jättirekat

toi "vääränpuoleinen liikennenne" kaikkialla muualla on on "oikean puoleinen liikenne" miksi brititeissä vielä ajetaan "väärällä puolella" kun kaikkialla euroopan maissa ajetaan oikealla "oikealla puolella" jos joku viisas tietäis vastauksen...

oliko muuten se rekka missä oli vetopöytä paino ylittyny, rekisteröity belgiaan?

Minkä onnettomuuden ne siinä estivät, kun eivät päästäneet tuota belgialaista rekkaa jatkamaan? Miksi se vetotappi ei kestäisi kuormaa, joka on suurimmassa osassa Eurooppaa täysin laillinen?

Suomentaja oli joku pösilö, oli menny puurot ja vellit sekaisin. Paikalle piti siis tilata 3-akselinen rekanveturi, ei perävaunua, joka luonnollisesti oli 3-akselinen, vaikka suomentaja sitä 2-akseliseksi väittikin.

asdohgaoerg kirjoitti:

Minkä onnettomuuden ne siinä estivät, kun eivät päästäneet tuota belgialaista rekkaa jatkamaan? Miksi se vetotappi ei kestäisi kuormaa, joka on suurimmassa osassa Eurooppaa täysin laillinen?

Suomentaja oli joku pösilö, oli menny puurot ja vellit sekaisin. Paikalle piti siis tilata 3-akselinen rekanveturi, ei perävaunua, joka luonnollisesti oli 3-akselinen, vaikka suomentaja sitä 2-akseliseksi väittikin.

No eipä kaikki tapit ole euroopassakaan suurille painoille... 14 tonnin tappi ei riitä suurimmalle sallitulle painolle.

koponen843 kirjoitti:

toi "vääränpuoleinen liikennenne" kaikkialla muualla on on "oikean puoleinen liikenne" miksi brititeissä vielä ajetaan "väärällä puolella" kun kaikkialla euroopan maissa ajetaan oikealla "oikealla puolella" jos joku viisas tietäis vastauksen...

oliko muuten se rekka missä oli vetopöytä paino ylittyny, rekisteröity belgiaan?

...Eurooppaa on ollut vasemmanpuoleinen liikenne. Syynä on ollut se, että hevosilla kuljettaessa vastaantulijat olivat oikealla eli miekkakäden puolella, jolloin ratsastaja pystyi tarvittaessa puolustautumaan. Ranska esimerkiksi on siirtynyt vallankumouksen yhteydessä oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Ruotsi on viimeisenä Manner-Euroopan maana siirtynyt oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Suomessakin on Ruotsin vallan aikaan ollut vasemmanpuoleinen liikenne.

Saarivaltio Britannia kuitenkin on sitkeästi pitäytynyt vasemmanpuoleisessa liikenteessä. Myös suurimmassa osassa Britti-imperiumin entisiä vaikutusalueita on käytössä vasemmanpuoleinen liikenne.

Englanninkielisillä alueillahan on sitkeästi pysytty myös monissa muissa vanhoissa tavoissa. Hyvänä esimerkkinä mittayksiköt. SI-järjestelmä selkeydessään esimerkiksi on huomattavasti toimivampi, kuin tuumat, jalat, jaardit, mailit, gallonat, paunat jne. Näiden vanhojen mittayksiköiden pohjana kun on yleensä jokin ruumiinosa tai muu luonnossa esiintyvä mitta, eivätkä ne siten ole missään järkevässä suhteessa toisiinsa.

Myös Celsius-asteet ovat jokapäiväisessä elämässä huomattavasti toimivampi lämpötila-asteikko kuin Fahrenheitit. Veden jäätymis ja sulamispisteillä kun on huomattavasti enemmän käyttöä jokapäiväisessä elämässä, kuin hevosen veren lämpötilalla (100 astetta F) ja veden ja suolasulan 1:1 seoksen jäätymispisteellä (0 astetta F).

asdohgaoerg kirjoitti:

Minkä onnettomuuden ne siinä estivät, kun eivät päästäneet tuota belgialaista rekkaa jatkamaan? Miksi se vetotappi ei kestäisi kuormaa, joka on suurimmassa osassa Eurooppaa täysin laillinen?

Suomentaja oli joku pösilö, oli menny puurot ja vellit sekaisin. Paikalle piti siis tilata 3-akselinen rekanveturi, ei perävaunua, joka luonnollisesti oli 3-akselinen, vaikka suomentaja sitä 2-akseliseksi väittikin.

Olihan tuo ihan mukava iltalehtitason tuotanto. Brittitoimittajien kömmähdykset vielä kertautuivat kädettömän suomentajan takia. Ihmettelin minäkin minkä onnettomuuden ne siinä vaa'alla estivät, liika on liikaa mutta ei se onnettomuuteen johda, etenkin jos akselipainot sattuivat olemaan sellaiset että ne olisivat olleet Belgiassa lailliset. Silloinhan ei oikeasti ole mitään onnettomuutta estetty, vaikkakin laiton kuljetus on estetty. Kyse oli määräysten eroavuudesta, ei onnettomuusvaarasta. Voi kun saisimme ammattitaitoisia toimittajia etenkin tällaisiin juttuihin joissa pitää pintaraapaisun verran tuntea alaa jota asia käsittelee.