olis kysymys!Vaatiko Speeduke akussa paljon virtaa että sähköinen ryyppy menee päälle?Kylmänä ei lähde käyntiin edes potkulla ja muutenkin on sähköt vähä hukassa.
Ranskalainen
monon
191352
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
muutenkin viallinen kuin alhaisen jännitteen vuoksi. Kierrä tyhjäkäyntiä lisää ruuvista. Sekin voi auttaa. Ainakin minun Piaggio käynnistyy hyvin vaikka ryyppy hajosi jo pari vuotta sitten. Se on kallis ostos.
Ei vaan lähde.jossakin on mätää!pakoputkessa paukkuu kun kaasua vääntää.voi itku.kipinä tulee tulppaan.
sytytyksen ajoitus saattaa olla väärin. Jos niin on, silloin se ei käynnistykään. Vaikea sanoa muuta skootteria näkemättä.
mulla sf2 -02 ja ryyppy ei toimi mutta lähtee kylmänä ku polkee joku 10-20 kertaa...
joku muu sano täs ketjus et sytytyksen ajotus pielessä ni sitä ajotustahan ei voi säätää ku cdi boksi hoitaa sen ajotuksen
paljos sillä on ajettu?? ja ootko kattonu tulpan
Tulppa on ihan uusi mutta voisiko oikeesti olla ajoitus pielessä?Elikkäs otan magneettin pois ja katon asian,on kyllä hankala mopo ei voi muuta sanoa,on viimeinen pösö mikä tulee meidän perheeseen.Ai niin sillä on ajettu 4500km ja sama vaikka potkisin sitä 40 kertaa niin ei se piru lähe käyntiin.
tapahtuu silloin, kun sytytys ei toimi ja pensakaasut pääsee pakoputkeen ja syttyy siellä myöhemmin. Voi olla, että kipinää ei ole aina, tai on väärällä ajalla.
Sen tulpan pitäisi olla märkä, jos se saa pensaa. Jos tulppa on kuiva, se ei saa pensaa.
Kyllä tulppa on märkä eli bensaa saa ja kipinä näkyy tulpassa mutta saako se oikeeseen aikaan kipinää se pitää tarkistaa,eli puran magneetin.Saa nähdä onko se kova homma?
Se on puolassa. Se on valuttu murikka, jossa on puola ja jotain elektroniikkaa, joka säätää sytytyksen ajoituksen. Näin on ainakin Piaggiossa. Minulla ei ole hyviä neuvoja tässä tilanteessa.
Siis se musta mötikkä josta lähtee tulpanjohto?
valettu muovimötikka, josta lähtee sytytysjohto. Se säätää myös sytytyksen ajoituksen. Se on kallis, mutta käytetty voi olla halvempi. Minä vaihdoin sen, kun se ei antanut aina kipinää, joskus antoi. Sinullakin voi olla sama vika.
Tämä on vaikea tapaus, kun sitä ei voi mitata. Pienennä vielä tulpan kärkiväliä, jos sattuisi olemaan heikko kipinä.
Kiitos suuresti näistä tiedoista!!!
Että sytytyksen ajoituksen määrää magneeton kuoreen kiinteästi ruuvattu pieni herätekela. Ei puola, eikä CDI-boksi.
Ei pidä paikkaansa,pösössä määrää cdi koska kipinä tulee tulpalle.
No kerropa nyt sedälle, mistä se CDI tietää kampiakselin asennon?
Eli heräte tulee sieltä magneeton kelalta CDI:lle, joka taas pätkäise virran puolalta ja avot, kipinä tuli.
Jos nyt aloitettaisiin korjaus ihan alusta, niin pieni kysymys. Onko arvon korjaajalla tietoa oikeasta ennakosta ja miten se mitataan? Mielellään ihan kirjallisessa muodossa.
Jos vastaus on ei ja ei, niin suosittelen kääntymään ammattitaitoisen korjaajan puoleen. Ei tule enempää vahinkoa.
Ignition system
1 General information
All models are fitted with a fully transistorised electronic ignition system, which due to its lack of mechanical parts is totally maintenance-free. The system comprises a source coil, rotor, pulse generator coil, ignition control unit and ignition HT coil (refer to the wiring diagrams at the end of Chapter 9 for details). On all 50 cc and 80 cc models the HT coil is integral with the ignition control unit.
The ignition trigger, which is on the alternator rotor on the right-hand end of the crankshaft, magnetically operates the pulse generator coil as the crankshaft rotates. The pulse generator coil sends a signal to the ignition control unit which then supplies the integral (50/80 cc) or separate (125 cc) ignition HT coil with the power necessary to produce a spark at the plug.
The ignition control unit incorporates an electronic advance system controlled by signals generated by the ignition trigger and the pulse generator coil.
Because of their nature, the individual ignition system components can be checked but not repaired. If ignition system troubles occur, and the faulty component can be isolated, the only cure for the problem is to replace the part with a new one. Keep in mind that most electrical parts, once purchased, cannot be returned. To avoid unnecessary expense, make very sure the faulty component has been positively identified before buying a replacement part.
Note that there is no provision for adjusting the ignition timing on these models.
Systeemi tarvitsee sytytyksen edistäjän, joka on sytytyksen säätöyksikössä. Se kela antaa siis pulssin ja säätöyksikkö hoitaa sen ajoitusta.
Luupäinen jänkkääjä, joka ei ymmärrä tekniikasta mitään.
Teksti on Piaggion huoltokirjasta tekstinlukuohjelmalla otettu teksti. Pojat osaa kai lukea englantia, kun sitä opetetaan koulussa nykyään.
Perässä oma lopputoteamus, joka on ihan potaskaa.
Sytytys tarvitsee säätöyksikön, joka edistää sytytystä kierrosluvun noustessa. Kierrosluvun noustessa täytyy pulssi lähettää puolalle aikaisemmin, että kipinä tulisi oikeaan aikaan. Sitä sinä et ymmärtänyt.