tehoa vectraan

Kiitos hyvistä viritysvinkeistä... Mutta kerrotko vielä tarviko ruiskuboksille tehdä mitään, riittikö ilmamäärämittarin havaitsema virtauksen lisäys polttoaineen riittäväksi rikastukseksi? Itse asensin C20NE koneeseeni vapaavirtaussuodattimen ja Simonsin sporttiputkiston ja tällä pikkasen vääntö ja potku parani. Mutta sitten poistin vielä katalysaattorin, ja silloin vääntö ja teho katosi totaalisesti. Tuntui aivan kuin kone menisi laihalle ja teho häipyy. Minulle tuli mieleen silloin että pitäisiköhän moottorin ohjainlaitteelle tehdä jotain, vaihtaa vaikka katittoman version boksiin. En kyllä tiedä olisiko se sopinut.

Pasi kirjoitti:

Kiitos hyvistä viritysvinkeistä... Mutta kerrotko vielä tarviko ruiskuboksille tehdä mitään, riittikö ilmamäärämittarin havaitsema virtauksen lisäys polttoaineen riittäväksi rikastukseksi? Itse asensin C20NE koneeseeni vapaavirtaussuodattimen ja Simonsin sporttiputkiston ja tällä pikkasen vääntö ja potku parani. Mutta sitten poistin vielä katalysaattorin, ja silloin vääntö ja teho katosi totaalisesti. Tuntui aivan kuin kone menisi laihalle ja teho häipyy. Minulle tuli mieleen silloin että pitäisiköhän moottorin ohjainlaitteelle tehdä jotain, vaihtaa vaikka katittoman version boksiin. En kyllä tiedä olisiko se sopinut.

Lue lisää

Itse löysäsin ilmamäärämittarin jousta kaksi pykälää ja tuntu riittävän ihan mainiosti. Kaasuun tuli vastaavuutta pikkusen enemmän.

Vectrasta tosiaan on olemassa GT versio 130hp, jossa erot verrattuna NE koneeseen on puristuksessa (erilaiset männät, puristus 10,0), nokka-akseli ja boksi. Itse jäljittelin tämän koneen ominaisuuksia kantta laskemalla ja nokka-akselin vaihdolla. Bokseissa taas "kuulemma" on erona, että SEH koneessa ruiskutusaika on pikkusen pitempi verrattuna NE koneeseen. Itsellä on käytössä vielä alkuperäinen NE boksi ja moottori pelittää sillä kyllä aivan hyvin. Voi sanoa, että käynti on tasaisempi ja vetoa tietenkin enemmän verrattuna alkuperäiseen pakettiin. Voi toki olla, että SEH boksilla vetoa tulisi pikkusen lisää, en tiedä.

Kulutuksessa en ole huomannut mitään suurempaa nousua... ehkä noin 0,3-0,5 litraa.

Yksi mahdollisuus saada seosta rikkaammaksi on tietenkin laittaa säädettävä bensanpaineeensäädin (uutena n 80e), mutta oikeiden bensapaineiden hakeminen pitäisi tehdä säätöpenkissä, jottaa homma tulisi kohdalleen.

Noista katalysaattoreista ja lamda-arvoista en niin itse tiedä. Mutta voisiko sulla olla vikana kat poiston jälkeen se, että järjestelmä ei saa oikeaa tietoa lamda-arvosta ja puhti katosi sen takia???

2,0i Vectra kirjoitti:

Itse löysäsin ilmamäärämittarin jousta kaksi pykälää ja tuntu riittävän ihan mainiosti. Kaasuun tuli vastaavuutta pikkusen enemmän.

Vectrasta tosiaan on olemassa GT versio 130hp, jossa erot verrattuna NE koneeseen on puristuksessa (erilaiset männät, puristus 10,0), nokka-akseli ja boksi. Itse jäljittelin tämän koneen ominaisuuksia kantta laskemalla ja nokka-akselin vaihdolla. Bokseissa taas "kuulemma" on erona, että SEH koneessa ruiskutusaika on pikkusen pitempi verrattuna NE koneeseen. Itsellä on käytössä vielä alkuperäinen NE boksi ja moottori pelittää sillä kyllä aivan hyvin. Voi sanoa, että käynti on tasaisempi ja vetoa tietenkin enemmän verrattuna alkuperäiseen pakettiin. Voi toki olla, että SEH boksilla vetoa tulisi pikkusen lisää, en tiedä.

Kulutuksessa en ole huomannut mitään suurempaa nousua... ehkä noin 0,3-0,5 litraa.

Yksi mahdollisuus saada seosta rikkaammaksi on tietenkin laittaa säädettävä bensanpaineeensäädin (uutena n 80e), mutta oikeiden bensapaineiden hakeminen pitäisi tehdä säätöpenkissä, jottaa homma tulisi kohdalleen.

Noista katalysaattoreista ja lamda-arvoista en niin itse tiedä. Mutta voisiko sulla olla vikana kat poiston jälkeen se, että järjestelmä ei saa oikeaa tietoa lamda-arvosta ja puhti katosi sen takia???

Lue lisää

Kiitti kommenteista!
Katalysaattorin poiston ei pitäisi vaikuttaa mitenkään lamda-anturin toimintaan koska lamda-anturi tunnustelee pakokaasuja jo ennen katalysaattoria. Kokeilin myös irroittaa lamba anturin johdot, mutta tehoon tai käyntiin tällä ei ollut mitään vaikutusta. Olen itsekin kokeillut tätä ilmamäärämittarin jousen löysäämistä. Mutta huomattavaa vaikutusta ei mulla tuntunut muuta kuin lievänä kulutuksen nousuna. Minusta ilmamäärämittari heilahti pohjaan jo vakioasetuksilla kun kaasutteli konetta paikallaan, ajossahan sitä ei sitten tiedä. Taitaa kyllä tuo lamda anturi korjata seokset taas laihemmalle vaikka ilmamäärämittari sitä rikastaisi, näin hyöty jää hetkelliseksi kiihdytyksen alkuvaiheeseen.

Tämä kannen lasku varmaan auttaa koneen kierrosherkkyyteen, ja sen taidan kevääällä tehdä ja samalla vaihtaa siihen SEH koneen nokka-akseliin. Tarviiko muuten sen jälkeen ajella 98 oktaanisella bensiinillä?

Pasi kirjoitti:

Kiitti kommenteista!
Katalysaattorin poiston ei pitäisi vaikuttaa mitenkään lamda-anturin toimintaan koska lamda-anturi tunnustelee pakokaasuja jo ennen katalysaattoria. Kokeilin myös irroittaa lamba anturin johdot, mutta tehoon tai käyntiin tällä ei ollut mitään vaikutusta. Olen itsekin kokeillut tätä ilmamäärämittarin jousen löysäämistä. Mutta huomattavaa vaikutusta ei mulla tuntunut muuta kuin lievänä kulutuksen nousuna. Minusta ilmamäärämittari heilahti pohjaan jo vakioasetuksilla kun kaasutteli konetta paikallaan, ajossahan sitä ei sitten tiedä. Taitaa kyllä tuo lamda anturi korjata seokset taas laihemmalle vaikka ilmamäärämittari sitä rikastaisi, näin hyöty jää hetkelliseksi kiihdytyksen alkuvaiheeseen.

Tämä kannen lasku varmaan auttaa koneen kierrosherkkyyteen, ja sen taidan kevääällä tehdä ja samalla vaihtaa siihen SEH koneen nokka-akseliin. Tarviiko muuten sen jälkeen ajella 98 oktaanisella bensiinillä?

Lue lisää

Lamda juttu muuten onkin niin kuin sanoit.

Minusta tuntuu kans, että ilmamäärämittarin säätäminen ei vaikuta mitenkään täyskaasulla syötettävään seokseen vaan antaa osakaasulla hieman rikkaampaa, jolloin kaasun vastaavuus hiukan paranee.

Mulla ei ole ainakaan nakutuksesta ollut tietoakaan vaikka oon 95:lla ajellut.