Tietääkö joku miten on ratkaistu voimansiirto vetävään etupyörään sellaisissa moottoripyörissä, joissa kumpikin pyörä on vetävä?
Käytetäänkö niissä kardaania ja murrosniveliä, kiilahihnoja, sähkömoottoria tai ehkä hydrostaattivetoa? Olisiko muita vaihtoehtoja?
Käytetäänkö niissä kardaania ja murrosniveliä, kiilahihnoja, sähkömoottoria tai ehkä hydrostaattivetoa? Olisiko muita vaihtoehtoja?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Enpä muista nähneeni vielä vetävää ja työntävää moottoripyörää!
Mopot alkoivat yleistyä Suomessa joskus 1950-luvun lopulla. Muistan nähneeni ennen niiden tuloa etuvetoisen "mopon" (vai pitäisikö puhua apumoottorilla varustetusta polkupyörästä?), jonka moottori oli etupyörän päällä, ohjaustangon etupuolella. En muista varmasti. oliko se ketju- vai hihnavetoinen. Joku naiseläjä keksinnöllä ajeli, olisikohan ollut terveyssisar? (Nykyisin puhutaan tietenkin terveydenhoitajista).
En itse "muista" noita 50-luvun asiota, mutta vielä pitkälti 60-luvulla oli ulkomailla käytössä paljonkin ns. apumoottoripolkupyöriä. Erityisen paljon niitä oli Kööpenhaminassa, jossa joskus pikkupoikana pääsin käymään... se oli jotakin se, matkailu ei ollut ihan jokapäiväinen juttu siihen aikaan ja Köpiksen mannermainen ilmapiiri oli kuin toisesta maailmasta! "Ei ole Kööpenhamina kuin ennen, mieltä kiehtova ja syntinen..."
Ai niin, niistä mopoistahan tässä oli kyse.
Siis ne Köpiksen apumoottoripolkupyörät olivat väriltään mustia ja enimmäkseen rakennetta, jossa moottori oli sijoitettu etupyörän yläpuolelle. Aivan äskettäin (tänä kesänä) näin erään sellaisen härvelin täällä kotikulmillani Vantaalla. Oli muistaakseni Velox-merkkinen. Siinä voimansiirto oli toteutettu siten, että moottori pyöritti pientä vetopyörää joka painettiin sitten haluttaessa kiinni eturenkaaseen. Järjestelmä toimitti siis myös kytkimen virkaa. Käynnistys tapahtuu käsittääkseni polkemalla ensin "vapaalla" pyörä vauhtiin ja painamalla sitten moottori-vetopyöräsysteemi eturenkaan kanssa kosketuksiin. Vaihteita ei ole.
Omistaja oli syystäkin ylpeä menopelistään, joka lienee ainoa laatuaan Suomessa ja jonka vuosimalli taisi olla 1956.
Eipä ole tullut vastaan.
No, jos tuommoinen etuveto täytyisi rakentaa, niin tekisin sen hydraulimoottorilla. Ja mopon koneeseen istuttaisin hydraulipumpun. Hyötysuhde ei olisi kyllä kovin hyvä.
moottori pyörä jossa on etu takaveto on nimeltään mototrktor 350cc valmistusmaa on kiina tuotu suomeen 90 luvun alussa ( oli myynnissä keltaisessa pörssissä )
vielä patakseni edelliseen 2-veto mototrktor pyörään ,veto etupyörään oli kardaani sovitteinen
Joskus aikoja sitten oli Bikessä artikkeli jossa kerrottiin muistaakseni hussen tai kotkan kaksivetopyörästä. Vetotapa oli muistaakseni toteutettu ketjuilla, jotka kulkivat koneelta jonnekin yläkolmion tienoille ja sieltä etupyörälle. Rattaita väliin tietty mahtui muutama.
Kehuivat pyörää hyväksi ajaa.
Muistan myös tuon Husqvarnan joskus akijoaj sitten. Yamahalla on ainakin yksi enduro:
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/enduro-09-00.shtml
Armeijassa:
http://www.janes.com/defence/land_forces/news/idr/idr010307_1_n.shtml
Taisi olla joku viritelmä Australialaisillakin...
Miten lienee toi hydraulivoimansiirto toimii käytännössä?
Omaa kokemusta moisista on vain telaketjukallioporakoneista sekä henkilönostimista, joissa molemmissa pyörimisnopeudet ovat aika pieniä. Momenttia sitten saakin sitäkin enemmän käyttöön tarvittaessa...
Hydrostaattinen voimansiirto soveltuu todellakin parhaiten hitaisiin, paljon momenttia vaativiin sovelluksiin: metsäkoneet, kaivinkoneiden alavaunut, "Bobcat"-kuormaajat ja vastaavat. Maataloustraktoreissakin sitä on jonkin verran käytetty. Suurimpana etuna on se, että "välityssuhdetta" voidaan säätää portaattomasti helpolla tavalla.
Tässä kuva erikoisesta hydraulivetoisesta maataloushärvelistä - traktorintapaisesta, jonka moottoriteho on peräti n. 400 hv:
http://mitglied.lycos.de/landmaschinenbilder/mnoack/mnoack72.html
Hydraulisen voimansiirron häviöt kasvavat jyrkästi pyörimisnopeuksien kasvaessa. Moottoripyörän pyöriltä vaaditaan tieliikenteessä sellaisia pyörimisnopeuksia, ettei hydrostaattinen veto taida käytännössä menestyä. 2-pyöräisissä mönkijäntapaisissa sitä kenties voisi harkita.
Täältä löytyy juttua tuosta Yamahan ja Öhlinsin tekemestä kaksivedosta.
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml
Olen itsekkin kyseisen artikkelin lukenut ja veto tapa oli siinä hydraulimoottori ja takana ihan normi toisioketju.
Ollessani tampereen mönkkäri ja konekelkka messuilla. Siis nimen omaan tuollaisen armeijan käyttämän mallin oli vain punainen väritykseltään. Ulkonäkö varsin järkyttävä, mutta varmaan ihan pätevä laite johonkin hommaan...