Kokemuksia 1.4D4D dieselistä

Onko itselläsi kokemusta tästä autosta vai onko vastauksesi mutu tietoa tai olen kuullut/luulen näin? Nyt kaivattaisiin kokemuksia auton käyttäjiltä/omistajilta.

Vapaasti hönkivään bensakoneeseen ei varmasti saa turbodieselin vääntöä vaikka seisoisi päällään ja rukoilisi Mekkaan. Arkikäytössä vääntävä diesel on varmasti ruudikkaampi ellei ajo ole pelkkää liikennevalojen välissä vinguttelua. Bensakone kaupunkiajoon ja diesel maantielle.

Käyttövoimavero on persaukisten selitys bensa-auton hankinnalle. Kaiken muun saa varmaan rahoituksella, mutta vero on pakko maksaa ajallaan ja henkilökohtaisesti, maksaminen onnistuu nykyään erissä jos perse ei muuten kestä muutamaa satasta. Veron tuotoilla olet mukana tukemassa valtion hallintokoneistoa, tieteitä ja taiteita ja kaikkea muuta yleishyödyllistä paitsi tieliikennettä joten tunnet olevasi kunnon kansalainen pankkisiirron kolahtaessa naapurien nähden postilaatikkoosi sen sijaan että tunkisit yön pimeydessä lastesi säästöpossusta kalasteltuja ryppyisiä vitosia ahneen öljyfirman automaattiin selvitäksesi huomiseen...

Nappikäynnistys on sinällään jesh, mutta auton ollessa mallistohaitarin alapuolikkaassa ei ovenavaustunnistimia olekaan riittänyt joka nurkkaan, joten ostoskärryjen tyhjennys takaluukkuun vaatii joko kuskin kahvan ohimenevän hiplauksen tai nöyryyttävästi kaukosäätimen käyttöä kuten naapurin Volvossa. Kylmällä dieselmoottorilla teet naapurisi kateelliseksi kiinnittämällä turvavyötä tai kampaamalla kuontaloasi molemmin käsin samalla kun moottori hehkuttaa ja starttaa. Totuuden nimessä on sanottava, että onhan avaimettomuus helppoa ellei vaihda housuja päivittäin ja mokkula on silloin aina väärien housujen taskussa tai jopa pesukoneessa, avainmokkula on pahuksen pieni kooltaan ja isoon avainnippuun yhdistettynä se ei tahdo toimia kunnolla, metallimäärä sotkee signaalia joten olen kantanut sitä omassa renkaassaan. Vielä kun upottaisivat lukitusnapit syvemmälle niin homma toimisi. Nykymalli aukoo ovia heti kun joutuu puristuksiin, onneksi toimintasäde on lyhyt, mutta paristo kuolee äkkiä jos jompikumpi nappula jää päälle vaikka yöksi raskaan avainnipun alla housuntaskussa. Mikäli mokkula ja kännykkä ovat lähekkäin, niin silloinkin lukitus reistaa ja autoa ei saa käyntiin, eli miehillä vempeleet eri taskuihin ja naisilla jompikumpi tai molemmat pois käsilaukusta. Mulla paristo kesti noin vuoden ennenkuin hermot meni ja vara-avainta en ole koskaan kokeillut, saa nähdä onko vielä virtaa. Kannattaa opiskella ohjekirjasta käynnistysohjeet tyhjän patterin varalta, mikäli joku toiminto on ollut pidempään päällä niin auto ei tunnu silloinkaan löytävän avainta. Paristo on hiukan harvinaisempaa tyyppiä, en löytänyt halpahalleista, mutta ihme ja kumma autotarvikeliikkeessä oli juuri sopiva.

Jukk kirjoitti:

Vapaasti hönkivään bensakoneeseen ei varmasti saa turbodieselin vääntöä vaikka seisoisi päällään ja rukoilisi Mekkaan. Arkikäytössä vääntävä diesel on varmasti ruudikkaampi ellei ajo ole pelkkää liikennevalojen välissä vinguttelua. Bensakone kaupunkiajoon ja diesel maantielle.

Käyttövoimavero on persaukisten selitys bensa-auton hankinnalle. Kaiken muun saa varmaan rahoituksella, mutta vero on pakko maksaa ajallaan ja henkilökohtaisesti, maksaminen onnistuu nykyään erissä jos perse ei muuten kestä muutamaa satasta. Veron tuotoilla olet mukana tukemassa valtion hallintokoneistoa, tieteitä ja taiteita ja kaikkea muuta yleishyödyllistä paitsi tieliikennettä joten tunnet olevasi kunnon kansalainen pankkisiirron kolahtaessa naapurien nähden postilaatikkoosi sen sijaan että tunkisit yön pimeydessä lastesi säästöpossusta kalasteltuja ryppyisiä vitosia ahneen öljyfirman automaattiin selvitäksesi huomiseen...

Nappikäynnistys on sinällään jesh, mutta auton ollessa mallistohaitarin alapuolikkaassa ei ovenavaustunnistimia olekaan riittänyt joka nurkkaan, joten ostoskärryjen tyhjennys takaluukkuun vaatii joko kuskin kahvan ohimenevän hiplauksen tai nöyryyttävästi kaukosäätimen käyttöä kuten naapurin Volvossa. Kylmällä dieselmoottorilla teet naapurisi kateelliseksi kiinnittämällä turvavyötä tai kampaamalla kuontaloasi molemmin käsin samalla kun moottori hehkuttaa ja starttaa. Totuuden nimessä on sanottava, että onhan avaimettomuus helppoa ellei vaihda housuja päivittäin ja mokkula on silloin aina väärien housujen taskussa tai jopa pesukoneessa, avainmokkula on pahuksen pieni kooltaan ja isoon avainnippuun yhdistettynä se ei tahdo toimia kunnolla, metallimäärä sotkee signaalia joten olen kantanut sitä omassa renkaassaan. Vielä kun upottaisivat lukitusnapit syvemmälle niin homma toimisi. Nykymalli aukoo ovia heti kun joutuu puristuksiin, onneksi toimintasäde on lyhyt, mutta paristo kuolee äkkiä jos jompikumpi nappula jää päälle vaikka yöksi raskaan avainnipun alla housuntaskussa. Mikäli mokkula ja kännykkä ovat lähekkäin, niin silloinkin lukitus reistaa ja autoa ei saa käyntiin, eli miehillä vempeleet eri taskuihin ja naisilla jompikumpi tai molemmat pois käsilaukusta. Mulla paristo kesti noin vuoden ennenkuin hermot meni ja vara-avainta en ole koskaan kokeillut, saa nähdä onko vielä virtaa. Kannattaa opiskella ohjekirjasta käynnistysohjeet tyhjän patterin varalta, mikäli joku toiminto on ollut pidempään päällä niin auto ei tunnu silloinkaan löytävän avainta. Paristo on hiukan harvinaisempaa tyyppiä, en löytänyt halpahalleista, mutta ihme ja kumma autotarvikeliikkeessä oli juuri sopiva.

Lue lisää

pikku dieseliin ei saa nappikäynnistysta...
ja ainakin tuulilasin laskurin mukaan tuolla dieselillä saa ajaa yli 40tkm vuodessa ennenkuin ollaan käyttökuluissa edes lähellä tasaa bensamallin kanssa, eikä se niin raju se väännökkyysero ole kuin annat ymmärtää

startti-stoppi kirjoitti:

pikku dieseliin ei saa nappikäynnistysta...
ja ainakin tuulilasin laskurin mukaan tuolla dieselillä saa ajaa yli 40tkm vuodessa ennenkuin ollaan käyttökuluissa edes lähellä tasaa bensamallin kanssa, eikä se niin raju se väännökkyysero ole kuin annat ymmärtää

Lue lisää

Siis tuota eihän huulilasi varmaan kerro vielä mitään tulevasta, valotsammuttavasta 1,33 tehobensamallista joten käyttökulut ja väännöt saanevat odotella mallin esiinmarssia.

Dieseleissä on sellainen kumma ominaisuus, että kulutus ei nouse lineaarisesti kaasujalan asennon kanssa, joten tuhtisti mopoaan polkeva kuski ei saa dieseliään viemään läheskään samoja lukemia kuin bensalla.

Pikkunaku taitaa saada myös kuudennen vaihteen kuten isoveljet, joten maailma voi näyttää hiukan erilaiselta ensi vuonna, bensaan verrattuna puolikas vetoalue hyötyy varmasti useammasta välityssuhteesta.

Mitä käyttövoimaverotukseen tulee, niin kaikki eivät varmaan laske joka sentin päälle eli jos haluaa dieselin lyhyemmillekin ajomatkoille niin varmaan myös ostaa sen.

Itselläni ei ole ollut alle 2-litraista kulkuneuvoa sitten vuoden -94 joten en osaa oikein ottaa kantaa ryömintänopeuksiin, muutama viikko sitten etelässä tuli käskettyä 1,4 -litraista ei-tojoa jonka luovutin pois päivän etuajassa koska en kerta kaikkiaan nähnyt enää mitään syytä lähteä rimpuilemaan vuoristoon tuollaisella moottorilla. Käsi kramppasi vaihdekepin vatkaamisesta.

On aivan naurettavaa kuvitella, että nykyiset pitkälti yli tonnin painoiset autot liikkuisivat vaivattomasti jollain 100 heposen tehoilla, jos vääntö jää kuitenkin reilusti alle 150 Nm:n. Tuo vääntö saavutetaan sellaisilla kierrosluvuilla, joita tavallinen Tero ei unissaankaan ottaisi siitä osamaksulla maksetusta perheen ylpeydestä, jolla ajellaan seuraavat 5-8 vuotta. Pakkaa tuohon konseptiin pari aikuista, saman verran teini-ikäisiä ja perheen viikon matkatavarat ja eikös sen jälkeen perässäsi ajava matkailuauto 2,8 litran moottorilla ala huutelemaan teiden tukkoa sinulle...

Jukk kirjoitti:

Siis tuota eihän huulilasi varmaan kerro vielä mitään tulevasta, valotsammuttavasta 1,33 tehobensamallista joten käyttökulut ja väännöt saanevat odotella mallin esiinmarssia.

Dieseleissä on sellainen kumma ominaisuus, että kulutus ei nouse lineaarisesti kaasujalan asennon kanssa, joten tuhtisti mopoaan polkeva kuski ei saa dieseliään viemään läheskään samoja lukemia kuin bensalla.

Pikkunaku taitaa saada myös kuudennen vaihteen kuten isoveljet, joten maailma voi näyttää hiukan erilaiselta ensi vuonna, bensaan verrattuna puolikas vetoalue hyötyy varmasti useammasta välityssuhteesta.

Mitä käyttövoimaverotukseen tulee, niin kaikki eivät varmaan laske joka sentin päälle eli jos haluaa dieselin lyhyemmillekin ajomatkoille niin varmaan myös ostaa sen.

Itselläni ei ole ollut alle 2-litraista kulkuneuvoa sitten vuoden -94 joten en osaa oikein ottaa kantaa ryömintänopeuksiin, muutama viikko sitten etelässä tuli käskettyä 1,4 -litraista ei-tojoa jonka luovutin pois päivän etuajassa koska en kerta kaikkiaan nähnyt enää mitään syytä lähteä rimpuilemaan vuoristoon tuollaisella moottorilla. Käsi kramppasi vaihdekepin vatkaamisesta.

On aivan naurettavaa kuvitella, että nykyiset pitkälti yli tonnin painoiset autot liikkuisivat vaivattomasti jollain 100 heposen tehoilla, jos vääntö jää kuitenkin reilusti alle 150 Nm:n. Tuo vääntö saavutetaan sellaisilla kierrosluvuilla, joita tavallinen Tero ei unissaankaan ottaisi siitä osamaksulla maksetusta perheen ylpeydestä, jolla ajellaan seuraavat 5-8 vuotta. Pakkaa tuohon konseptiin pari aikuista, saman verran teini-ikäisiä ja perheen viikon matkatavarat ja eikös sen jälkeen perässäsi ajava matkailuauto 2,8 litran moottorilla ala huutelemaan teiden tukkoa sinulle...

Lue lisää

tarkoitin että niitten laskuri välille 1.4d4d>1.6bensa vaittää tätä40tkm vuodessa

Jukk kirjoitti:

Vapaasti hönkivään bensakoneeseen ei varmasti saa turbodieselin vääntöä vaikka seisoisi päällään ja rukoilisi Mekkaan. Arkikäytössä vääntävä diesel on varmasti ruudikkaampi ellei ajo ole pelkkää liikennevalojen välissä vinguttelua. Bensakone kaupunkiajoon ja diesel maantielle.

Käyttövoimavero on persaukisten selitys bensa-auton hankinnalle. Kaiken muun saa varmaan rahoituksella, mutta vero on pakko maksaa ajallaan ja henkilökohtaisesti, maksaminen onnistuu nykyään erissä jos perse ei muuten kestä muutamaa satasta. Veron tuotoilla olet mukana tukemassa valtion hallintokoneistoa, tieteitä ja taiteita ja kaikkea muuta yleishyödyllistä paitsi tieliikennettä joten tunnet olevasi kunnon kansalainen pankkisiirron kolahtaessa naapurien nähden postilaatikkoosi sen sijaan että tunkisit yön pimeydessä lastesi säästöpossusta kalasteltuja ryppyisiä vitosia ahneen öljyfirman automaattiin selvitäksesi huomiseen...

Nappikäynnistys on sinällään jesh, mutta auton ollessa mallistohaitarin alapuolikkaassa ei ovenavaustunnistimia olekaan riittänyt joka nurkkaan, joten ostoskärryjen tyhjennys takaluukkuun vaatii joko kuskin kahvan ohimenevän hiplauksen tai nöyryyttävästi kaukosäätimen käyttöä kuten naapurin Volvossa. Kylmällä dieselmoottorilla teet naapurisi kateelliseksi kiinnittämällä turvavyötä tai kampaamalla kuontaloasi molemmin käsin samalla kun moottori hehkuttaa ja starttaa. Totuuden nimessä on sanottava, että onhan avaimettomuus helppoa ellei vaihda housuja päivittäin ja mokkula on silloin aina väärien housujen taskussa tai jopa pesukoneessa, avainmokkula on pahuksen pieni kooltaan ja isoon avainnippuun yhdistettynä se ei tahdo toimia kunnolla, metallimäärä sotkee signaalia joten olen kantanut sitä omassa renkaassaan. Vielä kun upottaisivat lukitusnapit syvemmälle niin homma toimisi. Nykymalli aukoo ovia heti kun joutuu puristuksiin, onneksi toimintasäde on lyhyt, mutta paristo kuolee äkkiä jos jompikumpi nappula jää päälle vaikka yöksi raskaan avainnipun alla housuntaskussa. Mikäli mokkula ja kännykkä ovat lähekkäin, niin silloinkin lukitus reistaa ja autoa ei saa käyntiin, eli miehillä vempeleet eri taskuihin ja naisilla jompikumpi tai molemmat pois käsilaukusta. Mulla paristo kesti noin vuoden ennenkuin hermot meni ja vara-avainta en ole koskaan kokeillut, saa nähdä onko vielä virtaa. Kannattaa opiskella ohjekirjasta käynnistysohjeet tyhjän patterin varalta, mikäli joku toiminto on ollut pidempään päällä niin auto ei tunnu silloinkaan löytävän avainta. Paristo on hiukan harvinaisempaa tyyppiä, en löytänyt halpahalleista, mutta ihme ja kumma autotarvikeliikkeessä oli juuri sopiva.

Lue lisää

Systeemi toiminut moitteettomasti. Lyömätön esim. firman parkkihallissa kun auton avain voi olla samassa nipussa hallin koodiavaimen kanssa. Jos joku haluaisi ylipäänsä käyttää avaimen nappeja, nappulat voisivat olla isompia. Takakontin saa auki luukun sähköpainikkeesta rekkarin yläpuolelta.

... kirjoitti:

Systeemi toiminut moitteettomasti. Lyömätön esim. firman parkkihallissa kun auton avain voi olla samassa nipussa hallin koodiavaimen kanssa. Jos joku haluaisi ylipäänsä käyttää avaimen nappeja, nappulat voisivat olla isompia. Takakontin saa auki luukun sähköpainikkeesta rekkarin yläpuolelta.

Lue lisää

eri asioita idiootit...

ovat täysin kirjoitti:

eri asioita idiootit...

Mutta avaimista kommentoin kun oli puhe. Varmaan jotkut sekoittavat näitä käsitteitä ihan oikeasti koska kumpikin systeemi on 99%:lle outo juttu josta ei ole omaa kokemusta..

startti-stoppi kirjoitti:

pikku dieseliin ei saa nappikäynnistysta...
ja ainakin tuulilasin laskurin mukaan tuolla dieselillä saa ajaa yli 40tkm vuodessa ennenkuin ollaan käyttökuluissa edes lähellä tasaa bensamallin kanssa, eikä se niin raju se väännökkyysero ole kuin annat ymmärtää

Lue lisää

laskurit laskevat väärin siltä osin, kun yrittävät kuolettaa bensan ja dieselin hintaeroa parissa vuodessa ja tuo lisätään suoraan parin ensimmäisen vuoden vuotuisiin käyttökustannuksiin. Näillä saadaan tuollaisia järjettömiä 40tkm/vuosi laskelmia. Bensa- ja dieselimallin hintaero tasottuu ajan mittaan ja myös bensamallin hinta laskee (jopa nopeammin kuin dieselmallin).

Jukk kirjoitti:

Siis tuota eihän huulilasi varmaan kerro vielä mitään tulevasta, valotsammuttavasta 1,33 tehobensamallista joten käyttökulut ja väännöt saanevat odotella mallin esiinmarssia.

Dieseleissä on sellainen kumma ominaisuus, että kulutus ei nouse lineaarisesti kaasujalan asennon kanssa, joten tuhtisti mopoaan polkeva kuski ei saa dieseliään viemään läheskään samoja lukemia kuin bensalla.

Pikkunaku taitaa saada myös kuudennen vaihteen kuten isoveljet, joten maailma voi näyttää hiukan erilaiselta ensi vuonna, bensaan verrattuna puolikas vetoalue hyötyy varmasti useammasta välityssuhteesta.

Mitä käyttövoimaverotukseen tulee, niin kaikki eivät varmaan laske joka sentin päälle eli jos haluaa dieselin lyhyemmillekin ajomatkoille niin varmaan myös ostaa sen.

Itselläni ei ole ollut alle 2-litraista kulkuneuvoa sitten vuoden -94 joten en osaa oikein ottaa kantaa ryömintänopeuksiin, muutama viikko sitten etelässä tuli käskettyä 1,4 -litraista ei-tojoa jonka luovutin pois päivän etuajassa koska en kerta kaikkiaan nähnyt enää mitään syytä lähteä rimpuilemaan vuoristoon tuollaisella moottorilla. Käsi kramppasi vaihdekepin vatkaamisesta.

On aivan naurettavaa kuvitella, että nykyiset pitkälti yli tonnin painoiset autot liikkuisivat vaivattomasti jollain 100 heposen tehoilla, jos vääntö jää kuitenkin reilusti alle 150 Nm:n. Tuo vääntö saavutetaan sellaisilla kierrosluvuilla, joita tavallinen Tero ei unissaankaan ottaisi siitä osamaksulla maksetusta perheen ylpeydestä, jolla ajellaan seuraavat 5-8 vuotta. Pakkaa tuohon konseptiin pari aikuista, saman verran teini-ikäisiä ja perheen viikon matkatavarat ja eikös sen jälkeen perässäsi ajava matkailuauto 2,8 litran moottorilla ala huutelemaan teiden tukkoa sinulle...

Lue lisää

1.4 uusin versio 90hv/205Nm ja 6.vaihdetta kuten siinä uudessa 1.33 bensassakin.
Lastulla saa 110hv ja 250Nm tuohon vanhaankin...

Vaimolla uus Corolla 1.4D4D ja on mainio matka-auto. Itsellä 1.6 Dual VVT-i Auris ja on selkeä kaupunkikärry.

Auton omistaja kirjoitti:

laskurit laskevat väärin siltä osin, kun yrittävät kuolettaa bensan ja dieselin hintaeroa parissa vuodessa ja tuo lisätään suoraan parin ensimmäisen vuoden vuotuisiin käyttökustannuksiin. Näillä saadaan tuollaisia järjettömiä 40tkm/vuosi laskelmia. Bensa- ja dieselimallin hintaero tasottuu ajan mittaan ja myös bensamallin hinta laskee (jopa nopeammin kuin dieselmallin).

Lue lisää

Laskurit eivät huomioi pääomakuluja...

Kiitos näistä tiedoista

:s Corolla, nyt 1,4 Sol Wagon D. Ostettu helmikuussa 2006, mittarissa 107000 km. Ajan maalla ja kaupungissa, maalla yleensä maxnopeutta. Keskikulutus 5,1 l. Oltiin kaverin kanssa Lapissa ja hän sanoi, että hyvä kone. Huollot ovat hoituneet hyvin. Muita kuin määräaikaissellaisia ei ole juuri tarvittu.

sbyllavon kirjoitti:

:s Corolla, nyt 1,4 Sol Wagon D. Ostettu helmikuussa 2006, mittarissa 107000 km. Ajan maalla ja kaupungissa, maalla yleensä maxnopeutta. Keskikulutus 5,1 l. Oltiin kaverin kanssa Lapissa ja hän sanoi, että hyvä kone. Huollot ovat hoituneet hyvin. Muita kuin määräaikaissellaisia ei ole juuri tarvittu.

Lue lisää

on Corollani.

sinun luokituksessasi, mutta ei muiden ihmisten. Mikä diesel on maailman eniten valmistettu ja myyty, myös muille automerkeille, esim mitsulle. mitkä muut merkit käyttää toyotan diesel koneita? Ei taida oikein löytyä.

epäilen kirjoitti:

sinun luokituksessasi, mutta ei muiden ihmisten. Mikä diesel on maailman eniten valmistettu ja myyty, myös muille automerkeille, esim mitsulle. mitkä muut merkit käyttää toyotan diesel koneita? Ei taida oikein löytyä.

Lue lisää

ota dieseliä, kun semmoista ei ole.Ne toyotan diesel koneet ovat isutzun tekeleitä.Johon taas Isutzu haki tieto taidon PSA-yhtymältä.

epäilen kirjoitti:

sinun luokituksessasi, mutta ei muiden ihmisten. Mikä diesel on maailman eniten valmistettu ja myyty, myös muille automerkeille, esim mitsulle. mitkä muut merkit käyttää toyotan diesel koneita? Ei taida oikein löytyä.

Lue lisää

PSA-yhtymä.Täältä ranskan maalta alkoi diesel moottorin matka japaniin.Jonne se rantautui Isutzun mukana.Joka edelleen käyttää ranskalaisten tieto taitoa hyväkseen.Ja kas kummaa kukas se Isutzun taitoja hyödyntää, toyota tietysti.Joten se niistä toytan diesel moottoreista joita ei ole ollut, eikä ole tulossakaan