Näinhän sanoi huumepomo, kun isosta lastista jäi kiinni. Nyt tutkitaan, onko poliisi toiminut lainvastaisesti, kun ovat päässeet näin hyviin tuloksiin. Kohta koko huumebisnis on vaarassa kaatua, jos poliisit näin jatkavat.
Suuremmat konnat kuitenkin maanteillä liikkuvat, ajavat jopa 5-15 km/tunnissa ylinopeutta alentuneen sallitun nopueuden merkin jälkeen, jossa tietysti heti on kameratolppa. Alkuviikon n. 2000 km:n matkallani kamera välähti kaksi kertaa ja nyt odotan postia, selviänkö sakoilla vai joudunko linnaan.
Liikun tehokkaalla autolla, mutta sen täyttä suorituskykyä käytän vain tarvittaessa, eli harvoin. Ajan reippaanpuoleisesti, mutta pyrin taloudelliseen ajotapaan. Sykkivässä liikenteessä jätän reilun välin edellä ajavaan, ettei minun turhaan tarvitse jatkuvasti jarrutella. Jokainen turha jarrutus maksaa.
Kun sallittu nopeus alenee, nostan kaasujalkaa, tai kytken nopeudensäätimen pois päältä, mutten yleensä jarruta, sillä pyrin hyödyntämään auton liike-energiaa silloinkin. Mutta, heti kamera välähtää.
Toki ne 80, 60 ym. rajoitukset ovat tarpeelliset, mutta olen ajatellut, että voitaisiinko ne rajoitukset merkkeineen laitta alkavaksi vaikka pari sataa metriä aikaisemmaksi, että jarruttamatta kulkijan nopeus ehtisi alentua sallittuun ennen tarvetta ja ennen kameratolppaa. Näin säästyisi menovettä ja myös ilmastoa.
Tämä purnaus olisi ehkä kuulunut eri pastalle, mutta tämä oli tutuin, kun usein olen tätä lukenut ja joskus myös kommentoinut. Myös olen nähnyt, että moni meistä liikkuu paljonkin maamme teillä.
Eikö olekin kameratolppien sijoitus epäreilu?
Suuremmat konnat kuitenkin maanteillä liikkuvat, ajavat jopa 5-15 km/tunnissa ylinopeutta alentuneen sallitun nopueuden merkin jälkeen, jossa tietysti heti on kameratolppa. Alkuviikon n. 2000 km:n matkallani kamera välähti kaksi kertaa ja nyt odotan postia, selviänkö sakoilla vai joudunko linnaan.
Liikun tehokkaalla autolla, mutta sen täyttä suorituskykyä käytän vain tarvittaessa, eli harvoin. Ajan reippaanpuoleisesti, mutta pyrin taloudelliseen ajotapaan. Sykkivässä liikenteessä jätän reilun välin edellä ajavaan, ettei minun turhaan tarvitse jatkuvasti jarrutella. Jokainen turha jarrutus maksaa.
Kun sallittu nopeus alenee, nostan kaasujalkaa, tai kytken nopeudensäätimen pois päältä, mutten yleensä jarruta, sillä pyrin hyödyntämään auton liike-energiaa silloinkin. Mutta, heti kamera välähtää.
Toki ne 80, 60 ym. rajoitukset ovat tarpeelliset, mutta olen ajatellut, että voitaisiinko ne rajoitukset merkkeineen laitta alkavaksi vaikka pari sataa metriä aikaisemmaksi, että jarruttamatta kulkijan nopeus ehtisi alentua sallittuun ennen tarvetta ja ennen kameratolppaa. Näin säästyisi menovettä ja myös ilmastoa.
Tämä purnaus olisi ehkä kuulunut eri pastalle, mutta tämä oli tutuin, kun usein olen tätä lukenut ja joskus myös kommentoinut. Myös olen nähnyt, että moni meistä liikkuu paljonkin maamme teillä.
Eikö olekin kameratolppien sijoitus epäreilu?
Vastaukset 6
Vanhimmat
...siellä kuitenkin ole aina ennakkoon liikennemerkki kameravalvonnasta, näin voi jo hieman keventää kaasujalkaa.
Itse onneton olen pitkää ajomatkaa ajaessani monesti niin omissa ajatuksissani, etten muista varoa. Sellainen ikävä väli alkaa jostain Heinolan jälkeen Mikkeliin ja Savonlinnaan mennessä, tulee monta kertaa sanottua "eiku..."
Muista hymyillä kameralle, se saattaa auttaa, ainakin minulle on auttanut :-)
On se niin väärin, kun noin hyvää ja taloudellista kuljettajaa sakotetaan, mahdollisesti jopa kaksi kertaa samalla matkalla. Toista on meikäläisen kurjan kuljettajan, kun ei ole koskaan sakotettu vaikka aikanaan ajelin 70-80000 km/vuosi. Nykyisin vain noin 20000 km. Minun raukan niitä sakkoja olisi pitänyt saada, kun olen pääasiassa jaksanut noudattaa sääntöjä, mitä nyt joskus on vähän lipsahtanut jopa ylinopeuden puolelle. Korttikin ollut taskussa vasta 50-vuotta.
nuo autot, että ylinopeutta pääsee jo ihan kaikilla. Eikä täyttä tehoa kai pääse millään autolla missään Suomessa luvallisesti kokeilemaan - korttihan siinä lähtisi, jos kiinni jäisi.
Onko se kameran vika, jos sinä ajat ylinopeutta? Monessa paikassa ainakin minun matkojeni varrella on usein ensin rajoitusmerkki, sitten risteys ja sen jälkeen kameratolppa. Olen luullut, että se rajoitus on asetettu tien poskeen esim. sen risteyksen eikä sen kameratolpan vuoksi. Väitätkö, ettet ehdi jarruttamatta laskea nopeutta, jos nostat jalan kaasulta heti nopeusrajoitusmerkin nähtyäsi? Uusi rajoitus alkaa siitä merkin kohdalta.
Jos haluat ajella säästäväisesti, lopeta ylinopeuden ajaminen. Säästyy paljon polttoainetta.
Olen ollut huomaavinani, että kameratolppien ilmestyttyä ajonopeuden olisivat laskeneet yleisesti. Itseäni yritän muistuttaa, ettei ohittelu maantiellä kannata, kun jotkut ajavat reilut 10 km/h sallittua hitaammin.
PS: On se niin mukavaa jäkättää toiselle, kun on yrittänyt jo vuositolkulla saada itsensä uskomaan y.m. asioihin - ja päättänyt monta kertaa lopettaa ylinopeudella ajamisen ja lähteä ajoissa liikkeelle ja... ja...;)) - En ole joutunut kuin kerran maksamaan sakot, eikä se ollut poliisien vika. Yritän olla huomaavainen kuljettaja ja noudattaa rajoituksia, mutta kaasujalan keventäminen erityisesti kiireessä moottoriteillä on välillä vaikeaa.
PPS: Minä toivoisin suuntavilkun käytön lisääntyvän ja vasemmalla kaistalla tiiviissä jonossa ajamisen vähenevän silloin kun oikea kaista on tyhjänä.
Turvallisia kilometrejä ja yhteispeliä toivotan meille kaikille.;))
Molemmilla kaistoilla sama nopeusrajoitus.
Siis kysynkin miksi suomesa ajetaan vaan sitä oikeaa kaistaa.
Onko suomessa joku holmö laki siihen asiaan?
Kun täällä mun kotimassani saa ajaa millä kaistalla vaan.
Antakaa nyt minulle joku järkeen käypä syy tuohon ihmeeliseen ajotapaan.
Eilen vähän kiukustuin kameratolppien sijannista ja siksi tänne purkauduin. Ei pitänyt juttua enää jatkaa, mutta kun kaikissa kommenteissa koin itseni väärin ymmärretyksi, pitää ajatuksiani täsmentää.
Kun puhuin tehokkuudesta, en tarkoittanut huippunopeutta, vaan ajattelin lähinnä kiihtyvyyttä ohitustilanteissa. Pääteillä ei tehoja tarvita, mutta mutkaisilla pikkuteillä, joilla yleisrajoitus on 80 km/h ja ohitusmahdolllisuudet lyhyet, on hyvä että auto tietää mitä kuski tarkoittaa, kun kaasupoljinta painaa. Kun edellä ajava suorilla menee reilua ylinopeutta, mutta pienessäkin mutkassa sytyttää jarruvalonsa ja pudottaa nopeuden viiteenkymppiin, alkaa jo perässä tulijan pinna palaa. Toissa päivänä koin poikkeuksen, ajoin Pohjois-Savossa yli 50 km toisen perässä. Tasaista 80 mentiin suorilla ja mutkissakin. Jarruvaloja ei edellä ajava näyttänyt minulle kertaakaan.
Turha jarrutus ja nopea uudelleen kiihdytys maksaa, siinä pysyn kannassani, vaikka viaton en ole minäkään. Kun ylämäessä, ohituskaistan alkupäässä Corolla liimautuu takapuskuriin, iskee poikamaisuus ja lähden alta pois. Katson taustapeilistä ja totean, ettei kuskilla tainut kiirettä ollakaan.
Lähes kaikissa uudehkoissa autoissa on vakionopeudensäädin, jota kannatta myös käyttää aina kun on mahdollista, kiihdytysissäkin kun nopeusrajoitus vaihtuu.
Totta, että uusi rajoitus alkaa heti merkin kohdalla, mutta jos käskyn noudatat, hukkaat huomattavasti energiaa. Jos autossasi on ajotietokone, katsele hetkellistä polttoaineen kulutusta. Kun kaasua vähentämällä rullaat satoja metrejä, on kulutus olematon.
En ole kaupparatsu, en myöskään ammattikuljettaja, vaikka kaikki kirjaimet ajokortistani löytyy. Olen insinööri ja koulussa minulla oli kymppi fysikassa, joten tiedän, ettei energia synny tyhjästä, sitä ei voi hukata, vaan ainostaan sen muotoa voidaan muuttaa.
Kanssasi eri mieltä olen siitä, että ne kameratolpat ovat vasta risteyksen jälkeen. Monesti, esim. 5-tiellä ovat heti kohta 80 merkin jälkeen, eikä jarruttamatta ehdi saavuttaa sallittua nopeutta ennen pönttöä. Siksi polttoaineen kulutus nousee nopeusrajoituksia liian tunnollisesti noudattamalla.
Ne sinun PS:ät saivat minut uudestaan kirjoittamaan. Et viaton ole sinäkään, vaan raskaanpuoleinen lienee kaasujalkasi. Käytä moottoritiellä nopeudensäädintä, jos autossasi sellainen on. Ei tule vahingossa ylinopeutta.
Suuntavilkun käyttö on selviö, mutta eri kaistojen käyttö konstikkaampi. Useampikaistaisella väylällä, jos kyseessä ei ole moottoritie, voi kulkija vapaasti valita kaistansa ja myös ohittaa kummallakin puolella. Moottoritiellä, jossa ohittaminen oikealta on kielletty, vain tahvo ajaa vasenta kaistaa. Aamuruuhkassa esim. lahdentiellä, ovat usein molemmat kaistat täynnä, mutta silloin vasemmalla kaistalla ajaessa on hyvää jättää riittävä väli edellä ajavaan, että muut kulkijat pääsevät vaivatta väliin. Liittymien kohdalla on pääkaupunkiseudulla jo kiitettävästi omaksuttu suurkaupunkien vetoketjuperiaate.
Yhteispelillä se sujuu, sanoi aikoinaan Enska, ja hänen oppiaan noudattamalla teemme matkoistamme turvalliset, itsellemme ja muille teillä kulkijoille.
Ja molemmat iltasella, valoisaan kesäaikaan, hesan lähiöissä. Eli moottoritieltä päästessäni taajamaan, sitä ennen 300-400km ajoa, nopeusrajoitusten mukaan.
Siinä vaan lipsahti, 62km/h, eli selkeästi tullut nopeus-sokeus.
Ansaitsin ne, koska sen jälkeen en ylinopeuksiin ole taajamissa tai muuallakaan sortunut.
Työvuosina ajoin n, 50000km/v