No mutta onko tyotan kakslitranen dee kierroskone, kun tuntuu että paineita alkaa löytyä vasta lähempänä kolmea tonnia?? volskussa alko kierto jo 1900 rpm liepeillä. alakierroksilla ei tunnu tapahtuvan mitään. onkos muilla samanoloisia viiliksiä hä.
avensia d4d
turbodiisseli
161292
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
...nää on nimiitäin näitä "tuntemuksia". -kelloa kehiin....
-asiaan vaikuttaa mm. (tärkeys järjestystä enempää märittelemättä):
1. auton paino
2. auton hiljaisuus ja mukavuus
3. kaasupolkimen "vaste" (toisissa "sentti" poljinta on eri asia kuin toisissa, säätöpiiri ei ole välttämättä lineaarinen)
4. vääntökäyrän laatu
5. huipputeho
6. vaihteiden välitykset
7. ehkä muutakin?
Itsellä on sellaiset kokemukset, että esim. Seat Cordoba? farmari 1.9TDi (sellainen pikkuinen) tuntui tosi kiukkuiselta 0-60km/h, mutta mun vanha 2.0TD, tuntui tämän jälkeen väkemämmältä. Asiasta oli samaa mieltä tämä Seatin omistaja, kun ajoimme koeajot kavereiden kesken autoillamme. Kelloja mekään emme kaivaneet esille, koska asia ei sillä tavalla kiinostanut.
"Kiihtyvyyden" mittaamiseen tarvitaan kellon sijasta kalenteria.
jo 1400-1500 kierroksesta jos on kunnossa. Pitää opetella ajotyyli koneen luonteen mukaan eli isompaa pesään vaan ajoissa. 3000 jälken jo isompaa tai jopa aikaisemmin. Taas jos vertaa esim bensa 1.8 mondeoon jota pitää kierrättää 3500-4000 että lähtee mutta ei tarvi painaa kaasua paljon antaa koneen vaan kerätä kierroksia niin jossain vaheessa tulee imutus kohta. Jotenkin tuntuu että nämä nykykoneet on säädetty niin laihalle (päästöt) että kiihdytys pitää tehdä puolikaasulla, jos polkaisee pohjaan niin tuntuvat tukehtuvan liikaan ilmaan.
eikös kaikissa uusissa autoissa ole jo sähköinen välitys kaasupolkimelta ilmaläpälle? Silloin ei saa liikaa ilmaa tai bensaa kun tietokone ohjailee läppää ja ruiskutusta.
ainoa mikä mieleen tulee on volvo v 70 tdi..
....vai tarkoititko luulevasi, että Volvo on ainoita, joissa on?
Sinulle sanon, että "luulosi ei ole tiedon väärtti"! -jopa omassa 98-Avessa on jo sähköinen kaasupoljin. -vaikka ei ole nykytekniikasta tuo moottori vielä kuullutkaan....no VAG:n kanssa voi olla jutellut parkkipaikalla :)
Edelliselle kirjoittajalle voin sanoa, että hän on oikeassa, mutta ehkä teknisesti väärässä.
Nimittäin tämä "vähäpäästöinen" rekisteriotteessa juuri tarkoittaa, että moottori vähentää syöttöä, mikäli päästöt kasvavat liikaa.
Tästä seuraa, että varomattomasti pienillä kierroksilla, jolloin turbokaan ei ole mukana, kaasun pohjaan polkaisu sotkee päästöt niin pahasti, että moottorin toipuminen vie enemmän aikaa, kuin että kiihdyttäisi ensin vajaa kaasulla
2500:n jälkeen kaasun voi polkaista pohjaan, jolloin "tapahtuu" :-) (-no ei nyt juurikaan mun 90 heppaisella, mutta tehokkaamilla koneillla kylläkin)
ei ainakaan -98 ssa. On tietääkseni ihan rautaa se kaasu vaijeeri..
....koska minä olen omistanut em. auton jo yliseisemän vuotta, on tullut kurkistettua tuonne polkimiinkin ja säätöpotikka siellä on, eikä mitään vaijeria! EN MINÄ MUUTEN OLISI KIRJOITTANUT! MINÄ EN LUULE, MINÄ TIEDÄN.
OOT tainnu olla siellä jalkatilassa peälläs pitkänkin aikaa ku alkaa sevottamaan..
-yksi kirjaimen painallus jäänyt puuttumaan ja pässinpää ei ymmärrä lukemaansa.
Todella uusavutonta....
2001 D4 bensa Avessa on myös sähköinen kaasu. Taitaapi luulosi perustua noihin pienempiin bensamoottoreihin, joissa on kaasu vielä vaijerilla...
On tuossa kirjastosta lainassa korjauskäsikirja, jossa selkeästi sanotaan sama. D4-moottorissa on sähköinen kaasu, muista BENSA-malleista löytyy vielä kaasuvaijeri.
Tämä TOPIC käsittääkseni käsittelee DIESEL-moottoreita ja kyllä, "VÄHÄPÄÄSTÖINEN" rekisteriotteessa tarkoittaa sitä, että kaasua ohjataan sähköisesti ja moottoriohjainyksiköllä, jo näinkin "museoikäisessa" Avessa, kuin minun -98 2.0TD:ni on
Taisivat silloin modernisoida tuota TD-moottoriakin siitä, mitä se oli aikoinaan Kaarinan keulalla. Nousihan siinä tehot 8 hp ja vääntöäkin taisi tulla kymmenkunta Nm lisää. Ukolla oli joskus sekä Kaarina tuolla koneella, että myöhemmin sitten Ave tuolla kiisselillä ja näin muistia kaivellessani tuon eron kyllä huomasi ajossakin.
Mutta olisi ihan mukava, jos edes joskus ihmiset vaivautuisivat ottamaan asioista selvää, eivätkä heittelisi vain näitä "musta tuntuu" kommentteja... =) Tietysti sitä joskus itsekin siihen sortuu, mutta harvemmin jaksan väkisin kinata asiasta jos tiedän olevani väärässä!
.....(tai Ukkosi)???? tiedän kyllä, että Kaarinaa myytiin 2.0TD koneellä viimeisenä (-97) vuonna,mutta oliko se jo ns. "vähäpäästöinen diesel", vai oliko tuo "optio" vasta Aven korimallissa?????
että Kaarina ei olisi ollut "vähäpäästöinen", vaan tuota konetta modernisoitiin juuri muuttamalla noita mekaanisia osia sähköohjatuiksi (mm. kaasunannostelu). Tämä ei siis ole faktaa, vaan juuri sitä "mutua"!!! =)
niin ja selvennetään vielä, että ukko=isäukko. Tuo Kaarina oli muuten tähän mennessä ensimmäinen auto jonka ukko vaihtoi alle 100tkm ajettuna. Kyllästyi meluisuuteen ja erittäin spartalaiseen varusteluun. Noissa asioissahan Avensis juuri Kaarinaa parempi onkin!
n.1800 rpm rajana, sen yläpuolella menee, toki jos vaihde on aivan liian suuri, niin kestäähän se.
Tarkoittaa myös, että 1:llä liikkeeseen lähdettäessä pitää olla kaasun kanssa tarkkana, ettei menosta tule repivää, taas kakkosella madeltaessa (esim. risteykseen) ja siitä lähdettäessä menohalut heräävät vasta lähempänä paria tonnia.
Vetoa riittää n. 4000rpm saakka, mutta yleensä voi vaihtaa jo 3000ssa.