Mistään en löydä uuden Golf variant 1,4 TSI 160 hv (118 kW) omapainoa dsg-vaihteistolla varustettuna mallina. Kuka tietää mikä on sen omapaino? Kiitos etukäteen!
Variant tsi 160 hv
omapaino?
181482
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
TSI160 ja TSI140 ovat "raudan" osalta lähes yks yhteen. TM punnitsi manuaalivaihteisen Golf Variant TSI 140hv:n viime vuoden puolella koeajon yhteydessä. Paino oli 1440kg eli hiukan enemmän kuin valmistajan ilmoittama omamassa. Tuulilasin tiedostojen mukaan DSG-vaihteinen TSI140 painaa 23 enemmän kuin manuaali. Päättele noista mikä uutuuden omapaino voisi olla.
Onpas painava! Siis dsg:llä siellä 1465 kg:n paikkeilla, samaa luokkaa paino kuin kokoluokkaa isommilla. Ei kovin kaksinen teho-painosuhde. Hatchback-Golf on sitten 100 kg kevyempi, iso ero suoritusarvoissa ja taajamakulutuksessa.
ovat painavia. Johtunee turvallisuustekijöistä.
Käypä piruuttasi vilkaisemassa Tekniikan Maailman koeajot Honda Civic 1,8i Sportista ja Volkswagen Golf Variant TSI 140hp:stä. Huomaat, että vaikka Golf on toista sataa kiloa painavampi, jää Civic kaikissa suorituskykymittauksissa kuin tikku paskaan, vaikka on nimellisteholtaan tasan saman vahvuinen. Polttoaineen kulutuksesta en edes ilkeä mainita ettei hondamiehiä ala v*tuttaa.
Tuulilasissa muutama numero sitten (kesällä) oli vertailussa 4 sedania, joukossa manuaalivaihteinen Honda Civic 1,8 comfort sedan jossa siis tuo 140 hv 1,8-vaparikone. Ja kas: civikki pesi koko porukan kiihtymällä sataseen 9,2 sekunnissa eli nopeammin kuin valmistaja lupaa! Ja kilsan loppunopeus oli 138 km/h paikkeilla, eli tuo TM:n varianttigolffi tsi 140 hv:llä jää sille!
Lueppa lehti ja hymysi hyytyy!
....loppunopeus tuo 138 km/h (tarkalleen 137, jotain).
Ai, oliko Variant-Golf siinä vertailussa mukana?
"Ja kas: civikki pesi koko porukan kiihtymällä sataseen 9,2 sekunnissa eli nopeammin kuin valmistaja lupaa!"
Valmistaja lupaa sedanille juuri sen 9,2s 0-100km/h ja HB Sportille täysin saavuttamattoman 8,6s (TM:n eri mittauksissa 9,2-9,7s)!
Tiedoksesi, että Civic-sedan on myös toista sataa kiloa kevyempi ja joka suuntaan pienempi auto kuin Golf Variant. Paremman tehopainosuhteen vuoksi Civicin pitäisi kiihtyä paljon nopeammmin kuin Golf, mutta käytännön hevosvoimissa (ponivoimissa) on eroa, kuten on nähty.
Hymy kyllä hyytyy kun katsoo noita Civicin onnettomia sitkeysarvoja verrattuna TSI:hin.
Tuulilasi vertaili elokuussa viistoperiä. Mukana oli Bravo 1.4T, Civic 1.8, 308 1.6T ja Golf TSI. Pieni lainaus:
"Golf saavuttaa satasen nopeuden ryhmän ripeimmin. Se on ainoa joka kiihtyy tehtaan ilmoittamaan arvoon (8,8s)."
"Vapari-Civic on ryhmän selvästi laiskin lähtijä (9,8s), ja se jää miltei sekunnin päähän luvatusta arvosta."
"Sitkeysmittauksissa järjestys säilyy samana: ahdetut jyräävät. VW on kokonaisuutena ykkönen, vain yhdellä mittausvälillä se jää Fiatin taakse."
"Hondan moottorin heikot sitkeysominaisuudet näkyvät selvästi mittaustuloksissa: Civic jää kauas kärjestä."
Mielenkiintoista olisi tietää myös uusikorisen kutos-kopan hatchback-Golfin (5-ov) omapaino tuolla 160 hv tsi:llä ja dsg:llä.
Onko kukaan päässyt vielä koeajamaan 118 kw. tsi variantin. Onko kone riittävä ja että pitääkö kulutus arvot paikkansa. Testejä kys. autosta ei löydy.
Viikko sitten olisin päässyt koeajamaan tuon 118-kilowattisen (lyhennetään muuten kW, ei kw) moottorin, mutta vain käsivaihteisena. Autoliikkeessä oli vasta tuo yksi ainoa yksilö, eikä sekään ollut siellä monta päivää vanhentunut.
En viitsinyt, koskapa olin ehtinyt koeajaa jo kahta DSG-vaihteista Golf Variantia 103 kW -moottorilla.
Jo noiden pienitehoisemmalla moottorilla tehtyjen koeajojen perusteella tilasin DSG-vaihteisen 118 kW -värkin.
Itse koeajoin uuden 122 hv yksiahtimisen tsi:n enkä ihastunut, omalle luonteelleni liian tehoton. Nykyinen on 140 hv tupla-ahdettu ja tilaukseen on laitettu nyt 160 hv tsi dsg. Eli koeajamatta, luottaen siihen että jkv on eroa vielä suorituskyvyssä ja kulutuksessa. On nuo kortilla volkkarilla koeajoautoina uutuuskoneet, ei voi muuta sanoa. Demo Tour-esittelykierroksellakaan ei variantista ole muuta koeajossa kuin 122 hv tsi.
103 kw (140hv) koneellakin meinaa ajella jatkuvasti ylinopeutta kun moottori on niin äänetön ja tehoa&vääntöä on ihan mukavasti ja DSG vaihtaa vielä vaihteet. Kyllä tuo vauhti meinaa motarillakin kokoajan olla sen 130-140km/h ja kaupungissakin ajaa helposti 5-10 km kovempaa yli sallitun.
Maaliskuussa 2008 päivätyn painetun suomenkielisen esitteen mukaan Comfortline/Sportline 103 kW (140 hv) TSI painaa DSG-vaihteistolla 1376 kg ja Sportline 125 kW (170 hv) samoin DSG-vaihteistolla 1383 kg. Oletettavasti tehonmuutos 103 kW => 118 kW (160 hv) ei vaikuta auton painoon sitä eikä tätä.
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?make=039&model=003&car=039003607 sanoo omapainoksi peräti 1444 kg!
Autossahan on – totta vieköön – sentään tehon ohella muutakin eroa tuohon 103 kW -versioon verrattuna: DSG-vaihteisto on siinä 7-lovinen ja ”kuivakytkiminen”! Selittäneekö vaihteiston muutos sitten koko painoeron, kun se on noinkin huomattava???
menee vaihteistoon öljyä vajaat kuusi pulloa.
Mahdatkohan edes olla ”Mä vaan” (aikamoinen VW-asiantuntija) vai ”Kuka lienee” (aikamoinen irvileuka)?
Olipa DSG-vaihteisto sitten 6- tai 7-vaihteinen, niin öljyä sinne tarvitaan! Eivät hammaspyörät kuivina kauankaan pyörisi. Ja pulloja on tunnetusti monenkokoisia.
Oleellinen erohan on tietenkin kytkimissä. Uuden 7-vaihteisen DSG-vaihteiston kahdessa kytkimessä on kuivat levyt, mutta jo pidempään markkinoilla olleen 6-vaihteisen levyt uivat öljykylvyssä. Kuivassa on vähäisemmät häviöt (vaikuttaa kulutukseenkin), mutta sen momentinsiirtokyky on tässä tapauksessa rajoitetumpi (max. 250 Nm).
ja öljytilavuus on huomattavasti suurempi kuin 7-vaihteisen. 7-vaihtesen DSG:n huolto-ohjelmaan ei kuulu öljynvaihtaminen. 6-vaihteisessa kytkimet ui öljyssä ja 7-vaihteisessa öljyä on vain liraus siihen verrrattuna. 6 vaihteisen huolloissa öljyä kerätään usein 1 laatikko jossa siis 6 pulloa laatikossa.