Finnair vähentää lentojaan

ihan varmasti joo

Missäs tämä tämmöinen Tampere on?

Mikään laki ei estä sinua rakentamasta omaa lentoasemaa ja terminaalia Tampereelle, jos olet sen kultasuoneksi havainnut! Hommiin siitä.

Palmu kirjoitti:

Mikään laki ei estä sinua rakentamasta omaa lentoasemaa ja terminaalia Tampereelle, jos olet sen kultasuoneksi havainnut! Hommiin siitä.

Ja sinä olet tietenkin rahoittanut Vantaan uutta terminalia. Vau!

Mikä ihmeen kilpailu tämä on olevinaan Helsinki-Vantaan ja Tampereen välillä. Todella lapsellista. Luulisi sinunkin käsittävän, että kaukolennot toki kannattaa keskittää yhdelle kentälle, joka Suomessa on luonnollisesti Helsinki-Vantaa. Olkaamme iloisia, että yhä vieläkin Finnair lentää varsin paljon erityisesti Aasian kohteisiin. Tosin - valitettavasti - koko kaukoliikenne onkin sitten Finnairin varassa. Ulkomaiset yhtiöt eivät tänne lennä mannertenvälisiä lentoja , tosin kuin esim. Kööpenhaminaan tai Tukholmaan.

Tampereen alunperin esille tuonut kirjoittaja kirjoitti asiaa. Helsinki-Vantaan kehittämiseen käytetään miljardeja ja vaarana on se, että tilat jäävät vaajaaseen käyttöön. Sen sijaan Tampere-Pirkkalan kehittämiseen ei löydy edes paria miljoonaa, vaikka siellä lentoliikenne kasvaa nopeimmin koko maassa. Tampere-Pirkkalassa on kyseessä varmastikin maailmanennätys, jos suhteutetaan terminaalinen neliömäärä matkustajamääriin (kohta miljoona matkustajaa vuodessa). No - nyt ilmeisesti on kuitenkin helpotusta tulossa. Low cost -terminaalin laajentaminen 500 neliöllä alkaa piakkoin. Lopullinen vahvistus asialle tuli perjantaina, kun Ryanair kertoi suunnitelmistaan Tampereella.

Koko maan etu on se, että suoria lentoyhteyksiä Eurooppaan sekä lomalentoja on useilta kentiltä. Pikku hiljaa tilanne on paranemassa. Tampereelta on jo säännölliset reittilennot 8 kohteeseen ulkomailla, Turusta on kolme reittiä ulkomaille. Lomalentojen määrä maakuntakentiltä on lisääntynyt viime aikoina merkittävästi. Nyt lennetään jo Thaimaahankin asti monelta kentältä.

Jlöa kirjoitti:

Mikä ihmeen kilpailu tämä on olevinaan Helsinki-Vantaan ja Tampereen välillä. Todella lapsellista. Luulisi sinunkin käsittävän, että kaukolennot toki kannattaa keskittää yhdelle kentälle, joka Suomessa on luonnollisesti Helsinki-Vantaa. Olkaamme iloisia, että yhä vieläkin Finnair lentää varsin paljon erityisesti Aasian kohteisiin. Tosin - valitettavasti - koko kaukoliikenne onkin sitten Finnairin varassa. Ulkomaiset yhtiöt eivät tänne lennä mannertenvälisiä lentoja , tosin kuin esim. Kööpenhaminaan tai Tukholmaan.

Tampereen alunperin esille tuonut kirjoittaja kirjoitti asiaa. Helsinki-Vantaan kehittämiseen käytetään miljardeja ja vaarana on se, että tilat jäävät vaajaaseen käyttöön. Sen sijaan Tampere-Pirkkalan kehittämiseen ei löydy edes paria miljoonaa, vaikka siellä lentoliikenne kasvaa nopeimmin koko maassa. Tampere-Pirkkalassa on kyseessä varmastikin maailmanennätys, jos suhteutetaan terminaalinen neliömäärä matkustajamääriin (kohta miljoona matkustajaa vuodessa). No - nyt ilmeisesti on kuitenkin helpotusta tulossa. Low cost -terminaalin laajentaminen 500 neliöllä alkaa piakkoin. Lopullinen vahvistus asialle tuli perjantaina, kun Ryanair kertoi suunnitelmistaan Tampereella.

Koko maan etu on se, että suoria lentoyhteyksiä Eurooppaan sekä lomalentoja on useilta kentiltä. Pikku hiljaa tilanne on paranemassa. Tampereelta on jo säännölliset reittilennot 8 kohteeseen ulkomailla, Turusta on kolme reittiä ulkomaille. Lomalentojen määrä maakuntakentiltä on lisääntynyt viime aikoina merkittävästi. Nyt lennetään jo Thaimaahankin asti monelta kentältä.

ei siin mittää. Vähän syrjässä vaan.

pikkukenttä kirjoitti:

ei siin mittää. Vähän syrjässä vaan.

Etsippä jostakin käsiisi vanha kunnon karttapallo ja viritä sen pinnalle siima Frankfurtin/Pariisin/Lontoon tms eurooppalaisen suurkaupungin ja vaikka Tokion/Pekingin/Shanghain/Soul:n tms aasialaisen suurkaupungin väliin, ja kommentoi sitten onko Helsinki-Vantaa syrjässä ko. reiteiltä.

Sama temppu onnistuu myös Google Earth:llä.

Isoympyrä kirjoitti:

Etsippä jostakin käsiisi vanha kunnon karttapallo ja viritä sen pinnalle siima Frankfurtin/Pariisin/Lontoon tms eurooppalaisen suurkaupungin ja vaikka Tokion/Pekingin/Shanghain/Soul:n tms aasialaisen suurkaupungin väliin, ja kommentoi sitten onko Helsinki-Vantaa syrjässä ko. reiteiltä.

Sama temppu onnistuu myös Google Earth:llä.

pitäs tälle Helsingin pikkukentälle pysähtyä kun noiden mainitsemiesi kaupunkien välillä voi lentää myös non-stoppina?

Jlöa kirjoitti:

Mikä ihmeen kilpailu tämä on olevinaan Helsinki-Vantaan ja Tampereen välillä. Todella lapsellista. Luulisi sinunkin käsittävän, että kaukolennot toki kannattaa keskittää yhdelle kentälle, joka Suomessa on luonnollisesti Helsinki-Vantaa. Olkaamme iloisia, että yhä vieläkin Finnair lentää varsin paljon erityisesti Aasian kohteisiin. Tosin - valitettavasti - koko kaukoliikenne onkin sitten Finnairin varassa. Ulkomaiset yhtiöt eivät tänne lennä mannertenvälisiä lentoja , tosin kuin esim. Kööpenhaminaan tai Tukholmaan.

Tampereen alunperin esille tuonut kirjoittaja kirjoitti asiaa. Helsinki-Vantaan kehittämiseen käytetään miljardeja ja vaarana on se, että tilat jäävät vaajaaseen käyttöön. Sen sijaan Tampere-Pirkkalan kehittämiseen ei löydy edes paria miljoonaa, vaikka siellä lentoliikenne kasvaa nopeimmin koko maassa. Tampere-Pirkkalassa on kyseessä varmastikin maailmanennätys, jos suhteutetaan terminaalinen neliömäärä matkustajamääriin (kohta miljoona matkustajaa vuodessa). No - nyt ilmeisesti on kuitenkin helpotusta tulossa. Low cost -terminaalin laajentaminen 500 neliöllä alkaa piakkoin. Lopullinen vahvistus asialle tuli perjantaina, kun Ryanair kertoi suunnitelmistaan Tampereella.

Koko maan etu on se, että suoria lentoyhteyksiä Eurooppaan sekä lomalentoja on useilta kentiltä. Pikku hiljaa tilanne on paranemassa. Tampereelta on jo säännölliset reittilennot 8 kohteeseen ulkomailla, Turusta on kolme reittiä ulkomaille. Lomalentojen määrä maakuntakentiltä on lisääntynyt viime aikoina merkittävästi. Nyt lennetään jo Thaimaahankin asti monelta kentältä.

Aloitus viesthän lähti siitä "tiedosta", että Finnair vähentää Intian vuorojaan. On kuulema nestesyöppöjä koneita. Voi niinkin olla, mutta nykyisessä maailmantilanteessa lienee viisasta sopeuttaa tarjonta kysyntään kaikilla aloilla. Ei telakkakaan rakenna laivoja, jos niitä ei kukaan osta. Ja sitten toiset a-siantuntijat yhdistivät Tampereen kentän ja sen eräille tärkeän yhtiön paremmuuden samaan yhteyteen. Miten kuuluu Tampere-Riika lennot yhteen Helsinki- Mumbai lentojen kanssa. Nyt on vain niin, että tällä hetkellä eletään sellaista aikaa lentoliikenteessä, että meidän kotimaista suurempia ja kauniimpia kaatuu joka viikko kuin heinää. Mutta näyttää olevan ihmisiä, joille vähänkin negatiivinen uutinen, joka koskee Finnairi, on hyvä uutinen. Miksihän?

Miksi sitä kirjoitti:

pitäs tälle Helsingin pikkukentälle pysähtyä kun noiden mainitsemiesi kaupunkien välillä voi lentää myös non-stoppina?

Kysehän on siitä, että Euroopassa ei välttämättä kannata lentää noiden jättikenttien KAUTTA Aasiaan, vaan nopeammin Helsinki-Vantaan kautta.

Matkasaarnaaja kirjoitti:

Kysehän on siitä, että Euroopassa ei välttämättä kannata lentää noiden jättikenttien KAUTTA Aasiaan, vaan nopeammin Helsinki-Vantaan kautta.

toki jos puhutaan SUOMALAISISTA niin ei kannata, mutta volyymit ovat aivan muualla. Miksi näiden eurooppalaisten tai Japanilaisten kannattaisi pysähtyä Helsingissä, johon ne kuitenkaan eivät jää, kun matkan päätepiste on euroopan ruuhkakaupungeissa vai tarkoitatkoa, että matkustasjat tosiaan jäisivät suomeen?

Jos taas tarkoitat, että euroopan pieniin kaupunkeihin ei kannata lentää ruuhkakenttien kautta niin kerroppa moneenko euroopan "pikkukaupunkiin" on suomesta parammmat jatkoyhteydet kuin esim. näillä aiemmin tässä ketjussa mainituilla kentillä?

ei käsitä kirjoitti:

Aloitus viesthän lähti siitä "tiedosta", että Finnair vähentää Intian vuorojaan. On kuulema nestesyöppöjä koneita. Voi niinkin olla, mutta nykyisessä maailmantilanteessa lienee viisasta sopeuttaa tarjonta kysyntään kaikilla aloilla. Ei telakkakaan rakenna laivoja, jos niitä ei kukaan osta. Ja sitten toiset a-siantuntijat yhdistivät Tampereen kentän ja sen eräille tärkeän yhtiön paremmuuden samaan yhteyteen. Miten kuuluu Tampere-Riika lennot yhteen Helsinki- Mumbai lentojen kanssa. Nyt on vain niin, että tällä hetkellä eletään sellaista aikaa lentoliikenteessä, että meidän kotimaista suurempia ja kauniimpia kaatuu joka viikko kuin heinää. Mutta näyttää olevan ihmisiä, joille vähänkin negatiivinen uutinen, joka koskee Finnairi, on hyvä uutinen. Miksihän?

Finnairin lentohinnoittelu on normimatkustajalle kestämätön, ns. perushalpamatkustamista/matkustajaa aliarvoidaan eikä pidetä minään, siis ne jotka eniten (lentomäärissä) tarvitsivat lentoja. Kanta-asiakasjärjestelmä on luotu bisnesmatkustajille eikä se palvele normikuluttajaa. Yrityksellä on asennevamma "köyhät kyykkyyn". Viimetalvise myöhästymisiäja huolto-ongelmia aliarvioidaan ja lakaistaan asiakkaiden syyksi.

Miksi sitten Ryanirilla on toisin? Yritys toimii ainoastaan englannin kielellä ja tarjoavat sitä mitä kuluttajat tarvitsevat, edullisia lentoja A:sta paikkaa B. Nettipalstat ovat täynnä avuliaita kanssamatkustajia, jotta tekevät ilmaista neuvontaa ja pr-firman puolesta. Tämä vain ja ainoastaan sen takia, että lentotoiminta olisi jatkossakin edullista ja lentoreittejä tulisi lisää. Kalliit lennot on jäänyt historiaan ja paluuta ei ikävä kyllä ole.

ymmärrä kirjoitti:

toki jos puhutaan SUOMALAISISTA niin ei kannata, mutta volyymit ovat aivan muualla. Miksi näiden eurooppalaisten tai Japanilaisten kannattaisi pysähtyä Helsingissä, johon ne kuitenkaan eivät jää, kun matkan päätepiste on euroopan ruuhkakaupungeissa vai tarkoitatkoa, että matkustasjat tosiaan jäisivät suomeen?

Jos taas tarkoitat, että euroopan pieniin kaupunkeihin ei kannata lentää ruuhkakenttien kautta niin kerroppa moneenko euroopan "pikkukaupunkiin" on suomesta parammmat jatkoyhteydet kuin esim. näillä aiemmin tässä ketjussa mainituilla kentillä?

Aasiaan mennessä Helsinki on kuitenkin matkanvarrella. Usein (ei aina) on nopeampaa tehdä koneen vaihto täällä kuin esim. Frankissa tai Heathrowlla. Esim. Manchesterista ei kannata lentää Lontooseen tai Tukholmasta Köpikseen ja sieltä Aasian, vaan Helsingin kautta.

Tähän perustuu Finnairin viaHelsinki konsepti.

Matkasaarnaaja kirjoitti:

Aasiaan mennessä Helsinki on kuitenkin matkanvarrella. Usein (ei aina) on nopeampaa tehdä koneen vaihto täällä kuin esim. Frankissa tai Heathrowlla. Esim. Manchesterista ei kannata lentää Lontooseen tai Tukholmasta Köpikseen ja sieltä Aasian, vaan Helsingin kautta.

Tähän perustuu Finnairin viaHelsinki konsepti.

edelleenkin Hki-Vantaan kenttä euroopan "lentoliikenteen keskuksena" on kaukaa haettu ajatus euroopan lentovolyymeista.

tämä menee off-topic mutta kuitenkin, asialla on myös kääntöpuolensa. Miksi me suomalaiset saamme maksaa itsemme kipeäksi näistä samoista suorista lennoista. Joudumme käymään juuri tämän vuoksi Amsterdamissa, Köpiksessa ym. kääntymässä,jotta pääsemme halvemmalla itään. Tämä on jo turhien hiilidioksiidipäästöjenkin takia järjetöntä, ajan ja luonnonarvojen turmelemista. Järjetön ekoteko, josta tulisi laittaa lentoyhtiöt maksumiehiksi.

Nykyinen lentolippujen myyntisysteemi joutaisi romukoppaan.

Erittäin huono selitys on "niin tekee muutkin"

mutta.... kirjoitti:

edelleenkin Hki-Vantaan kenttä euroopan "lentoliikenteen keskuksena" on kaukaa haettu ajatus euroopan lentovolyymeista.

tämä menee off-topic mutta kuitenkin, asialla on myös kääntöpuolensa. Miksi me suomalaiset saamme maksaa itsemme kipeäksi näistä samoista suorista lennoista. Joudumme käymään juuri tämän vuoksi Amsterdamissa, Köpiksessa ym. kääntymässä,jotta pääsemme halvemmalla itään. Tämä on jo turhien hiilidioksiidipäästöjenkin takia järjetöntä, ajan ja luonnonarvojen turmelemista. Järjetön ekoteko, josta tulisi laittaa lentoyhtiöt maksumiehiksi.

Nykyinen lentolippujen myyntisysteemi joutaisi romukoppaan.

Erittäin huono selitys on "niin tekee muutkin"

Kysynnän ja tarjonnan laki. Periaatteessa kyseessä on eri tuote, joten hintakaan ei voi olla sama. Kotimarkkinoilla saa maksaa suorasta ja nopeammasta yhteydestä. Et sinä "joudu" käymään Amsterissa tai Köpiksessä, oma valinta. Ekoteko on valita suora lento.

Jlöa kirjoitti:

Mikä ihmeen kilpailu tämä on olevinaan Helsinki-Vantaan ja Tampereen välillä. Todella lapsellista. Luulisi sinunkin käsittävän, että kaukolennot toki kannattaa keskittää yhdelle kentälle, joka Suomessa on luonnollisesti Helsinki-Vantaa. Olkaamme iloisia, että yhä vieläkin Finnair lentää varsin paljon erityisesti Aasian kohteisiin. Tosin - valitettavasti - koko kaukoliikenne onkin sitten Finnairin varassa. Ulkomaiset yhtiöt eivät tänne lennä mannertenvälisiä lentoja , tosin kuin esim. Kööpenhaminaan tai Tukholmaan.

Tampereen alunperin esille tuonut kirjoittaja kirjoitti asiaa. Helsinki-Vantaan kehittämiseen käytetään miljardeja ja vaarana on se, että tilat jäävät vaajaaseen käyttöön. Sen sijaan Tampere-Pirkkalan kehittämiseen ei löydy edes paria miljoonaa, vaikka siellä lentoliikenne kasvaa nopeimmin koko maassa. Tampere-Pirkkalassa on kyseessä varmastikin maailmanennätys, jos suhteutetaan terminaalinen neliömäärä matkustajamääriin (kohta miljoona matkustajaa vuodessa). No - nyt ilmeisesti on kuitenkin helpotusta tulossa. Low cost -terminaalin laajentaminen 500 neliöllä alkaa piakkoin. Lopullinen vahvistus asialle tuli perjantaina, kun Ryanair kertoi suunnitelmistaan Tampereella.

Koko maan etu on se, että suoria lentoyhteyksiä Eurooppaan sekä lomalentoja on useilta kentiltä. Pikku hiljaa tilanne on paranemassa. Tampereelta on jo säännölliset reittilennot 8 kohteeseen ulkomailla, Turusta on kolme reittiä ulkomaille. Lomalentojen määrä maakuntakentiltä on lisääntynyt viime aikoina merkittävästi. Nyt lennetään jo Thaimaahankin asti monelta kentältä.

Tampereella seurataan vielä,,,
Mitäs jos sinne lykätään vaikka 10miljoonaa ja buonna 2009 ......POKS !