Täälläkin foorumilla on esitetty epäilyä siitä vaikuttaako autotehtaan sijainti esim. Turkissa mahdollisesti laatuun.
http://www.iltalehti.fi/2003/10/21/1153224_uu.shtml
Iltalehden artikkelissa viitataan koneistusvikaan ja yli 1300 Avea kutsutaan huoltotoon. Aven omistajille on jo lähetetty asiasta kirje.
Samassa lehtijutussa viitaan myös Volvon, Saabin ja Audin laadunvarmistuksen takaiskuihin.
http://www.iltalehti.fi/2003/10/21/1153224_uu.shtml
Iltalehden artikkelissa viitataan koneistusvikaan ja yli 1300 Avea kutsutaan huoltotoon. Aven omistajille on jo lähetetty asiasta kirje.
Samassa lehtijutussa viitaan myös Volvon, Saabin ja Audin laadunvarmistuksen takaiskuihin.
Vastaukset 31
Vanhimmat
jotta jonkinlainen suhteellisuuden´taju säilyisi kannattaa katsoa montako Audia kutsuttiin tehtaalle.
autonvalmistaja suhtautuu noinkin pieneen asiaan äärimmäisen vakavasti - tämähän kertoo valmistajan halusta ylläpitää korkeaa laatua. Eräät merkit eivät korjaa virheitään lainkaan esim. jäätyvät huohotinputket ...tai sitten korjaus suoritetaan vasta sitten kun asiasta on noussut Saksassa mieletön kohu tuhansien moottoririkkojen jäljiltä! Joillakin automerkeillä takuukorjauksia vältellään viimeiseen asti esim. jakohihnan vaihtovälinkin voidaan vaikka puolittaakkin, kun moottorisuunnittelun laatu todetaan kelvottomaksi tai vetoakselit voidaan todeta kulutustavaraksi, jotka kestävät huimat 30tkm!!!
...sinällään tällaiset takaisinkutsut ovat aina kalliita valmistajille ja tässä Toyotan tapauksessa on nähtävästi käytetty eurooppalaisia(englantilaisia?) "laatuosia"...Turkin valmistus sensijaan on todettu oikeasti laadukkaaksi...näissä Englantilaisissa näköjään voi sattua vähävikaisimmillakin merkeillä laatuvirheitä.
Jarrujärjestelmässä oleva vika ei ole koskaan "pieni vika", tämän vuoksi on syytäkin kutsua autot pikapikaa korjaukseen.
totta!!! Kyse ei ole tietysti pienestä viasta (esim. keskuslukon temppuilu on pieni vika ;))...vertasin Aven vikaa hiukan huolimattomasti noihin muihin "takaisinkutsuihin" ...jarruvika (siis mahdollinen nesteen hidas häviäminen - josta on olemassa myös varoitusvalo kojelaudassa) on kyllä pienempi paha kuin pyöränripustuksiin ja tuentaan liittyvät viat, jos riskinä on ripustuksen pettäminen kesken ajon! ...mutta olen kyllä samaa mieltä, että ilman muuta tuollainen vika on korjattava!!!!
Toyotan kannattaisi vakavasti harkita englannin tehtaidensa lopettamista, koska niiden laatu pilaa Toyotan maineen ja tulee lopulta romahduttamaan myynnin. Teollisuushistoria kertoo monin esimerkein, että brittiläinen kansanluonne ei ole koskaan kyennyt tuottamaan todellista laatua. Muita alistavaa ja omaa ylivaltaa idealisoivaa propagandaa on riittäyt vaikka muille jaettavaksi. Sitä britit kutsuvat sivistykseksi.
autoteollisuuden laatukeskus
Kuka turkista viitsii edes keskustella? Turkki on perseestä. Rosvojen valtakunta.
On niillä ollut sentään Bentley, Jaguar ja Rolls Royce. Britit veivät sivistyksen Intiaan ja Amerikkaan aikoinaan.
Ehkä heidän motivaationsa tyoskennellä nykyään ulkomaalaisten omistamissa tehtaissa on heikko?
Onneksi toi ainoa vähän auton näköinen korolla tehdään Turkissa. Avet taitaa tulla enklannista jossa noita vectroja ja astrojakin kasataan ilmeisen laadukkaasti....
Mersuakin kootaan Venäjällä joten
kumman johotähden mielummin valitset
Saksassa vai Venäjällä valmistetun?
... ja 500-sarjan Bemareita Kaliningradissa...
Valitettvasti Turkki on sitä samaa ongelma aluetta laadun suhteen. Eikös vanhat Megane farkut juuri tehty Turkissa. Ja ongelmia autossa oli loputtomiin toisin kuin sedanissa (vikaa siinäkin, mutta ei samalla tavalla kuin tummien poikien kasaamissa). Eli suuntaus on viedä tuotanto halpoihin maihin (ei siis lähemmäksi markkinoita niinkuin useimmat väittävät)ja rosvota vielä vähän enemmän asiakkaan kustannuksella.
Missähän siellä ja mitä mallia??
Enpä oo moisesta aiemmin kuullut/lukenut..
Tehtaan sijainti voi vaikuttaa kokoonpanolaatuun ja ehkä eri alihankkijoiden kautta kokonaislaatuun. Esim. Corollan Turkin tehtailla on Toyotan parasta kokoonpanolaatua Toyotan sisäisten laatututkimusten mukaan. Olisipa muuten mielenkiintoista tietää missä ko. Avensiksien jarruosat on valmistettu ja kenen alihankkijan toimesta. Saksassa/Ranskassa/Englannissa?
Ainakin vanhemmassa englannissa tehdyssä avessa näkyi jarruissa olevan saksansukuisia aten ja boschin merkkejä...
Toyotan laadun.
Olipa kokoonpanotuotanto missä maassa tahansa, tehdas vastaa tuotantolinjasta, alihankkijoiden tuotteiden laadusta ja laadunvalvonnasta. Jos huono maine valmistusmaasta kiirii, myynti pätkii varmasti. Hondalla on viimeisintä huutoa oleva tuotantolinja Englannissa japanilaisvalvonnassa. Hondien takuureklamaatiot autoliikkeiden muihin merkkeihin nähden eräässä suomalaisessa myyntiorganisaatiossa ovat kaikkein pienimmät, vaikka vertailumerkkeinä ovat eräät Euroopan maineikkaimmat valmistajat (jääkööt merkit mainitsematta). Tosin Hondia tulee myös Japanista, mutta erot reklamaatioissa ovat pienet. Eli ei pidä mennä yleistämään, että Englanti on pilannut Toyotan maineen. Robotit siellä autoja tekevät.
Niin, toisin kuin Toyota, Audi ja muut merkit, ei Opel kantanut vastuuta jakopään hihnan ongelmasta. Vaihtoväli vain pudotettiin 120 tkm:sta 60 tkm:iin. Ja auton omistaja maksaa. Lisäksi jakopään hihnan vaihdossa vaihdetaan surkean suunnittelun ansiosta julmetun kalliita nippeleitä melkoinen liuta... :o)
Entä ajovalojen ylijänniitteestä aiheutuva jatkuva lamppujen vaihto? Ottiko Opel vastuun asiakkaistaan? Takaiskuja tulee kaikille. Toiset korjaavat jälkensä ja ehkä oppivat niistä. Toiset taas maksattavat asiakkailla...
Opelin jakohihnan vaihtovälin puolitus on aika monisyinen tapaus. Tehdas ei ole muuttanut ohjeitaan, kyseessä on maahantuojan suositus. Esim. Ruotsissa taitaa edelleen olla 120 tkm:n vaihtoväli. Toisekseen huolto-ohjelma on asia, johon valmistajilla on oikeus tehdä mitä vain muutoksia (lukee disclaimereissa). Olihan se kypsä juttu ja julkisuus olisi voitu hoitaa paremminkin, mutta mitään taloudellista vastuuta Opel Oy:llä tuossa ei ole. Kuluttajaviranomaisetkin ovat näin todenneet. Eikä siinä muuten mitään liutaa julmetun kalliita nippeleitä vaihdeta, kaksi hihnanohjuripyörää ja joka toisella kerralla vesipumppu.
Astroihin asennettiin huoltojen yhteydessä jännitteenalentimet ajovaloille ihan Opelin piikkiin.
En silti sulattaisi autonomistajana yli 700 euron laskua jakopään hihnan vaihdosta (60000 huolto, EK-auto). Omassa autossani hinta nyrkkipajalla alle 100 euroa ja merkkiliikkeessäkin alle 300 euroa... Astran jännitteenalennin ei edes tuonut tarvittavaa helpotusta. Takuuajan jälkeen asennettuna työkaverini myös maksoi jännitteenalentimista. Toivottavasti uusi Vectra on paremmassa kuosissa? On kyllä komea ulkomuoto...
Astran hihnanvaihto maksaa merkkiliikkeesä reilut 300e ja muilla pajoilla reilut 200e. Mistähän tuon 700 keksit? Jännitteenalentimen asennuksen jälkeen ainakaan omasta autostani ei ole mennyt pariin vuoteen yhtäkään polttimoa, kilometrejä tulee kuitenkin yli 30tkm vuodessa. Tosin käytän laatupolttimoita.
Ford ei myönnä että Mondeon ja Focuksen vetoakseleissa on valmistusvirhe (lue suunnitteluvirhe) vaikka asia on yleisesti kaikien tiedossa ja vika hyvin yleinen.
Tässäkin vain maahantuoja/tehdas yrittää luistaa vastuustaan takuukorjausten suhteen.
jakohihna ja 2 muuta hihnaa. Hinta: 150 euroa! Vaihto 5 vuoden/105 tkm välein.
1999-2001? Mallisissa MB automaattilootissa oli paha suunnitteluvirhe ja Hesan ko. vuosimallin takseissa on useaan autoon tehty joko täydellinen vaihteistoremontti tai jopa koko laatikon vaihto.
Mukava omistaaa myöhemmin yksityisenä ko. vuosimallin MB jossa on ehkä odotettavissa aika kallis vaihteistoremppa.
että ihan oli tyyppivika??...luulin yksilöviaksi, kun naapurin automaatti MB E-00:n laatikko hajosi. Laittoivat ihan sinetöidyssä paketissa hajonneen laatikon Saksaan. Kilsoja oli kertynyt vajaat 300tkm laatikon hajottua.
...noh sattuu sitä paremmissakin piireissä!
Itsellä vähän yli 300 donaa cruisattu-01 E200Cdi-automaatti, eipähän tuossa mitään ole ollut, enkä muutenkaan ole kuullut kuin yhdestä tapauksesta, ja siitä oli nähtävästi turhan holtittomat rengit käyttäneet ns.manuualivaihtomahdollisuutta, eli paukuttaneet vaihteita tupaan ihan hullun lailla, särkyyhän se vaikka rautakanki jis särkemään ryhdytään.
Ainoa paikka missä näitä juttuja liikkuu on tää Suomi24-foorumi.
Kyllä on uusista mersuista mennyt montakin automaattilaatikkoa, ei siis mikään harvinainen vika, vaikka kuinka muuta väitettäisiin.
Tosin alalla jo pitempään olleena on huomannut sen, että varsinkin mersun omistajilla on tapana hieman "sievistellä" autonsa vikalistaa.
Työkaverin kaverilla on Mäntsälässä (tai jossain sielläpäin), automaattilaatikkokorjaamo. Sille tulee kuulemma tosi paljon korjattavaksi juurikin väyrysten yllättävän vähän ajettuja laatikoita. Eivät kuulemma vaan kestä. Eihän siinä mitään, sitten kun ne korjataan ja jos niihin vaihdetaan tiettyjä (alkuperäistä parempia) osia, saadaan laatikko kestämään sitten pitempään. Jos tällainen korjattu väyrynen sattuu kohdalle, pitäisi kait olla melko riskittömiä kilometrejä siltä osin edessä.
Tuntuu vähän yliarvostetulta tämä Toyotan ihailu nykyään täällä Suomessa. Vanhemmat Avensikset ainakin itselläni aikanaan kolisi aikalailla (laatuongelmat ?). Monttuihin ajettaessa tämän huomasi. Entinen autoni(vm.2000 ave) oli 50 tkm:n jälkeen tosi löyhtynyt, (meni mm.iskarit vaihtoon jo 50 tkm:ssä) ja myös sisäpuolen muoviosat helisivät häiritsevästi mm.oven sisällä. Lisäksi kone (1.8) oli tosi tehoton runkoon nähnen. Vähän samaa valitteli tuttavani, joka omista jopa uudempaa vuosikertaa (2001) olevan tekeleen vuoden, ennekuin siirtyi corollaan.
En suosittele ainakaan näitä vanhempia malleja, uudessa saattaa olla näistä ongelmista jo päästykin. Toisaalta onhan uuden Avensiksen hintakin jo pompannut sille tasolle, että sillä alkaa saamaan jo ns.edustusluokan autoja. Ajettavuus oli alussa hyvä mutta tuossa mainitussa 50 tkm:ssä auto oli vain jotenkin löyhtynyt, joka vaikutti ajettavuuteen (tuli mm.puolto-ongelmia). Auto saattoi vaellella kaistalla sitä itse huomaamatta (heikko ohjaustuntuma keskialueella).
Avensishan on lisäksi aika 'munaton' auto eli ei säväytä millään tavalla, ja omalla kohdallani tosissaan virheostos. Sitä en tiedä vaikuttiko tehtaan sijainti näissä tapauksissa huonoon laatuun.
Ei kannata autoa mm.minkään ADAC-listan perusteella, koska mainitsemani laatuongelmat eivät niissä näy. Toyotahan on niissä kuitenkin kohtuullisesti sijoittunut.
En jaksa lukea mitä kirjoitatte mut kokemuksesta sanon vaan että Toyota on japseista paras... ruostumaan!
Ei, ei kyllä Nissan on vielä "parempi" tuossa ruostumisessa!