEISET autot,
mm. passat1.4tsi/tdi aut, laguna 2.0i/dci aut! ja toiseksi, ei ole vielä priuksiin
akkuja tarvinnut ~7 vuotta ja 200-650tkm ajettuihin tehtaan
seurannassa oleviin autoihin vaihdella

Jos on ruusun punaiset lasit silmillä voi verrata Priusta vaikka lentokoneeseen. 7 v/650 tkm ajetun Priuksen akku tuskin on uuden veroisessa kunnossa. Jos uudella akulla on mahdollista päästä max 1 km sähköllä, mikä on 650 tkm ajetun akun vauhtivaranto tai hybridiratkaisun hyöty? Kun Priuksen akku on lopussa hybridistä on jäljellä enää haitat kunnes akku on uusattu. Vertailun vuoksi esim Hyundai Sonata 2,0 CRDi maksaa automaattina vajaat 24 teur.

Väisty Halonen! kirjoitti:

Jos on ruusun punaiset lasit silmillä voi verrata Priusta vaikka lentokoneeseen. 7 v/650 tkm ajetun Priuksen akku tuskin on uuden veroisessa kunnossa. Jos uudella akulla on mahdollista päästä max 1 km sähköllä, mikä on 650 tkm ajetun akun vauhtivaranto tai hybridiratkaisun hyöty? Kun Priuksen akku on lopussa hybridistä on jäljellä enää haitat kunnes akku on uusattu. Vertailun vuoksi esim Hyundai Sonata 2,0 CRDi maksaa automaattina vajaat 24 teur.

mitkäs lasit sinulla on...ja ns.normaali moottorissako ei ole hajoavia kohteita, kaikissa 500 tkm turbodieseleissa on alkuperäinen turbo, vaihteisto, kytkin jne???
ehkei ne priuksen akut ihan uudenveroisessa kunnossa ole, mutta ei ne kyllä niin huonossa kunnossa ole kun yrität uskotella.

sisäpiiri teknikko kirjoitti:

mitkäs lasit sinulla on...ja ns.normaali moottorissako ei ole hajoavia kohteita, kaikissa 500 tkm turbodieseleissa on alkuperäinen turbo, vaihteisto, kytkin jne???
ehkei ne priuksen akut ihan uudenveroisessa kunnossa ole, mutta ei ne kyllä niin huonossa kunnossa ole kun yrität uskotella.

tuo loppuunmyyntitarjoushyundai onkin ainoa vaihtoehto

sisäpiiri teknikko kirjoitti:

mitkäs lasit sinulla on...ja ns.normaali moottorissako ei ole hajoavia kohteita, kaikissa 500 tkm turbodieseleissa on alkuperäinen turbo, vaihteisto, kytkin jne???
ehkei ne priuksen akut ihan uudenveroisessa kunnossa ole, mutta ei ne kyllä niin huonossa kunnossa ole kun yrität uskotella.

Kotikäytössä akkuporakoneen akku tai muu vastaava pienakku on ihan død 7-vuotiaana. 650 tkm ajettu Prius lienee saanut huolto osaksensa. Harvassa autossa edes istuin kestää yli puolta miljoonaa. Turboista sen verran että itse ajoin yhdellä turbovärkillä lähes 400 tkm. Alkuperäisellä Garretin ahtimella. Sarjatuotantomalleissa ahtimen uusaus jää töineen alle tonniin. Jos vanhan voi korjata jopa viidellä sadalla on mahdollista selvitä. Normaaliautoihin saa seitsemän ikäisinä kohtuurahalla vaihtomoottoreita sun muuta. Miten lie hybrideissä? En näkisi että paljon ajettu 7-vuotias hybridi olisi kannattava muuta kuin ihan älyttömän halpaan hintaan esim 4000.

Uula mäläkättäjä kirjoitti:

Kotikäytössä akkuporakoneen akku tai muu vastaava pienakku on ihan død 7-vuotiaana. 650 tkm ajettu Prius lienee saanut huolto osaksensa. Harvassa autossa edes istuin kestää yli puolta miljoonaa. Turboista sen verran että itse ajoin yhdellä turbovärkillä lähes 400 tkm. Alkuperäisellä Garretin ahtimella. Sarjatuotantomalleissa ahtimen uusaus jää töineen alle tonniin. Jos vanhan voi korjata jopa viidellä sadalla on mahdollista selvitä. Normaaliautoihin saa seitsemän ikäisinä kohtuurahalla vaihtomoottoreita sun muuta. Miten lie hybrideissä? En näkisi että paljon ajettu 7-vuotias hybridi olisi kannattava muuta kuin ihan älyttömän halpaan hintaan esim 4000.

että hyvin harvoin autolla ajetaan esim 400 tkm ennen romuttamista.

Normaalisti autot poistuvat liikenteestä kun niillä on ajettu 200-300 tkm

petrip. kirjoitti:

koska Suomen autoverotus riippuu päästöistä ja IQ:n päästöiksi on ilmoitettu alle 100 g/km. Se tarkoittaa käytännössä että bensamallin kulutus on korkeintaan 4,2 litraa ja dieselin 3,8. Kulutusero jäänee siis niin pieneksi ettei dieselvero-Suomessa kannata dieseliä ostaa.

Kalliimpi kuin Smart. Ennustukseni Yariksen hintatasosta tuskin jää kauas. It might be more expensive, but is also undoubtedly superior to the Smart. IQ alkaen £10k. Smart alkaen £6.9k. Toyotaan voi aina luottaa. Säästö koituu muualle kuin asiakkaille.

Kallis ostaa, halpa valmistaa kirjoitti:

Kalliimpi kuin Smart. Ennustukseni Yariksen hintatasosta tuskin jää kauas. It might be more expensive, but is also undoubtedly superior to the Smart. IQ alkaen £10k. Smart alkaen £6.9k. Toyotaan voi aina luottaa. Säästö koituu muualle kuin asiakkaille.

noissa vähän eri varustetaso, tilat ja suorituskykykin