http://www.netcarshow.com/toyota/2009-avensis/1024x768/wallpaper_01.htm
Pariisin näyttelyssä ensi-ilta:
"An all new, British-built, Toyota Avensis will make its world debut on 2 October 2008 at the fashionable Paris motor show.
Taking centre stage on the Toyota stand Avensis has a sleek design that reflects the car's strong and dynamic character.
New Toyota Avensis is the third generation of the model to be built at the Burnaston plant in Derbyshire. Due to go on sale in January 2009 it features engines that are both more powerful and emit less CO2, a crucial factor in today's new car market, and it retains the high quality, refinement and equipment levels that are an established Toyota Avensis hallmark. Full details and pricing will be announced later in the year"
Pariisin näyttelyssä ensi-ilta:
"An all new, British-built, Toyota Avensis will make its world debut on 2 October 2008 at the fashionable Paris motor show.
Taking centre stage on the Toyota stand Avensis has a sleek design that reflects the car's strong and dynamic character.
New Toyota Avensis is the third generation of the model to be built at the Burnaston plant in Derbyshire. Due to go on sale in January 2009 it features engines that are both more powerful and emit less CO2, a crucial factor in today's new car market, and it retains the high quality, refinement and equipment levels that are an established Toyota Avensis hallmark. Full details and pricing will be announced later in the year"
Vastaukset 31
Vanhimmat
Car Magazine tietää kertoa että bensamallit tulevat saataville CVT-automaatilla, dieseliin tulee 6-vaihteinen perinteinen automaatti.
http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Toyota-Avensis-2009-the-first-photograph2/?content-block=1
Kertoo moottoreiden olevan:
Bensiini
1.8 litraa 132 hv
1.8 litraa 147 hv
2.0 litraa 152 hv
Diesel
2.0 litraa 126 hv
2.0 litraa 150 hv
2.2 litraa 177 hv
Saapa nähdä tullaanko 132 hvn 1.8 litraista näkemään Suomessa mikäli se kuluttaa enemmän kuin 147 hv versio joka lienee Valvematic. Suomen nykyisellä verotuksella vähemmän kuluttava malli tulee helposti halvemmaksi.
Dieseleistä tuo 2.0 150 hv vaikuttaa uudelta onhan nykyinen 150 hv diesel 2.2 litrainen.
http://www.autoweek.nl/nieuws.php?id=9647
no se siitä sitten, koskahan alkavat tekemään ihan kunnon moottoreillakin noita...
yli 90 % tämän luokan markkinasta.. Kilpailijoita ovat siis esim Passat ja Mondeo.
Saman kokoluokan premiumsarjassa on sitten kysyntää isommille moottoreille, mutta siinä segmentissä Toyota Motoria edustaa Lexus IS.
Vaan se, että ns. down-sizing on päivän sana, eli bensakoneissakin pitäisi löytyä ahdettua ja kunnon väännön antavaa pieniruokaista versiota, eikä aina noita perus-penteille tarkoitettuja versioita.
tehopuolella tuommoisia 200 eurokaakin omaavia moottoreita. Tuolla kakslitrasella mihinkään kerkiä ja bensaa vie automaattina enemmän kuin kolmelitraset turbot kilpailijoilla....
Tämänhetkisten tietojen mukaan Avensiksen eniten kuluttava versio vie 7,0 litraa, minkä kilpailijan 3-litrainen bensaturbo vie vähemmän?
Kyllä niiden 3-litraisten turbojen kulutukset ovat yleensä 10 litraa ja yli..
Onko noi bemaritkin ja Mersutkin perus-penteille, kun tarjolla ei ole pientä ahdettua bensamoottoria?
Ylläolevalla keskustelualueella on keskustelua näistä VW:n pikkuturboista. Erityisesti ahdin turbo -malleissa näyttää olevan paljon ongelmia. Turbo ei lähde mukaan/tehot häviävät, tehot aaltoilevat, vetoalue katkeilee (ei tasainen veto), kulutus ei vastaa luvattua jne.
Varmasti ahtamalla saadaan hyviä tuloksia silloin kun laitteet toimivat. Mutta pieni kone turboahtimella ei ole se kaikkein jouhevin ja luotettavin ratkaisu. Hyvä että tuollainenkin mahdollisuus on kiinnostuneille. Kaikkia ei kiinnosta ja itse jätän turboautot toistaiseksi muille. Miten noihin mahdetaan suhtautua käytettynä kun eivät viat mene enää takuuseen ja auton jäännösarvo on pudonnut puoleen esim. viidessä vuodessa. Voi tulla suhteettoman kalliita korjauksia perusautoihin. Erikoisautoissa on enemmän hyväksyttävissä mahdolliset korkeammat korjauskulut.
Päivän sanasta en sitten tiedä, jätän ne uskonnollisemmille ihmisille.
Kertoo tekniset tiedot hiukan eri tavalla kuin Autoweek:
Moottorit:
Bensiini
1.6 litraa 132 hv
1.8 litraa 147 hv
2.0 litraa 152 hv
Vaihteistot: Vakiona perinteinen manuaali. Telegraafin mukaan Toyota oli pitkään harkinnut automaatiksi DSG-tyyppistä kaksoiskytkinvaihteistoa. Lopulta oli kuitenkin päätetty kehittää uusi vaihteisto jota kutsutaan nimellä MultiDrive. Automaattiasennossa se on CVT, eli portaaton automaatti, mutta manuaaliasennossa siitä tulee 7-vaihteinen sekventiaalivaihteisto.
Päästöt 152-164 g/km, eli EU-kulutukset noin 6,4-7,0 litraa.
Diesel
Diesel
2.0 litraa 126 hv
2.2 litraa 150 hv
2.2 litraa 177 hv
Vaihteistot: Vakiona manuaali. 150 hv dieseliin saatavilla 6-vaihteinen perinteinen automaatti.
Päästöt 134-157 g/km, eli EU-kulutukset noin 5,1-5,9 litraa.
Muuta: Sekä pituus että leveys kasvavat 5 cm. Saatavilla mm. tutkaohjattu Pre Crash-järjestelmä sekä (Lexus LS-malleista tuttu) kaistallapysymisjärjestelmä joka kääntää tarvittaesa itse ohjauspyörää.
http://www.telegraaf.nl/autotelegraaf/1802373/__Nieuwe_Toyota_Avensis_komt_begin_volgend_jaar__.html?p=5,1
bensa mallien kulutuslukemat yllättävän huonoja,niin on ollut myös monen muunkin auton uudet mallit,esim.c5,laguna yms.Vertaan näitä lukemia alan parhaaseen eli vastaaviin BMW malleihin.
se olisi ollut järkevää tehä kahta tehoversioo ykskasista?!
noin sen täytyy olla et 132 on ykskuus,
tosin tulee sit olee aika tehokas toi ykskuutonen...
ihmetyttää kyllä miks toi kakslitranen on noin lähellä tehossa ykskasii...
noissa dieseleiden tiedoissakin oli muuten
eroja oli muuten autoweek kertoi sen 150heppasen olevan kakslitranen
kai niihin bmw:n lukemiin uskokkaan kuin verottaja ja sinä....
Jos noita vertaa vaikka Passatin tai Superbin arvoihin, voi todeta, että dieselpuoln automaatin päästöt on sama luokkaa mutta VAGeneissa on tehoa 170hp Toyotan 150hp vastaan
Bensapuoli onkin mielenkiitoisempi. Passat 122hp automaatti pääsee päästöihin mikä on Aven matalin päästö eli oletettavasti manuaalivaihteinen 1.6L joka käytännön suoritskyvyltään jäänee selvästi VAGin ahdetulle vaikka tehoa onkin 10hp enemmpän mutta vaapaastihönkivän maksimivääntö jää 160Nm joka sekin on mahdollista saavuttaa vain kapealla alueella verrattuna VAGin 210Nm joka saadaan laajalla alueella.
Jos Isompien bensojen automaattiversioiden päästöt on tuo 164g/km ollaankin sitten kovalla tasolla JOS suorituskyky on sama kuin manuaalilla mikä on CVTn tapauksessa hyvinkin mahdollista.
Hyvä kattaus Toyotalta mutta vähän pontevampaa bensapuolta olisi väännön osalta toivonut ja automaattia isompaan dieseliin.
Hinnoittelu sitten kertoo onko dieselautomaatti todellinen vaihtohto. Toytalla kun on ollut tapana hinnoitella diesel pahuksen kalliiksi.
En usko uuden Aven olevan halvempi kuin vanha vaikka päästöjen myötä verot on vähän pienemmät joten ainakin Superbiin nähden Toyota on altavastaajana. Aiemmin Superb on ollut marginaalimalli mutta kun muistetaan, että Octavia on eniten myyty pienemmän luokan autoa ja eniten myyty diesel voi Superb viedä paljon ostajia Avensikselta. Myös Passatin Luxline hinnoittelu on kova pala Toyotan dieseleille samoin kuin Mondeon 1.8TDCi.
Se on varma, että noita diesel automaatteja tullaan näkemään taksitolpilla. Ainakin nyky Aven ongelma kyllä on surkeat istuimet ja kuskin ergonomia riitämättlmien ratin sääöjen vuoksi. Jos tämä ei muutu, niin ainakin paremmin varusteltua autoa hakeva katselee Passattia ja Superbia.
Ennakkotiedoissa on ristiriitaisuuksia mutta voisi kuitenkin todeta Avensiksen olevan luokan vähäpäästöisimpien joukossa yhdessä Passatin ja Mazda 6 kanssa (voimasuhteet hiukan vaihtelevat malliversiosta riippuen).
Accord jää näistä hiukan.
Selvemmin jäljessä ovat Mondeo, Insignia ja ranskalaiset (Mondeon ja Lagunan yksittäisiä Eco-versioita lukuunottamatta).
Ostan heti tojon taksiin kun myöntävät yhtä hyvän takuun ammattikäyttöön kuin euro- ja korea-merkit. 100 000 km:n takuu, käytännössä, ei vaan riitä. Varsinkaan täysin uudelle mallille ja upouudelle automaattilaatikolle.
Ihan mukavia kulutus- ja teholukemia noissa on. Dieselit nyt ovat ihan peruskauraa ja varmasti hyviä koneita luokissaan. Bensakoneista ei sitten voi puhua samaa. Esim. Volkkarin ahdettuihin koneisiin nähden vääntöä ei ole ollenkaan tarpeeksi. Turbomalleja olisin kaivannut. Tosin kun kyse on Toyotasta, niin mikään yllätys malliston tavanomaisuus ei ole. Vähän lisää potkua siihen olisi kaivannut
Joko tuohon uuteen -2009 Avensikseen tulee diesel-moottoreihin kaksoisturbo-ahdin (kaksi erikokoista turboa!),jotta vääntö olisi nykyistä parempi,läpi kierros-alueiden?.
Oliskohan ollu bemarin 1-sarja 1.6 moottorilla testissä niin koeajokulutus oli yli kymmenen. Tosi taloudellista ( ja tehokasta =D bmw:n 1.6 on vitsi)
jos tuon 2,0 bensan tehot 152hv ja 7,0 litran kulutusta vertaa 320i:n 170hv ja 6,1 litraa,niin tuollaista uutta mallia ei pitäis päästää tuotantoon nykyaikana.Niin ja huiput tojo 205kmh ja bemu 230kmh!!!! Ja dieseleissä sama juttu,aven 177hv ja 5,9 litraa, bemun 177hv ja 4,8 litraa!!!!On niillä valmistajilla eroja!!!No ei noihin bemujen suorituskyky/kulutus suhteeseen yllä mikään muukaan auto...on se vaan omassa kastissa! Vaikka ave ei kilpailekaan bemun kanssa,niin on mielenkiintoista vertailla kuitenkin,koska kyseessä on kuitenkin täysin uusi automalli pieni ja keskituloisille:)
BMW 530A vs Mercedes E350.
Valmistajan ilmoittama keskikulutus:
BMW 7,5 litraa
Mercedes 9,7 litraa
->Mercedes kuluttaa 29 % BMW:tä enemmän.
Autobildin mittaama keskikulutus (ajaa saman kulutustestin jokaisella testiautollaan)
BMW 9,7 litraa
Mercedes 10,2 litraa
Testissä BMW siis ylitti valmistajan ilmoittaman kulutuksen 29 % kun Mercedeksen vastaava ylitys oli 5 %.
- - - - - - - - - - - - -
Eli ei kannata pelkästään tuijottaa niitä esitteitä. Todellisuudessa ne BMW:n moottorit ei olekaan kovin ihmeellisiä.
Mutta onhan se kiva kun auto edes paperilla on vähän kuluttava.
Ja on ne Bemun kuutos koneet ihan loistavia, nelipyttyset taas on tuulipukupenteille.
Kuitenkin tosiasia on se, että toyotan bensakonevalikoima on TODELLA PERUSKAURAA. Odottaisi yhdeltä maailman suurimmalta valmistajalta jotain kehitystä silläkin puolella.
Kyllä sanoisin Valvematic-moottorien edustavan uusinta uutta.. Ainoastaan BMW on suunnittelemissaan koneissa saanut tuon teknologian tuotantoon ennen Toyotaa.. Kaikki muut valmistajat ovat vasta tulossa markkinoille..
...silkkaa kusetusta. Kukaan ei ole käytännössä päässyt lähellekään niitä.
...todellakin tulee tarjolle, vaihtuu Corolla (-08 Sol Plus) takaisin Avensikseen! Sen verran hieno ja helppo on CVT:llä ajaa (esim. Prius).
Corolla vaihtuu tuohon jos cvt tulee oikeasti. Corollakin varmaan kyllä päivittyy faceliftissä.
siinä nyt sitten on. Mutta jos keula on sellainen kuin ennakoivissa kuvissa niin pilalle meni koko laite.
Ei välttämättä olis huono asia aloittaa kokonaan puhtaalta pöydältä, tässä tapauksessa.
Carina tai Corona?
Toivottavasti tavaratila (litroina!) tulee kasvamaan nykyisestä ja on myöskin laajennettavissa,myöskin farmarissakin!.
Wagon-malli kun tuosta tulee,niin toivottavasti sen kantavuus (kg) tulee olemaan nykyistä SUUREMPI (automaattinen tasonsäätö VAKIONA)!.
ollut pitkää ITSEKANTAVA kori ja eipä sit paljo muuta ;)