Pappa Tunturin

Viritysohjeet: Pappa-Tunturi

Nämä ohjeet siis käsittelevät Pappiksia.
Sylinteri/Kansi:
Johdanto: Tässä selostetaan kuinka vakiosylinteristä saisi lisää tehoja ja juttua on myös isommista sylintereistä. Kannattaa kuitenkin harkita ennenkun alkaa viilailemaan. Ja pappikseen ei siis kannata tehdä korkeapainekantta, koska laakerit eivät kestä!!! Eli siitä ei siis ole mitään juttua.
Mitenkäs viilataan?: Vakiosylinteriä virittäessä kannattaa aloittaa imupuolelta. Imuaukkoa (kaasuttimen puoleista aukkoa) lasketaan sylinterin puolelta melkein niin paljon kuin sylinterissä on varaa. Sitä myös levennetään suhteessa sopivaksi (pidetään suurinpiirtein vakionmuotoisena, mutta ei siis kokoisena). ÄLÄ avarra imuaukkoa ylöspäin! Muista myös avartaa imukanavaa vähintään kaasuttimen kokoiseksi. Huuhtelukanavia voi suurentaa Dremelillä tai paineilmahiomakoneella, mutta sylinterin sisäpinnasta jos aikoo nostaa kanavia niin täytyy olla tarkkana että ne tulee kummallakin puolella samaan tasoon. Eikä huuhteluaukkoja/kanavia kannata kotioloissa edes yrittää ruveta avartamaan, koska todella usein pytty vain menee pilalle. Pakoaukkoa voi hieman leventää ja avartaa, mutta ylöspäin ei kannata paljoa viilailla. Kokeilemalla saa parhaan tuloksen! Jos ottaa liikaa ylhäältä niin moottori kiertää mutta ei vedä mihinkään.

Isommat pytyt: Sylinterin virityksestä suositeltavaa olisi hankkia mieluummin 60-65 kuutioinen valmis pytty, jota ei tarvitse viilailla. Se myös vääntää todella hyvin. Eli kannattaa miettiä pilaako vakiosylintereitä vai ostaako jostain valmiin tehokkaamman pytyn. Isommalla pytyllä kuitenkin tulee varmasti hyvät tehot eikä ole epäonnistumisen pelkoa. Pappiksen vakiosylinteri ei ole mitenkään hirveän ihanteellinen viritykseen. Ja seuraavassa erittäin tärkeää juttua 65cc pyttyä hankkiville!!: Pytyn mukana tulee alatiiviste 2kpl ja lumiiniholkki. Lohkoja joutuu hiomaan, jotta pytty mahtuisi paikoilleen. Holkkia ei kannata pistää, koska muuten ajotukset menevät perseelleen. Holkki on siis sen takia, koska ilman sitä sylinteri ei mahdu pohjaan asti. No, mikäs avuks: Rautasahalla lyhennät sylinterin"helmoja" noin parilla millillä. Sitten muista hioa helmat samalla tavalla viistoksi kuin ne olivatkin. Nyt ovat ajoitukset kohdallaan ja myös puristukset. Eli 65cc sylinterin saa oikeille kohdilleen VAIN lyhentämällä sylinterin helmoja ko. tavalla. Pytty myös toimii holkin kanssa, mutta pytty on liian korkealla eikä se siis kulje mihinkään juuri sen takia. Lyhentämällä helmoja saat pytystä täyden hyödyn!

Kaasutin & imukaula:
Johdanto: Isompi kaasutin lisää kierroksia ja nostaa tehoaluetta ja myös samalla tehoja korkealle. Kaasuttimissa isoin ei aina ole paras! Liian isolla kaasuttimella mopo "tukehtuu" bensa/ilma-seokseen. Isommasta kaasuttimesta on eniten hyötyä isommissa sylintereissä, joihin se onkin lähes välttämätön jos haluaa sylinteristä parhaimmat tehot. Myös viilattuun vakiopyttyyn isompi kaasutin on oiva ratkaisu.

Kaasarin poraaminen: VPappiksen vakiokaasuttimen voi porata varovaisesti n.15 milliseksi. Siihen sitten säätösuutin niin silläkin saadaan hyvät vauhdit sekä todella hyvä toimivuus! Äläkä poraa kaasaria isommaksi kuin luisti on! Suosittelisin pylväsporakonetta tähän hommaan, koska sillä saa todellakin suoraan sen ja saa myös hyvin voimaa taakse. Kannattaa ehkä ensiksi porata vähän terällä pienemmällä kuin se minkäkokoiseksi kaasarin haluat. Ei mene niin helposti perseelleen ja se on sitten helpompaa porata kaasutin lopulliseen kokoonsa.

Imukaulan poraus tehdaskaasuttimet: Vakioimukaula on L:än muotoinen, mutta sen voi kuitenkin suurentaa ainakin 13-14mm. Se onnistuu hyvin kun pistät penkkiporakoneeseen kevytmetallijyrsinterän (kaupoista saa terässarjoja 20-30mk). Sitten vaan työnnät imukaulan kummastakin päästä sen pohjaan varovasto hajottamatta imukaulaa. Jälenkin pitäisi olla todella hyvä. Tai paras vaihtoehto tietenkin on, ttä teet loivan kaaren muotoisen imukaulan putkesta ja sille kiinnityslaipan. Ja tietenkin semmoista putkea mikä sopii kaasariisi. L:än muotoinen imukaula kun nimittäin on ERITTÄIN epäedullinen tehojen suhteen! Sitten voi sovitella (pitäisi käydä) 14mm SHA DellÒrtoa vakioimukaulaan. Se on myös todella tehokkaan tuntuinen vaihtoehto (muista silti ensiksi porata imukaula!). 15mm isompaa kaasaria ei kannata pistää, koska tunan kone ei semmoisia hirmukaasareita enää kestä.

Tehomäntä:
Johdanto: Tehomäntä muuttaa moottorin ajoituksia, jolloin seosta pitäisi keretä virtaamaan enemmän sekä kaasuttimesta kampikammioon, kuin myös kampikammiosta pyttyyn ja myös sieltä pakoputkeen. Tehot siis paranevat jos mäntä on tehty oikein. Epäonnistumisen riski on kuitenkin olemassa, eikä ole mikään älyttömän pieni. Kannattaa ehkä kuitenkin yrittää (ainakaan jos ei ole viilattua pyttyä!).

Eli siis: Männästä voit katkaista lähes koko imupuolen helman poikki (jätä n. 1mm pelivaraa) ja pakopuolen helmasta sen verran että se ei pääse kuitenkaan vuotamaan kampikammiosta pakoputkeen seosta (tarkkana siellä! ;). Yksi hyvä vaihtoehto on myös ottaa pyöröviilalla imuaukon puoleisesta helmasta samanverran tavaraa siten että jätät kuitenkin helman reunoille tavaraa. Siis otat helmasta vain imuaukon leveydeltä ainetta pois! Näin sinun ei tarvitse pakopuolen helmaan koskea. Tämä voisi olla myös se turvallisempi ratkaisu. Sitten seuraavaksi hypätään männän päälle. Kun mäntä on sylinterissä, merkkaat siihen männän päälle kynällä merkit, eli siis kaikkien aukkojen paikat. Näin tiedät mistä kohtaa viilata. Männän päälle tehdään siis pako- ja huuhteluaukkojen kohdalle "lovet". Tarkkaa ei pysty sanomaan kuinka paljon otat, mutta mitä vahemmän otat, sitä pienempi riski on männällä mennä vitulleen (tietysti myös hyöty jää pienemmäksi). Eli siis mieluummin liian vähän kuin liikaa. Ja miten paljon sitten otatkin, jätä männänrenkaisiin kuitenkin vähintään 1mm vielä rakoa!!!

Tehoputki
JohdantoTehoPakoputken osuus 2-tahtikoneen virityksessä on hyvin tärkeä. Väärin ajoitetulla putkella mopo kulkee ja kiihtyy laiskasti, karstaa konetta ja kuluttaa bensaa enemmän kuin oikein ajoitetulla putkella. Elikkä siis käytännössä...juttua tehoputkista. Pappiksen vakioputkeen ei kannata koskea, koska siitä ei tehoja hirveästi heru.

Minkälaisia tehoputkia?: Tehoputki tuo Tunaan todella paljon lisää tehoja. Esim. Mopo-Sportista kannattaa ostaa se halvin yleismalli, jossa on pilli perässä. Eli se korkeille kierroksille tarkoitettu putki. Sillä Tunaan saa todella tehokkaan tehopiikin. Ne laajavääntöputket ei ole niin hyviä. Alkukäyrän joutuu tekemaan noin 28mm putkesta. Myös Mopo-Sportista saatavia Gianellin yleismallin putkia kannattaa ehdottomasti kokeilla, koska niissä on yleellisyytenä jopa äänenvaimennin ja on varmasti laatutyötä!

Välitykset:
Johdanto: Välityksillä siis tässä tapauksessa tarkotetaan etu- ja takarattaan suhdetta. Sanotaan näin alkuun että jos vaihdat yhden piikin isomman rattaan eteen, on sama jos vaihtaisit kolme piikkiä pienemmän taakse. Niinkun suurinpiirtein ainakin. Kannattaa ehkä kuitenkin vaihtaa mieluummin eteen isompaa, koska kytät ei sitä tajua. Jotkut myös sanovat että niinpäin säilyy vääntö parempana...tiedä häntä.

Mitkä välit on ne oikeat?: Eli siis, taas näitä perussääntöjä välitysten vaihdossa. Isommilla väleillä (isompaa eteen, pienempää taakse) mopo kulkee kovempaa, mutta vääntö ja kiihtyvyys kärsivät. Ja sitten tietenkin toisinpäin. Ihannevälitykset saa parhaiten kokeilemalla. Isompien pyttyjen kanssa hyvät välit ovat noin 13-14 eteen ja 28-30 taakse. Vakiopytyllä vaihdat eturatasta vähän isompaan, eli mikä nyt tuntuu hyvältä. Pappikseen saa mahtumaan 14 piikkisen eturattaan kun pistää sen vain paikalleen ja vähän väkisin polkee tai työntää. Se syö sellaisen kivan uran jossa mahtuu sitten kulkemaan. Ja tämän siis pitäisi toimia, vaikka vähän brutaalilta kuullostaakin.