Mitä arvelette

Joskus katsoisit kaksitahtisen moottorin pakoputken muotoa niin voisit ymmärtää mistä puhutaan! Kyse ei suinkaan ole mistään nesteen laajenemisesta!

Sinäkin kirjoitti:

Joskus katsoisit kaksitahtisen moottorin pakoputken muotoa niin voisit ymmärtää mistä puhutaan! Kyse ei suinkaan ole mistään nesteen laajenemisesta!

ei ole oikea termi! Niin ja niissä kirjoissa käsitellään myös kaksitahtisen moottorin pakoputkistoja sekä niiden akustiikkaa. Hop Hop kirjastoon...

Sinäkin kirjoitti:

Joskus katsoisit kaksitahtisen moottorin pakoputken muotoa niin voisit ymmärtää mistä puhutaan! Kyse ei suinkaan ole mistään nesteen laajenemisesta!

että kysessä on 2-tahti?

paisuntasäiliö kirjoitti:

ei ole oikea termi! Niin ja niissä kirjoissa käsitellään myös kaksitahtisen moottorin pakoputkistoja sekä niiden akustiikkaa. Hop Hop kirjastoon...

...näitä kirjoituksia luet niin varmasti olet huomanut että eri asioista puhutaan monella eri termillä. Minustakin paisuntasäiliö-termi liittyy ihan muuhun asiaan kuin pakoputkeen mutta ketjunaloittajan nk.pointti tuli ainakin minulle selväksi.

Minä en ole mistään kirjoista puhunut mitään. Enkä katso niitä myöskään tässä asiassa tarvitsevani.

pikkupointti toho sun kommenttii 2t vehkeissä on yleensä paisari iha siks et se lois vasta paineen minkä 2t vaatii

kyse. Tarkoitan paisuntakammiolla alkukäyrässä sitä että siihen tehdään reikä josta lyhyellä putken tumpilla johdetaan pakokaasua esim. noin 15 cm pitkään ja noin 40-45 mm halkaisijaltaan olevaan umpinaiseen "paisuntakammioon". Kammio tulisi siihen vaikka sylinterin kyljen kohdalle. Koko hässäkkä kootaan luonnollisesti hitsaamalla kasaan. Jos vähänkään luette alan lehtiä niin ko.juttu pitäisi aueta ;=))


Eli mitä luulette, kannattaako ko.viritys ja jos niin mitä se vaikuttaisi koneen vääntöön yms.?

siis nelarista on... kirjoitti:

kyse. Tarkoitan paisuntakammiolla alkukäyrässä sitä että siihen tehdään reikä josta lyhyellä putken tumpilla johdetaan pakokaasua esim. noin 15 cm pitkään ja noin 40-45 mm halkaisijaltaan olevaan umpinaiseen "paisuntakammioon". Kammio tulisi siihen vaikka sylinterin kyljen kohdalle. Koko hässäkkä kootaan luonnollisesti hitsaamalla kasaan. Jos vähänkään luette alan lehtiä niin ko.juttu pitäisi aueta ;=))


Eli mitä luulette, kannattaako ko.viritys ja jos niin mitä se vaikuttaisi koneen vääntöön yms.?

Lue lisää

en ole lukenut alan lehtiä, joissa moisella kammiolla jotain hyötyä olisi saatu. Miten tämän nyt yksinkertaisesti kertoisi (Ilman kirjallisuutta ja hirveitä perusteluja))...
Nelitahtimoottorilla on ihan riittävästi työtä saada pakokasut ulos ilman mitään lisävastuksia pakosarjassa. On totta että nokkakaselien, imusarjan ja pakosarjan sovitamista käytetään hyväksi, jotta saadan maksimaalinen määrä palavaa seosta sylinteriin. (Pakosarjan "imua" pakotahdin loppupuolella käytetään seoksen saannin lisätehosteena seka pakosarjaa välivarastona). Pakosarja tulee virittää oikeaan aallonpituuteen sekä virtaukseen pituutta ja paksuutta säätämällä eikä rakentelemalla ylimääräisiä tehon haaskaus resonaattoreita. Lisäongelmaa kammioresonaattorit tuovat myös siksi, että pakokaasut jäähtyvät. Pakokaasujen akustiset ominaisuudet ovat parempia kuumana kuin jaatyneenä.
Ilman vittuilua suosittelen, että lueskelet jonkun hyvän perusteoksen ottomoottorin virittämisestä.

P.S parempi ja helpompi viritys tulee vaikka rullaamalla termotekkiä pakokäyrän ympärille!