kaasarien säädöt

Jep,oikeilla poluilla oot..ne täyttää kaikki normit.mihin maahan sitä sit viedäänkin:)jopa tänne pohjolaan.Eli kone on säädetty aikas laihalle,jos oot vaihtanu avaramman putken,jolloin virtaus nopeudet muuttuu,muuttu seoksetkin.eli entistä laihenmalle.tähän on kaks tietä:) helpoin on viedä korjaamolle dymoon.ja siellä seokset kohdalleen suutin/neula/jousi sarjalla.muuta ne ei tee.mikä on tietty ns.ainoo oikee.ok.on olemassa ns "köyhän"miehen neula sarja,mikä tarkottaa että olemassa olevaa neulaa nostetaan prikan avulla,yleensä siihen riittä yks.ok.vakio neulan kartiokkuus ei oo sama kun esim dynon sarjassa.Nythän ei vielä olla koskettu suuttimiin,mutta se ei ole aina tarpeellista.alipaine kalvojen jousia kannatta pikkasen venyttää,vaikkakin esim.dyno sarjassa tulee "heikonmat "kun alkuperäset jouset,joka on ollut monessakin säädössä akileen kantapää,silloin kun on kysymyksessä kaasuun reakointi.ilma/tyhjäkäynti ruuvi,pohjassa:) kannattaa aukasta lisää,noin 1/2-3/4 lisää ja enen tätä tarkista että kaikkien kaasarien tyhjäkäynti ruuvit on yhtä paljon auki ja sitten vielä kaasuttimien synkkaus(kaikki käy yhtä "Lujaa":)samaa tahtia.tää kaikki vaatii tupakkaa..aikaa ja kokeilua tekemisen jälkeen.mutta siitä sai ainakin meikä hyvät avut nimenomaan vääntöön.ja siihen miten kone kulkee ja vetää yskimättä.Muista kuitenkin jos lisäät prikkoja liikaa ja saat siten ihan mahottomat alaväännöt,kone käy rikkaalla jo keski kierroksilla,saati kun neula on kohti kaakkoa,mutta kyllähän senkin tuntee,takalistolla.toivottavasti jotain hyötyä tai ideaa sait,jos et muuta kun että kannattaa viedä pajalle,se on jack potti,se on paras vaihtoehto aina,mutta jos raha lle on ny just muuta "tärkeenpää menoo"ja on aikaa ja viitseliäisyyttä.ei kun kokeileen,ja muista ainahan voi palata takasin,jos se siltä tuntuu:)