..,onko paikalla?
Iski moottorivalon palamaan, testerillä kokeilin- vikakoodiksi ilmoitti P1155. Eli: P1155 Air/Fuel Sensor Heater Circuit. (Bank 1 Sensor 2)
Fordclubin sivuilta löytyi tällainen: P1155 Alternative Fuel Controller Has Activated the MIL
Itsellä teoria; tankkasin 99 bensaa, vähän sen jälkeen valo syttyi. Aikaisemmin tietysti olen käyttänyt 95E;tä. No, se että onko tuollaista 99 bensaa enää olemassakaan, (vaikka pistoolissa niin luki) on oma tarinansa. Joka tapauksessa tuo "väärä" bensa on oikeasti vähintään 98E;tä. Voisiko se aiheuttaa valon syttymisen? Saan toki valon kuitattua pois, mutta syttyy pian uudelleen, kun auton käynnistää. Nyt aion ajaa tankin lähes tyhjäksi ja tankata taas ysivitosta. Saapa nähdä sitten.
Tehonlisäyksestä; kiva ajella kun koneen pientenkierrosten hengettömyys on poissa! Lisäksi tuntuu, että pintakaasulla veto on todella puhdasta, eli vois kuvitella että p-a kulutus pienenee(pikkuisen) tällä tankillisella. Mistään huipputehon lisäyksestä ei voi puhua, mutta selvä ero kuitenkin alakierrosväännössä.
Tämä kysymys ei ole tarkoitettu sellaisille ihmisille, jotka ehdottavat auton viemistä merkkikorjaamoon. Tämä on HAASTE: yritetään ensin itse ja teidän avulla selvittää asiaa. Se merkkikorjaamo on sitten se viimeinen vaihtoehto. Ainiin, auto on Rav4, 2,0vvti, -01, 145tkm ajettu.
Tarttukaa haasteeseen, ToyotaGURUT!!
Iski moottorivalon palamaan, testerillä kokeilin- vikakoodiksi ilmoitti P1155. Eli: P1155 Air/Fuel Sensor Heater Circuit. (Bank 1 Sensor 2)
Fordclubin sivuilta löytyi tällainen: P1155 Alternative Fuel Controller Has Activated the MIL
Itsellä teoria; tankkasin 99 bensaa, vähän sen jälkeen valo syttyi. Aikaisemmin tietysti olen käyttänyt 95E;tä. No, se että onko tuollaista 99 bensaa enää olemassakaan, (vaikka pistoolissa niin luki) on oma tarinansa. Joka tapauksessa tuo "väärä" bensa on oikeasti vähintään 98E;tä. Voisiko se aiheuttaa valon syttymisen? Saan toki valon kuitattua pois, mutta syttyy pian uudelleen, kun auton käynnistää. Nyt aion ajaa tankin lähes tyhjäksi ja tankata taas ysivitosta. Saapa nähdä sitten.
Tehonlisäyksestä; kiva ajella kun koneen pientenkierrosten hengettömyys on poissa! Lisäksi tuntuu, että pintakaasulla veto on todella puhdasta, eli vois kuvitella että p-a kulutus pienenee(pikkuisen) tällä tankillisella. Mistään huipputehon lisäyksestä ei voi puhua, mutta selvä ero kuitenkin alakierrosväännössä.
Tämä kysymys ei ole tarkoitettu sellaisille ihmisille, jotka ehdottavat auton viemistä merkkikorjaamoon. Tämä on HAASTE: yritetään ensin itse ja teidän avulla selvittää asiaa. Se merkkikorjaamo on sitten se viimeinen vaihtoehto. Ainiin, auto on Rav4, 2,0vvti, -01, 145tkm ajettu.
Tarttukaa haasteeseen, ToyotaGURUT!!
Vastaukset 11
Vanhimmat
No sen verran, että jos tuo tankkaamasi 99 bensiini on lyijyllistä, suomesta ei saa, saako venäjältä sitä en tiedä, tuhoaa katalysaattorin sisältämien jalometallien puhdistuskyvyn jo varsin pieninäkin määrinä. Ennen lyijyä lisättiin bensiiniin sen puristuskestävyyden eli tutummin oktaaniluvun nostamiseksi. Korkealla oktaaniluvulla moottorista saatiin parempi hyötysuhde ja polttoaineen kulutus oli pienempi. Lisäksi se suojasi eräitä moottorin osia, etenkin pakoventtiilejä kuumakulumiselta ja korroosiolta. Noista vikakoodeista en tiedä sanoa muuta kuin, et joissakin autoissa tuo koodi viittaa lambda-anturin lämmityspiiriin. Luulempa, et kannattaa hyvin pian laittaa 95E polttoainetta takas, jos ei oo jo myöhäistä, voip olla tiedossa remottia.
Otaksun että on tankannut Shellin 99 oktaanista V-power bensaa jossa todellakaan ei ole lyijyä. Ko. polttoaine on tarkoitettu pääasiassa nykyaikaisille turbomoottoreille joissa pienikin oktaaniluvun korotus vaikuttaa positiivisesti tehoon sekä kulutukseen, vapareissa hyöty on olematon ja hintakin on kymmenkunta centtiä korkeampi 95:ttä. Tässä tapauksessa ongelma on todennäköisesti muualla kuin polttoaineessa.
http://www.shell.com/home/content/fi-fi/news_and_library/press_releases/2006/v_power_lanseeraus_070606.html
ST1 kylmäasemalta tankkasin, länsisuomessa. Eiköhän aine ole normaali 98E;tä. Jakaja on vanha, jotenkin jäänteenä siinä lukee 99 . Missään nimessä lyijyllistä se einakaan ole. Ei sellaista suomesta enää saa.
ei me olla sulle mitään velkaa..
Olet itse sellainen peenjauhaja ettei paremmasta väliä..
TM tai TL vertaili korkeaoktaanisia polttoaineita ja eräänä ajoneuvona oli Coro Verso 1,8. Korkeammasta oktaaniluvusta ei vertailutietojen perusteella ollut yhtään mitään hyötyä Corolla Verso 1,8:ssa. Aloittajan moottori on eri kuin vertaillussa mukana ollut, mutta epäilenpä että nakutustunnistimet joita Toyo käyttää ovat samanlaisia moottorista riippumatta.
Toisaalta itsekin 1,6 litraisen Toyon kuskina olen toisinaan epäillyt että nakutuksen esto puuttuisi moottiorin toimintaa liian herkästi. Kuten aloittaja mainitsi alakierroksilla, sanotaan 2500 ropm asti veto ei ole aina puhdasta. Vedossa esiintyy pientä nypytystä. Pitääpä ottaa asiakseen ja kokeilla korkampioktaanista. Alakierrosvääntö on juuri sitä mitä toivoisin saavani lisää oktaanin korotuksen myötä.
Oikein tänään kokeilin, kolmosella kadunkulmat, nelosella liikenneympyrät. Juuri tuo mainitsemasi nypytys on poissa. Rav4;sen kone on toki kaksilitrainen, mutta korkea viritysaste ja pitkät välitykset aiheuttavat "hengettömyyttä" alakierroksilla. Todellinen veto alkaa neljästä tonnista, mutta ei tuollaisia kierroksia normaaliajossa paljoa käytetä. Nyt, syystä tai toisesta, ei tarvitse kepittää yhtä paljon kuin normaalisti. Lisäksi eron huomaa tasakaasulla ajettaessa esim. 90km/h, aivan selvästi kulkee pienemmällä kaasupolkimen asennolla. Mutta tämähän ei ollut se ongelma, vaan tuo valon palaminen. Jos siellä on joku anturivika, voisko sellainen aiheuttaa väännön parantumisen?
"Tehonlisäyksestä; kiva ajella kun koneen pientenkierrosten hengettömyys on poissa! Lisäksi tuntuu, että pintakaasulla veto on todella puhdasta"
Hah.. olet ajanut naapurin V8-jenkillä ja nyt sun tekisi mieli hankkia itsellesikin sellainen.
Hyvä vitsipalsta tämäkin...
Ei se voi olla vika, se on ominaisuus, totuttele siihen valoon ja sitten kun kulku pysähtyy kokonaan niin pajalle.
Jos se valo kuitenkin haittaa, niin ota vasara ja napauta siihen valon kohdalle sellainen tukeva kopsaus, kyllä se sitten sammuu ja vika on korjattu eikä vaivaa enää.
eli se jälkimmäinen "lambda-anturi" pakoputkessa antaa virheilmoitusen. Anturin ulkoinen sähkölämmitys ei toimi, oliskohan johtovika tai sitten anturi rikki.
..tarkistella viikonloppuna, löytyykö mitään näkyvää vikaa esim. johdoista. Tässä taannoin kyllä ajelin melkoisiin vesilammikoihin nauttien 235;silla vesiliirrosta, parhaimmillaan tiellä oli niinpaljon vettä, että lensi ryöppynä yli nokkapellin tuulilasille. Ehkä tuollaisesta se anturi on saattanut ottaa itseensä. Alkoipa vaan valo palaa sopivasti juuri tuon bensan vaihdon jälkeen.
Bensan vaihdonkin voin selittää: tankkasin kanisteriin moottorisahaa varten tuota "parempaa" bensaa, ja kortilla kun otin, ajattelin samalla tankata auton. Huomasin kyllä tankkauksen aloitettuani, että ei se olekaan ysivitosta, mutta annoin mennä "rojut" sisään=)
Kyllähän tältäkin palstalta saa näköjään asiallisia vastauksia. Ainahan noita "vähemmän asiallisiakin" tulee ja olisi mukava tietää millaiset ihmiset viitsivät kommentoida asioita, joista eivät mitään ymmärrä. Voisikohan heille perustaa vaikkapa oman palstan, esim. otsikolla "me ..........."
Lambda-anturin lämmitysvastuksen rikkoontuminen on yleinen vika monessa automerkissä. Menee rikki kun "käyttötunnit" tulevat täyteen. Lämmityksen tehtävänä on nopeuttaa anturin toimintaa kylmäkäynnistyksen jälkeen. Kuumalla koneella ei vialla ole merkitystä anturin toimintaan. Mutta ei muuta kuin vaihtoon, sitten kun kerkeää.