Kun lukee nämä kirjotukset niin pistää nauramaan! Eikö kukaan kuormaautoyrittäjistä ole kansakoulua käynnyt?
Ala-Aste ainakin on jäänyt väliin! Jos rupeaa kuljetus yrittäjäksi niin sehän on yrittäjä joka määrää millä hinnalla ajetaan ei kuljetusantaja!
Onhan se nyt helppoa laskea mitä pitää kuukaudessa saada tilille jotta firma pystyssä pysyy!
Ensin auto joka pitää saada maksetuksi kolmessa vuodessa ( eri asia sitten jos haluaa ajaa vanhalla ritsalla 20 vuotta ) Sitten kuljettajan palkka sos kulut. Vakutukset, verot, huollot, pesut, renkaat, polttoaine ja pitäähän firmalla olla pieni voittokin jolla saa maksettu mahdolliset töppäykset mitä vuodessa sattuu.
Ja kun isäntä pitää loma pitää olla kuski tilalle. Taas lomakuskin palkka sos kulut isännälle lomakorvauksia.
Näitä kaikkia kun laskee yhteen niin kyllä summa on jossakin reilusti yli 20,000 euroa/kuukausi.
Jos joku torppari lähtee ajaa alle 20,000 euroa/kuukausi loppu on jo nurkan takana. Ja nyt puhutaan 18 tonnisesta autosta.
Mitä enemmän tonneja sitä suuremmat tulot pitää olla.
Jos ei muijan kanssa tulee toimeen niin tietysti voi asua kuormaautossa mutta onko mitään järkeä tehdä ilmaista työtä.
Mitä tekee Neste kun öljyn maailmanhinta nousee no tietysti nostaa naftan hinta. Mitä tekee kuljetusyrittäjä no tietysti syö kaurapuuroa koska se on halvempi kun näkkileipä.
Minä olin pieni (nuori) silloin kuin kuormaautoluvat vapautui ja silloin jo tajusin että ei ole kun yksi suunta elikä ALASPÄIN. Isällä oli kolme jakeluautoa ja heti seuraavanna aamulla silloinen työnantaja Valio ilmoitti että taksat on saatava alas koska "portilla" on tulijoita.
No näitä tulijoita emme koskaan nähneet mutta aina yritettiin uhkailla näillä. Nykypäivänä Koff yrittää samanlaista hommaa että ilmaiseksi pitää ajaa ja vielä pitää olla onnellinen että saa tehdä heille työtä!
Hyvää syksyä kaikille kuljetysyrittäjille ja muistakaa ilman teitä ei ruokakaupoissa ole mitään.
Ala-Aste ainakin on jäänyt väliin! Jos rupeaa kuljetus yrittäjäksi niin sehän on yrittäjä joka määrää millä hinnalla ajetaan ei kuljetusantaja!
Onhan se nyt helppoa laskea mitä pitää kuukaudessa saada tilille jotta firma pystyssä pysyy!
Ensin auto joka pitää saada maksetuksi kolmessa vuodessa ( eri asia sitten jos haluaa ajaa vanhalla ritsalla 20 vuotta ) Sitten kuljettajan palkka sos kulut. Vakutukset, verot, huollot, pesut, renkaat, polttoaine ja pitäähän firmalla olla pieni voittokin jolla saa maksettu mahdolliset töppäykset mitä vuodessa sattuu.
Ja kun isäntä pitää loma pitää olla kuski tilalle. Taas lomakuskin palkka sos kulut isännälle lomakorvauksia.
Näitä kaikkia kun laskee yhteen niin kyllä summa on jossakin reilusti yli 20,000 euroa/kuukausi.
Jos joku torppari lähtee ajaa alle 20,000 euroa/kuukausi loppu on jo nurkan takana. Ja nyt puhutaan 18 tonnisesta autosta.
Mitä enemmän tonneja sitä suuremmat tulot pitää olla.
Jos ei muijan kanssa tulee toimeen niin tietysti voi asua kuormaautossa mutta onko mitään järkeä tehdä ilmaista työtä.
Mitä tekee Neste kun öljyn maailmanhinta nousee no tietysti nostaa naftan hinta. Mitä tekee kuljetusyrittäjä no tietysti syö kaurapuuroa koska se on halvempi kun näkkileipä.
Minä olin pieni (nuori) silloin kuin kuormaautoluvat vapautui ja silloin jo tajusin että ei ole kun yksi suunta elikä ALASPÄIN. Isällä oli kolme jakeluautoa ja heti seuraavanna aamulla silloinen työnantaja Valio ilmoitti että taksat on saatava alas koska "portilla" on tulijoita.
No näitä tulijoita emme koskaan nähneet mutta aina yritettiin uhkailla näillä. Nykypäivänä Koff yrittää samanlaista hommaa että ilmaiseksi pitää ajaa ja vielä pitää olla onnellinen että saa tehdä heille työtä!
Hyvää syksyä kaikille kuljetysyrittäjille ja muistakaa ilman teitä ei ruokakaupoissa ole mitään.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Et paljon alasta tiedä, mutta kateellinen olet kuitenkin. Menikö uravalinta pieleen?
meidän perheessä liikenneluvat vasta vuodesta 1956.
Elät tosiaan menneessä ajassa. Ja luuletko kulljetusyrittäjien kirjoittelevan täällä?
ja eiköhän toi kustannus laskenta pidä osata jo jos on kurssin läpäissy ja liikenneluvan saanu mut se on kumma et melkein jokaiselta kuljetus alan yrittäjältä se unohtuu siinä vaihees kun lähdetään ajoista kilpailee. jos oikein olen ymmärtänyt niin liikenneluvan ehdoissa on maininta tästä että liikenneluvan haltijan täytyy olla vakavarainen. eli aika harval olis liikennelupa jos näihin asioihin puututtais yhtä terhakkaasti kuin ajoaikoihin.
Liikennelupakurssit tuli vasta joskus 1990 luvulla. Kaikki ennen sitä saivat luvat ilman mitään kurssia!
samat vaatimukset niilläkin! vaikka ovat saaneet sen lahjaksi tai ostaneet sen!
Minuakin ihmetyttää se laskutaito. Paluukuormat esim. otetaan niin halvalla, että saataisiin edes dieselkulut sillä. Mutta jos jokainen laskisi myös niille paluumatkkoille oikean taksan, niin kannattavuus olisi ihan toista luokkaa. Joku väittää, että parempi vähän kuin ei mitään, mutta ei se niin ole. Pitäisi asikkaat totuttaa siihen, että paluukuormat olisi jo lähdettäessä selvät, eikä sitten perillä alettaisi niitä enää haalimaan, ja kilpailuttamaan. Nykyisin taitaa olla jo niin päin, että suurinosa kuljetuksista ajetaan niillä halvemmilla paluurahdeilla.
Ja alihankinta ajot pitäisi lailla kieltää, sillä niistä ei jää rahdinkuljettajalle mitään, jos rahdinjakajat ottavat jo kilpailutetusta hinnasta omansa pois.
Kyllä on parempi saada jotain kuin ei mitään. Teoriastasi paistaa läpi se, ettet tiedä markkinatalous-käsitettä. Hullu se on, joka liikaa maksaa.
Maalaisjärjellä ajatellen. Jos aina otetaan edes joku paluu, vaikka halvallakin, niin eihän ne hinnat koskaa saavuta kulutasoa. Mutta jos kukaan ei ottaisi niitä paluita alle kulutason, niin ne olisi pakko ajattaa normihinnoilla.