AMS 22/08,
0-100km/h 7.8s,
Huippun. 220km/h,
Kulutus 8.6, min/max 5.8/11.3
0-100km/h 7.8s,
Huippun. 220km/h,
Kulutus 8.6, min/max 5.8/11.3
Golf VI, 1.4tsi-160hv
testissä...
354601
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Pari litraa näytti kulutus olevan suurempi, kuin samassa lehdessä testatut A4 2,0 TDI, BMW 318d ja M-B C200 CDI.
ajat. Ero kaupungissa suurempi, maantiellä pienempi, litran luokkaa.
Aika paha juoppo tommonen pikkukinneri oikeisiin autoihin verrattuna.
ku ton kokonen juo noin paljo.
Mitenkähän huoltokulut ku konehuone täynnä ahtimia ja remmejä?
Joku pihi klonkswagenisti varmasti ajaa "long"life-huolloilla tollastakin.
Käsi ylös, pystyykö joku REHELLISESTI sanoo että ostais tollasen käytettynä, esim 100tkm (kai se sen aikaa nipussa pysyy?) ajettuna?
etten ostaisi, koska ostan vain uutta.
oo! Laturin hihna ja remmiahtimen hihna. siinä ne taitaa olla. Jakopää pelaa ketjulla. Ahtimia on kaksi: kompura ja turbo- Kuulostaa taas kateellisen Nissan tai Tojukuskin epäilyltä ja paskanjauhannalta tou teksi mitä viljelit ja lietsoit.
Hei haloo: väännöt 240Nm ja käytössä/hyödynnettävissä kierrosalueella 1500-4000. Tehoa 118Kw ja huiput 220km/h. Kiihtyvyys 0-100km/h alle 9 sekuntia.
Autossa turboahdin ja remmiahdin.
Tuota ei todellakaan voi verrata mihkään tavalliseen ahtamattomaan vaatimattomaan perusmoottoriin esim. vapari 1.4 tai 1.6
Mitä hyötyä tuolla pikkukoneen turbottamisella yleensä haetaan, polttoaineen kulutus ei ainakaan pienene huoltokulut pilvissä vikaherkkyys lisääntyy rajusti.
Itte en tuollaisiin sekaantuisi.
ahtamisella on tavoiteltu ja onnistuttukin saamaan suht hyvä alavääntö ja mahdollisimmin laaja vääntöalue sekä se että kun auto kiertää hyvin jo matalilla kierroksilla on moottoriäänet suht hiljaiset ja mukavat kun ei tarvii huudattaa ku kulkee ihan riittävästi ja ripeästi muutenkin.
on kuule käytössä aika monella autonvalmistajalla jo. Esim. VW, Audi, Mersu ja taitaa Bemarillakin olla.
Toki sen systeemin voi muuttaa kiinteälle 15.000 huoltoväille jos niin pelottaa ja voi ne öljyt vaihtaa vaikka 10.000km;n välein.
Nyktekniikka on kuitenkin niin edistuksellistä ja erilaista kuin 70-, 80-, 90-luvuilla että kylläa uton moottorit ja tekniíkka ´tuollaset noin 30.000km:n huoltovälit hiensoti kestää eikä niitä tarvitse niitä öljyjä todellakaan vaihtaa niin tiheästi kuin ennen sillä ne öljyt voitelee ihan eritavalla ja kestää erilailla ja viskositeetit yms. on hina eri luokkaa kuin muinaisaaikoina.
Aina oon kolmessa autossa longlife syteemiä käyttänyt ja hienosti&moitteetta on pelanneet. Luotan niihin järjestelmiin ja öljyihin. Itsellä ei pahaa sanottavaa.
Mutta ihan rauhassa saat sitäkin epäillä. En kiellä...
kattava koska olet siis näin ollen ajanut aina uudela autolla? Ei kai edes volkkari heti uutena kilahda?
Itse en käytettynä edes koeaja lonklife-huollettua. Meidän kilometreillä sinne kondensoituu parin talven vedet ja voi olla ollut näin jo edellisellä omistajalla.
Kai näitä väkisin ajetaan markkinoille että öljyn kulutus vähenee (paitsi surullisen kuuluisat välitäytöt...), mutta mun mielestä siinä ei ole ajateltu meitä jotka ajetaan täällä kylmässä pohjolassa vanhoilla autoilla.
Niin eihän sinunlaisille jäärille riitä mikään otanta, kun haluat torjua kaiken muutoksen joka tapauksessa :)
Mikäköhän otanta olisi sinulle riittävä?
Itsellä on kokemusta useammasta longlife huolletusta volsusta. Yksi on edelleenkin perheessä käytössä 7v ja 300tkm jälkeen - öljyt on vaihdettu keskimäärin 40tkm välein, eikä tuo sen pahemmin öljyä edelleenkään kuluta tai muutoinkaan ole moottorin kanssa ongelmia ollut.
On noita sen jälkeen ollut perheen käytössä vielä 7 konsernin autoa ja vain yhdessä on ollut ongelmia moottorin kanssa. Siinä yhdessä missä ongelmia oli niitä ilmeni heti takuu aikana ja auto palautuikin tehtaalle tutkittavaksi ja meille tuli tilalle uusi yksilö.
Jos noissa olisi suuria ongelmia niin sehän näkyisi käytettyjen volsujen hinnoissa.
rautalangasta, että tein ehkä virheellisen oletuksen....
"long"life-huoltoa nyt ei käsittääkseni kumminkaan mahdottoman kauaa ole ollut. Erehdyin olettamaan että jos sulla on ollut useampi auto ko huollolla niin ne eivät voisi olla kovin vanhoja.
Tein virheen jota kaltaisesi jäärä ei tietenkään tajua, mikä on oletettavaa jo auto valinnan ja sen perusteella että voi pihistää joka toisen (kalliin...) öljynvaihdon pois.
Kysymys kuminkin on juuri siitä että kuinka luotettava ostos toi on just tuolla 200tkm - 300tkm hujakoilla. Myöskin bensana jolloin vuosia on tullut enemmän.
Riittävä otanta? Vaikka 100 kpl min 200tkm ajettuja "long"life-autoja? Sopisko sulle?
Ja vielä öljunkulutuksesta, silloin kun mulla oli vw ja kävin merkkiliikkeessä niin ekana vastaan tuli tiskillä iso kyltti missä tarjottiin litran purnukkaa öljyä "long"life-autojen öljyn lisäykseen huoltovälillä. Vähä meinas huvittaa...
tuli Volkkareihin ja Audeihin tuossa vuoden 2000 paikkeilla eli on siitä jo noin 8 vuotta kun ekaakertaa sellainen tuli tarjolle. ja korostan että huoltovälihän on Max 30.000km/2 vuotta eli vaikka kilometejä olis tullu 2000 niin öljyt vaihdetaan jos aikaraja on kuiteskin tullut täyteen. ja on kaikki autot on olleet uutena mutta yhdellä niistä ajoin 4 vuotta ja noin 125.000 km:a ja hienosti pelas longlifeöljyillä ainakin tuon neljä vuotta ja vaihtovälit oli aina noin 27.000-31.000.
Ja tuo longlife systeemi tuli niin heti esim. Mersu rupes käyttään samoja systeemejä ja muutama muu kanssa. Alussa dieseleissä oli Mersulla ja VAG:llä jopa niinkin posketon lonlife vaihtoväli kuin 50.000km:a mutta sekin sitten muuttui samaan kuin bensamalleilla eli 30.000km:a.
Kukaan ei kiellä muuttamasta huoltoväliksi kiinteää vaihtoväliä 15.000km:a ja se tehdään jos asiakas näin pyytää/haluaa...Aika moni sen edelleen haluaa kiinteäksi muuttaa sillä epäilijöitä on niin paljon ja osa niistäkin jotka vaihtaa sen kiinteän huoltoväli haluaa vaihdattaa ne öljyt jo 10.0000-12.000km:ssa.
ja tuosta öljynkultuksesta mulle on tarjottu kanssa se öljypurkki aina mukaan kun uuden auton oon ostanut ja ainoastaan yhdessä Golfissa on kerran tarvinnut lisätä puolilitraa öljyä vaihtovälin aikana. Muihin ei kertaakaan.
Mulla on ollut Golfeja koneilla 1.6 8V (2kpl), 1.4 16V ja nyt 1.4 103Kw TSI.
Öljylle janoisimmat koneet on 1.4 16V sekä dieselit 19TDI sekä 2.0TDI. Muihin motteihin ei tarvitse juurikaan lisätä öljyä.
Niin ja jos et sitä tiedä niin ne longlife öljyt ei oo mitä tahansa öljyä. Sinne ei käy ku teityt öljyt jotka täyttää tietyt laatuluokat yms. ja näitä on vaan Shell VX Ja Csrtolin vastaava. Toki muutakin saa käytää jos tarvii lisätä öljyä ennen öljynvaihtoa mutta muuten ei.
Niin ja yhtipömme moelmmissa autotalo-ketjuissa annetaan kaikkien uusien autojen mukaan tuo öljypullo oli se sitten uusi Mazda, Seat, Saab, Subaru, Audi, VW tai Skoda. taidetaan antaa jopa käytettynkin ostajalle.
Mikä on kauan - mielestäni vuodesta 2001 Suomessa käytössä olleet autot ovat jo todella vanhoja. Yli 10v saisi jo romuttaa joka tapauksessa.
Miten muuten voit olettaa jotain kun vastaan sinulle ensimmäistä kertaa? Hassuja nuo kirjoituksesi, kun oletat minun keskustelleen sinun kanssa asiasta aiemminkin.
Muutenkin vastauksesi on hieman epämääräinen. Osittain kirjoituksesi selvästi kehuu longlifeä ja sitten seuraavassa lauseessa jo taas epäilet sitä.
Kun katsot käytettyjä volsuja niin niitä löytyy myynnissä huomattavasti enemmän kuin 100kpl. Jos niissä kaikissa olisi jotain ongelmia niin luuletko, ettei se vaikuttaisi ko. mallien myyntiin? Katso vaikka edellistä C5:sta - mallilla oli niin paljon ongelmia, että sitä myydään edelleenkin käytettynä pilkkahintaan.
Osoittaako tuo öljyn mainostus mielestäsi jonkin ongelman volsuhuolloissa vai miksi moisesta edes kirjoitat? Ikään kuin mainostaminen tarkoittaisi, että on jonkin ongelma jossain. Miksi marketit mainostavat edullista olutta - onko heillä ongelmana myydä kaurapuuroa kun olutta mainostavat vai? Sinun logiikkasi mukaan on :)
Jos itse ikään kuin jatkat jonkun toisen vastausta niin jopa Minun on hieman vaikea tietää että oletko alkup vastaaja vai joku jakautunut persoonainen rekisteröimätön nimimerkki...
Ekaks tolle toiselle persoonalle, tiedän että "long"life öljyt ovat omia erikoisöljyjään. Ja tiedän että kova palkkainen nahkahousuinsinööri on ko systeemin pähkäillyt palkkansa vastineeksi. Mutta en silti haluaisi parin talven kondenssivesi öljyyni jos kyse on jostain 30 - 60e kustannuksesta (olen vaihdattanut vuosittain omaani, en tiedä edes mikä se hinta on koska ei kiinnosta noin pieni hinta).
Sitten Sinulle arvoisa edesmennyt huoltoasema: Jos vastaukseni ovat sekavia, niin kerro mitä et ymmärrä ja valeh... siis tarkennan mielipidettäni että ymmärtäisit sen. Mutta sen sanon että tollasta humpuukia (oma rehellinen mielipiteeni) olen pyrkinyt olemaan kehumatta, edes vahingossa.
Omat autoni on likimain Suomen autojen keski-ikää vastaavia eli vanhoja koska ostan omani käteisellä. Rahispellet joille auton valinnassa naapurit ovat tärkein kriteeri ( en tiedä tämän rahoitus taustasta mutta naapuri näkyy olevan tärkeä... http://tori.suomi24.fi/show.fcgi?category=1000000000000007&conference=4500000000000339&posting=22000000038708019 ) ovat oma lukunsa.
Jos sadassa volsussa sadasta olisi vikoja olisi vika prosentti 100. Eli en ehkä oleta kaikissa olevan vikaa niin kuin ilmeisesti Sinä, mutta kiinnostaisi monessako MAHD on jotta tietäisi jotain noissa 200tkm määrissä...
Ja voin kertoa sellaisenkin faktan tässä Sinulle että ranskikset ovat vuosia olleet edullisia käytettynä uuden hintaansa verrattuna. Se johtuu osin vioista ja osin maineesta kuten volsussakin jossa hinta pysyy korkeahkona.
Ja mitähän ajat takaa tolla öljy asialla? Jos sitä mainostetaan että tästä öljyä kun kumminkin joudut huoltovälillä lisäämään niin kyllä siinä jotain kummallista on. Vaikka itse olen ajellut vanhoilla autoilla niin en ole joutunut öljynvaihtovälillä kylläkään öljyä lisäämään, en ole joutunut edes normaalisti huollettuun volsuun... Ja tuon mainosesimerkkisi voisit selventää, öljymainoksessa myydään öljyä ei sytystulppia vaikka sekin vois olla aiheellista.
Kait kirjoituksestasi saisi jotain selvää, jos koittaisit edes pari sekunttia panostaa oikolukuun. Nyt tekstissäsi on niin paljon kirjoitusvirheitä, järjettömiä lauserakenteita yms. ettei suurimmsta osasta saa mitään selvää mitä edes kirjoitat.
Esität vastauksia kysyen minulta mitä minä tarkoitan, vaikka sinulta on kysytty mitä sinä oikein tarkoitat. No antaa olla, kun kommunikointi on sinulle noin vaikeata :0
Tai yritä selvitä itse...
Mutta osoita mitkä mielestäsi on kirjoitusvirheitä niin tulkkaan ne klonkswagenian kielelle!
VOLKKARISTI KU SILLE JOKU SELITTÄÄ MITEN ASIA ON NIIN SITTEN EI MUKA TAJUTA JA HÄVITÄÄN!!!!!11
INTETÄÄN KIRJOTUKSISTA JA MUUSTA EPÄOLEELLISESTA
Kyllä se longlife toimii. Onhan se sellaista litkua etten yhtään ihmettele jos sitä joutuu välillä lisäämään. Mutta mitä väliä sillä on? Jos vaihtoväli on sen 15tkm, niin silloinhan sitä vaihtaa aina monta litraa siinä ajassa, kun longlife autoon on lisännyt sen puoli litraa. Ehkä sinunkin kannataisi hankkia uudempi auto, niin ei tarvitsisi luulla niin paljon. Kyllä saa rahat olla vähissä, jos ei uuteen ole varaa.
murehtia mun autosta tai rahoista. Rahat on paljo paremmassa paikassa ja auto sellanen ettei tarvi täällä kiukutella!
Ei tarvi niin tyhmä olla että rahojaan tuhlaa peltikippoon saatikka että olis vielä velkaakin semmosesta!
Eikös "long"lifen vaihtoväli ollutkaan 30tkm???
Ja etenkin tajua, mitä luet...
"Eikös "long"lifen vaihtoväli ollutkaan 30tkm???"
Lue tämä ja ajatuksella.
"Jos vaihtoväli on sen 15tkm, niin silloinhan sitä vaihtaa aina monta litraa siinä ajassa, kun longlife autoon on lisännyt sen puoli litraa."
Joo lonkku. Mulla nyt alla kolmas vw,longlife huoltovälillä. Edellisellä golfilla oli keskimäärin 27-29 tkm. öljynvaihto väli,ajoin sillä 220 tkm ilman mitään ongelmia. Nyt alla 140 hv tsi kone,ja autolla on ajettu vuodessa jo 90 tkm. Ilman mitään ongelmia. Hyvi pelää,ei syö öljyä,ja olen näissä yli 400 tkm:ssä säästänyt pitkän pennin huolto hinnoissa.
arvot, huomattavaa on, että koeajoautossa oli DSG-vaihteisto.
Jos ei yli kolmenkympin mene, niin tilaukseen.
Itse ehdin tilata tuolla 160 hv 7 dsg-kombinaatiolla Golf V Variant sportlinen. Vituttaa vaan se että on tullessa jo vanha eli faceliftiin tulee ensi syksynä uusi kojelauta ja ovipaneelit sekä keula. Olen miettinyt että peruis tilauksen ja ottaisi kutos-hatchbackin samalla tekniikalla. Hinta vaan arvoitus. Tuossa AMS:ssä saksan hinta oli muistaakseni perushintana noin 26 tonnia ja varusteineen 28 tonnia. Tuohon saa lisätä autoveroa lisää joku 4 tonnia? Eli mennee meillä hatchbackina yli 30:n. Nyt sen sijaan variantin sai 28.550 eurolla plus ne varustepaketit, tummennokset takalaseihin ja met-väri päälle eli toimituskuluineen oli noin 31 tonnia. Eli taitaa olla parasta vaan pitää tää tilaus...
Kivat suoritusarvot! Muistaakseni 0-400 m kiihtyvyysarvo oli 15,6 sek ja sen loppunopeus liki 143 km/h. Arvo 0-120 km/h oli 11 sekkaa. Ja 0-180 km/h oli reilut 26 sekkaa eli aika pirteä rassi. Variantti on painavampi, vajaat 80 kg, joten hivenen laiskempi, mutta uskon että pistelee alta luvatun 8,5 sekunnin satkuun, kun hatchback-kutonen pisteli alle luvatun 8 sekunnin.
Oma kokemus 103 kW tsi:stä sanoo vielä sen, että piristyy edelleen kun käyttää 98E-bensaa. Myös veto kylmänä ja alakierroksilla on vahvempaa, joten kannattaa maksaa se 3 snt/litralta enemmän, kulutus noin 0,5 litraa satkulle pienempi.
Korkein varusteluversio eli Highline, Comfortlinen hinta Saksassa on reilut 1300e halvempi.
jää todella lyhytikäiseksi ja sitten taas vituttaa. Seitsenkoppainen kokonaan uusi VW Golf tulee jo vuonna 2011 tai viimeistään vuonna 2012 eli kuutoskorisen malli-ikä jää lyhyimmäksi Golfin historiassa!
....voimassa. Tilattu siis 1,4 TSI 118 kW 7dsg sportline. En turhaan odottele tuota faceliftausta jossa kromikeula vaihdetaan vaatimattomampaan, sisälle tulee hitusen uutta jne. Pääosa autosta pysyy samana ja tekniikka on uusinta uutta. Ehtiipähän sillä sitten ajelemaan sen 3-4 vuotta ja vaihtaa sitten kerralla siihen seiskaversioon aikanaan, mikäli nyt länsimainen yhteiskunta on silloin pystyssä ja duuni alla.
Just ja just sellaiset arvot että pystyy ajamaan hermostumatta pk-seudun hektisessä liikennerytmissä: ramppeja, kiihdytyskaistoja, motaria, valoja jne. 90 kilowattisella jää jalkoihin.
85% pk-seudun autoista on varmasti laiskempia kuin testin TSI ja silti pärjäävät...
Minulla on viikon vanha 118 kW TSI DSG. Täytyy myöntää, että kepeästi kulkee!
12 vuotta vanha samankokoinen ja -painoinen peli 97 kW manuaali jäi kakkosautoksi. Ajan sillä yhä mielelläni enkä tunne olevani lainkaan tien tukkona saati hätää kärsimässä.
4-ovinen Highline DSG-vaihteistolla, kallis vai oikean hintainen? Vaikea yhtälö.
Kuitenkin 0-100 7.8s ja 220km/h, bonuksena pieni kulutus suorituskykyyn nähden ja edulliset vakuutusmaksut.
Vaihtoehtona ehkä parempi, on sama auto Comfortline-varusteilla, 28010e.
nahkaratti eikä mikään muovikäikäle ja ratissa taitaa olla nappulat myös, lisäksi sumarit keulassa ja laadukas/tyylikäs nahka-alcantara verhous sekä esim. etäisyyttä edellä ajavaan autoon mittaava vakionopeussäädin...
Suomivarustusta ei kai näe vielä mistään?
ja VI koppasen Golfissa highline-versiossa näkyy olevan mm. urheilulliset nahka-alcantara penkit ihan vakiona kuten Saksassakin ja etusumarit on myös vakiona samoin nahkaratti nappuloilla ja 17" aluvanteet...
"tyylikäs nahka-alcantara verhous sekä esim. etäisyyttä edellä ajavaan autoon mittaava vakionopeussäädin..."
korjataan vähän: ei ole adaptiivinen vakionopeussäädin, vaan perus säädin. Penkit ovat Kangas/alcantra verhous istuinosassa keskellä, missään muualla se ei löydy.