Megane I kestotesti 2 kpl

Suomi kaksnelosessa on jengiä, jolla on vahva tietämys siitä että parhaat ranskalaiset saa grilliltä ja että jokaisen pitäisi ajaa jollain japanilaisvalmisteisella kinnerillä. Oh hoh. Tänne lähetellään linkkejä tilastoihin joissa ranskikset menestyvät huonosti, mutta linkit joissa kerrotaan miten ruostuvia japanilaiset edelleenkin ovat, moderaattori poistaa samantien.

Tässä on omakohtaista kokemusta perheessämme olevista kahdesta Renaultista. Lue ajatuksella ja tee itse omat johtopäätelmäsi.

Auto 1:

Renault Megane Premium Break 1,6 16 V Expression , vm. 2003

Päätin vaihtaa 1998 Scenicini farmariin pääsiäisenä 2006. Olin saanut tarpeekseni tila-auton korkeudesta, sillä sen kanssa ei voinut ajaa moneenkaan parkkihalliin suksiboksin kanssa, ja lisäksi tila-auton suurempi otsapinta-ala aiheuttaa farmaria suuremman ilmanvastuksen ja sitä myöten suuremman polttoaineen kulutuksen.

Menin Vantaan ALD:lle koeajamaan kaksilitraista Skoda Octaviaa, mutta se oli myyty edellisenä arkipäivänä. Koeajoin kakkosvaihtoehdon ja koska se miellytti, teimme kaupat. Auto oli rekisteröity 3 v 3 kk aikaisemmin, ja se maksoi 13.400 euroa. Samaan aikaan Bilia möi väriä myöten identtistä 4000 km enemmän ajettua naarmuisempaa Breakia hintaan 15.500 euroa, ja Rovaniemen korkeudella vastaavan auton hintalapussa luki 16.900 euroa. Edellisestä autosta ALD ei hyvittänyt kummoisestikaan mutta ei sitä olisi Biliakaan tehnyt.

Auton tummansininen metalliväri miellytti. Olisin varmaan valinnut saman värin uuteenkin autoon kun mustaa väriä ei ollut tuolloin saatavana. Extrana autossa oli puolinahkapenkit, nahkainen ohjauspyörä ja nahkainen kyynärnoja. Muu varustelu oli kohdallaan - neljä airbägiä, yhdet alumiinivanteet, ajotietokone, kaukosäädöllä varustettu CD, ABS jarrut BAS-hätäjarrutehostimella, levyjarrut myös takana. Asiaa.

huhtikuu 2006: 41.000 km auto otetaan käyttöön. Pientä nykimistä, jonka myöhemmin huomasin johtuneen siitä että moottoritila oli pesty ennen myyntiä ja tästä oli päässyt kosteutta johonkin liitokseen. Vika poistui aikanaan itsestään.

huhtikuu 2006: ostettu tavaratilan kumimatto sekä kynnyskotelon etuosan muovisuojat (jälkimmäinen aivan turha ostos)

toukokuu 2006: autoa pestäessä huomaan sävyeron vasemmassa etulokasuojassa. Muita kolarin jälkiä autosta ei löydy kovallakaan hakemisella.

toukokuu 2006: vaihdettu tuulilasin- ja takalasin pyyhkijät Valeo-merkkisiin. Takalasin pyyhkiminen on toteutettu huonosti, sillä pesurin letkulta puuttuu parin euron arvoinen takaiskuventtiili. Se olisi helppo asentaa itsekin, mutta näyttää olevan vaiheessa edelleenkin...

heinäkuu 2006: vaihdettu raitisilmasuodatin. Myöhemmin huomattu että se on suunniteltu huonosti, sillä kotelon ja suodattimen väliin jää pieni rako. Seuraaviin suodattimiin liimattu ikkunantiivistenauhaa.

heinäkuu 2006: toinen ajovalopolttimo palanut, vaihdettu molemmat. Myös toinen parkkivalopolttimo pimeä, vaihdettu sekin samalla. Polttimoiden vaihto on esimerkillisen helppoa. Ovat muuten H7:t joiden käyttöikä kuuluu olevan lyhyempi kuin H4:n

heinäkuu 2006: ennen 3700 km pituista kesälomareissua ostettu erittäin suositeltava ja tukeva metallinen ruotsalaisvalmisteinen koiraverkko (osanumero 8447855), jonka voi nostaa kaasupumpun avulla kattoa vasten silloin kun sitä ei tarvita. Volvoissa on samanlaisia, ja tuollainen pitäisi olla farmariautoissa vakiovarusteena. Pitkä lomareissu menee kommelluksitta

helmikuu 2007: 60.000 km huolto, jossa vaihdettu nokka-akselin hihna, rullat sekä vesipumppu . Huom! Hihnan vaihtoväli on joko neljä vuotta tai 90.000 km ja autossani tuli tuo aikaraja ensimmäisenä vastaan. Hihnan vaihto on kallis operaatio, mutta se on tehtävä. Toisaalta Renaultin hankintahinta on sen verran edullinen että operaatio ei suista sosiaalitoimiston asiakkaaksi. Hihnan olisi voinut vaihdattaa edullisemminkin toisaalla, mutta käytin auton Auto Serviassa, joka on huomattavasti Biliaa mieluisampi paikka asioida.

helmikuu 2007: em. huollossa korjataan rikkinäinen lohkolämmitin - johto oli päässyt irtoamaan vastuksesta

heinäkuu 2007: tuulilasin pesurin suutin tukossa, vaihdoin uuteen. Scenicissä tämä vaiva esiintyi usein.

heinäkuu 2007: takaluukun alalaidan muovilista (jota ei muuten ole ensimmäisissä Breakeissa) repsottaa. Käy ilmi että osa kiinnikkeistä on valkoisia ja osa keltaisia. Ei ole uskottavaa että tehtaalla olisi käytetty kahden värisiä rinnakkain, joten lista on irroitettu jossain vaiheessa jostain syystä ja kiinnitetty huolimattomasti. Ostettu uudet kiinnikkeet ja kiinnitetty uudestaan. Mitään kolarin jälkiä ei löydy, ei sävyeroa ei pakkelia. Jostain syystä tosin takaluukun oikeasta alanurkasta puuttuu "Premium" lätkä, eikä sitä ole etulokasuojissakaan. Mahdollisesti niitä ei tähän autoon koskaan liimattukaan tai sitten ensimmäinen omistaja poisti ne. Jälkiasennetun näköisiä ne ovatkin.

heinäkuu 2007: tuulilasinpyyhkijät vaihdettu toisen kerran, nyt Valeon asemasta Boschit

heinäkuu 2007: ilmastointilaitteen huolto, lisätty kylmäainetta. Työ tehty Autohuolto Nykäsellä Tattarisuolla - sisään pääsi samantien ja huolto maksoi 89 euroa. Auto Serviaan ja Biliaan olisi ollut lomista johtuen kolmen viikon jono ja huolto olisi maksanut 140 euroa. Pyynnöstäni huolimatta kennoa ei kuitenkaan puhdistettu. Huomauttaisin että ilmastointilaite kannattaa huoltaa ajoissa, sillä vävy ei tehnyt sitä Volvoonsa ja niin sitä korjattiin kahteen kertaan n. kahdella tonnilla. Kylmäaine sisältää voitelevia ainesosia, jotka voitelevat tiivisteitä.

heinäkuu 2007: vaihdatin iskunvaimentajat Monreo-merkkisiksi - ja täydellisen turhaan. Alusta on edelleenkin kovahko. Maksoin aivan turhaan opinrahoja.

lokakuu 2007: ostettu talvivanteille yksi pölykapseli. Kova muovi ei kestä taivuttamista mutta toisaalta kapselit pysyvät hyvin kiinni (vrt. Opelin pehmeät letkut pölykapselit, jotka kestävät mitä tahansa mutta joita irtoaa tuon tuostakin). Renaultin kotimaassa pölykapseleita irroitetaan hyvin harvakseltaan, kun taas täällä talvi- ja kesärenkaiden vaihdon vuoksi niitä joutuu rumppaamaan kiinni ja irti kahdesti vuodessa. Huonosti suunnitellut kapselit silti.

marraskuu 2007: asuntolaina maksettu, nyt olisi mahdollista vaihtaa auto olennaisesti hienompaan - mutta ei tarvetta moiseen. Tässä on hyvä hinta-laatusuhde

joulukuu 2007: 78.000 km, katsastettu. Tuli huomautus palaneesta parkkivalopolttimosta, jota en ollut huomannut tarkistaa.

tammikuu 2008: huoltoväli on 30.000 km eli seuraava huolto olisi ollut vasta 90.000 km kohdalla, mutta koska autolla ajetaan paljon lyhyttä ajoa, teetin 80.000 km kohdalla vuosihuollon, jossa vaihdettu moottoriöljy ja suodatin. Turhaan, voisi ajatella?

maaliskuu 2008: 81.400 km, auto on ollut liki kaksi vuotta käytössä, ja nyt tuli ensimmäinen varsinainen vika. Erityisen kosteana yönä auto alkoi nykiä, ja syyksi paljastui pimentynyt sytytyspuola. Vaihdettu kaikki neljä kerralla. Auto Servian mukaan alkuperäiset Denson tai Sagemin valmistamat eivät ole pitkäikäisiä, mutta autoon asennetut Valeot pitäisi oleman kestäviä, sillä niitä ei ole vielä tullut takaisin ollenkaan. Samojen tehtaiden huonolaatuisia puolia on muissakin merkeissä, eli ei tuo sytytyspuolaongelma ole ainoastaan Renaultin helmasynti. Audeista menee puolia ja kolleegan V6-moottorilla varustettu Peugeot 406 oli varsinainen murheenkryyni. Meniköhän sen kuudesta puolasta peräti neljä? Silti hän ajaa edelleenkin Peugeotilla - tosin nykyisessä dieselmoottorilla varustetussa 407:ssa ei ole puolia ollenkaan... Mainittakoon vielä, että olemme ajaneet kolmella Renaultilla yhteensä n. 160 tuhatta, ja nyt vasta pimeni ensimmäinen puola.

maaliskuu 2008: ensiasennetuilla Michelin-merkkisillä kesärenkailla olisi ajanut vielä, mutta vaihdatin alle nokialaiset. Tein virheen, kun muutin alkuperäisen 185/60-15 koon 195/65-15:ksi eli samankokoisiksi minkälaiset talvirenkaatkin ovat. Auto vaikuttaa uusilla renkailla uraherkemmältä ja nokialaiset ovat Micheliniä äänekkäämmät. Toisaalta tähän vaikuttaa se, että asvaltti on karheaa loppukeväästä.

maaliskuu 2008: renkaiden vaihdon yhteydessä rikkoutui toinenkin pölykapseli

huhtikuu 2008: auto alkoi nykiä, sama oire kuin silloin kun puola pimeni. Tällä kerralla vika oli kuitenkin huonosti kiinnitetyssä puolan johdossa. Vika ei siis ollut autossa vaan asentajassa. Tuntui turhauttavalta maksaa pari kymppiä heidän tekemänsä virheen vuoksi.

heinäkuu 2007: käytin auton kaverin nosturilla. Kävimme läpi alustan tarkkaan - se oli käytännössä ruosteeton. Nivelet olivat ehjiä - ei väljää raidetangoissa eikä pallonivelissä. Jarrulevyt ja jarrupalat edelleenkin OK, mikä oli positiivinen yllätys, sillä sinä aikana (125 tkm) jonka Scenic minulla oli, vaihdettiin etujarrulevyt kerran (ruostetta) ja kaikki palat kahdesti. Ilmeisesti sen jarrupalat ovat
olennaisesti pehmeämpää materiaalia.

heinäkuu 2008: 90.000 km huolto. Hihna oli vaihdettu jo aikaisemmin
elokuu 2008 nahkaisen ohjauspyörän kehä kulunut siltä kohdalta josta yleensä pidän kiinni. Harmittaa.

Huoltojen lisäksi varsinaisia VIKOJA ei ole siis ollut kuin yksi - tuo sytytyspuolan pimeneminen. Muut "viat" ovat ominaisuuksia.

Kestotesti jatkuu. Auton arvo on tipahtanut 13.400 eurosta n. 6.900 euroon. Vaihdossa Kia Ceedíin tästä hyvitettäisiin n. 9.000 euroa, mutta sen laatuvaikutelma ei puhuttele, ja kuskin penkki ei miellytä. Nykyisen autoni iso arvonalenema johtuu siitä että sen hankittuani autoveroa laskettiin, mikä tiputti KAIKKIEN käytettyjen arvoa, samoin kuin tekee käytettyjen yhä jatkuva maahantuonti. Tilannetta on pahentanut se, että Renaultin myynti on pysähtynyt ja merkin maineen alamäki pahenee.

Auton plussat:

mallisarjan viimeisissä autoissa on paljon varusteita mutta vähän lastentauteja
ulkonäkö varauksin (edestä ihan jees, takaa äärimmäisen tylsä)
ajotietokoneen mukaan pienin mitattu maantiekulutus 5,8 litraa satasella
ajettavuus varauksin (alusta ON kova)
ohjaus on erittäin tarkka ja nopea (tässä ei ole vielä sähköistä ohjaustehostinta
puolinahkasisusta tuntuu hyvältä, mutta se on arka tavaran kuljettamiselle - nahka venyy helposti
eipä ole ollut muita vikoja kuin tuo puolan pimeneminen - muuten on selvitty huolloilla ja polttimoiden vaihdoilla
viimeistely, luukkujen sovitus (tämä ei ole mikään Toyota)
auto on ruosteeton, vaikka se seisoo aina sateessa ja sillä ajetaan Kehä III:a pitkin suolavellissä

Auton miinukset:

- takalasin pesurilla ei ole takaiskuventtiiliä, mutta sen asentaminen on helppoa ja halpaa
- raitisilmasuodatin fuskaa jos ei itse tiivistä
- erityisen jyrkissä mutkissa kurvailtaessa sisään saattaa tulla jonkun kemikalin tuoksua - uskoakseni tämä on ilmastointilaitteen nestettä - hieman oli tosiaan kylmäaineen pinta alentunut
- kaksi pölykapselia rikkoutunut renkaiden vaihdossa
-jälleenmyyntiarvo ja status on heikko
- nahkaohjauspyörässä kulunut kohta
- alusta on kova

Auto 2:

Renault Megane Coupe 5-ov. 2001

Ostettiin viikko Breakin jälkeen samasta liikkeestä, hinta tuolloin 10.400 euroa, ajokilometrit 34 tuhatta

Tästä en ole vielä ehtinyt kirjoittaa vikalistaa, joka on LYHYT - huoltojen lisäksi olemme vaihtaneet tuulilasinpyyhkijät, ja ostettaessa palanut polttimo on yhä vaihtamatta.

Ainut vika on ollut se että etujarrulevyt vaihdettiin ruostumisen vuoksi huollon yhteydessä. Jarrulevyjen ruostuminen johtui vähäisestä käytöstä (mittarissa on nyt -vuotiaana vain 52 tuhatta)

Mahdollisesti palaan tähän autoon myöhemmin.

Plussat:

ihan kiva ulkonäkö, oikea perusauto
kuluttaa vähemmän kuin Break koska ilmanvastus on pienempi
näitä saa pikkurahalla - vähän ajettuna erittäin hyvä ostos
jostain syystä moottori tuntuu terhakammalta kuin Breakissa
ilmastointi oli vakiona toisin kuin mitä samanikäisissä ja hintaisissa Peugeoteissa olisi ollut
auto on ruosteeton, vaikka se seisoo aina sateessa ja sillä ajetaan Kehä III:a pitkin suolavellissä

- rouva tahtoi väkisinkin punaisen ja koska itse autonsa maksoi, minkäs minä sille mahdan. Nyt 7 vuoden ikäisenä punainen väri on hivenen haalistunut - kuten tosin kaikki punaiset ajan saatossa haalistuvat
- en tykkää plyysipenkeistä
- tässä vuosimallissa ei ole säädettäviä niskatukia
- takana on rumpujarrut (Breakissa levyt)