Finnairin lentoemäntien pikkumaisuus

Olen samaa mieltä kanssasi, mutta arvaapa mitä, kohta ne uhkaa taas lakolla.

redi kirjoitti:

Olen samaa mieltä kanssasi, mutta arvaapa mitä, kohta ne uhkaa taas lakolla.

Miltäs susta tuntuis jos sun etuudet vietäis pois jotka olet saanu työssäsi???

.............. kirjoitti:

Miltäs susta tuntuis jos sun etuudet vietäis pois jotka olet saanu työssäsi???

ne pilttien ja muun lentävän henkilökunnan etuisuudet on saatu.. Lakkoilemalla ja kiristämällä sekä edellistenn johtajien lepsuilun takia.. :)

Nykyaikana täytyy sopeutua markkinatilanteeseen. Käy muuten kun merimiehille ja paperimiehille, lähtee ne kaikki etuisuudet alta. Loppuu normaalileipä ja pitää poiketaa sossuluukulle. Paitti virkaiältään vanhempien lentäjien joille on senverta kertynny säästöpossuun ettei tartte tehhä mitään.

Jos palvelu ei ole ensiluokkaista, niin sellainen yhtiö kyllä tipahtaa pois lentoliikenteestä.
Ei luulis olevan kovin vaikea ymmärtää kuka ne emojen palkat maksaa.
Se sellainen 70-luvun lakkomentaliteetti on taakse jäänyttä elämää.

aikaisemmin, vaikka lento olisi 10h niin kyllä sille päivälle pituutta tulee. eikai se emo hyppää vaan kyytiin juuri lentoon lähdössä olevaan koneeseen? Haloo...
sen verran tuosta aasialaisesta henkilökunnasta että jättävät usein noin vain saapumatta lennolle. eli toivokaa vaan aasialaista henkilökuntaa...
Kyllä kai ihmiset yleensä pitävät kahvi yms ruokatauon töissä? Vai vedättekö 14h päivän ilman taukoa? koneessa kun ei ole ruokalaa missä hetkeksi istahtaa niin onhan se hirveää kun leena lentoemäntä kehtaa mennä pieneen koppiin hetkeksi pitämään lakisääteistä taukoa.
jos onnettomuus sattuisi niin kenen luulette avaavan hätäuloskäyntiovet ja evakuoivan?

... kirjoitti:

aikaisemmin, vaikka lento olisi 10h niin kyllä sille päivälle pituutta tulee. eikai se emo hyppää vaan kyytiin juuri lentoon lähdössä olevaan koneeseen? Haloo...
sen verran tuosta aasialaisesta henkilökunnasta että jättävät usein noin vain saapumatta lennolle. eli toivokaa vaan aasialaista henkilökuntaa...
Kyllä kai ihmiset yleensä pitävät kahvi yms ruokatauon töissä? Vai vedättekö 14h päivän ilman taukoa? koneessa kun ei ole ruokalaa missä hetkeksi istahtaa niin onhan se hirveää kun leena lentoemäntä kehtaa mennä pieneen koppiin hetkeksi pitämään lakisääteistä taukoa.
jos onnettomuus sattuisi niin kenen luulette avaavan hätäuloskäyntiovet ja evakuoivan?

Lue lisää

Leena lentoemännöllä on 2-3 tuntia mahdollisuus levätä vaaatasossa näissä MD-11 ja A340 koneissa. Ja lentoaika pisimmillään on BKK lennoilla vajaa 11h. Toki ruokatauot saa pitää ja kuuluukin jokaiselle. Mutta missä muussa ammatissa pääsee lepäämään sänkyyn tämän pituisen työpäivän aikana? Vaikka ottaa huomioon, että työtehtävät alkavat ennen matkustajien koneeseen tulemista, mutta siltikin puhutaan max 12.5h pituisestä työvuorosta.

Ja tätä perustellaan aina aikaerolla, mutta se aikaero tulee päälle vasta saavuttaessa määränpäähän, ei lennon aikana.

nukkumatauko kirjoitti:

Leena lentoemännöllä on 2-3 tuntia mahdollisuus levätä vaaatasossa näissä MD-11 ja A340 koneissa. Ja lentoaika pisimmillään on BKK lennoilla vajaa 11h. Toki ruokatauot saa pitää ja kuuluukin jokaiselle. Mutta missä muussa ammatissa pääsee lepäämään sänkyyn tämän pituisen työpäivän aikana? Vaikka ottaa huomioon, että työtehtävät alkavat ennen matkustajien koneeseen tulemista, mutta siltikin puhutaan max 12.5h pituisestä työvuorosta.

Ja tätä perustellaan aina aikaerolla, mutta se aikaero tulee päälle vasta saavuttaessa määränpäähän, ei lennon aikana.

Lue lisää

Työaika alkaa tuntia ennen ja päättyy puoli tuntia lennon jälkeen, joten 11,5 tuntia tulee työajaksi. Tässä ajassa saa sitten vielä nukkua palkallisesti 2 tuntia ja syödä ilmaista ruokaa. Ja tässä 11,5 tunnin työajassa ei matkustajien palveluun ja muihin valmisteluihin mene kuin noin 4-5 tuntia, joten 6-7 tuntia jää aikaa lepäillä.
Eräs emo kertoi jossain lehtijutussa, että hän lukee aina kaukolennoilla kirjoja, kun on hyvin aikaa. Harvassa työssä saa palkkaa nukkumisesta ja lukemisesta ja ilmaiset sapuskat. Palkkaakin kuulemma tulee käteen helposti 3000 molemmin puolin ja töitä tehdään vaan reilut 100 tuntia kuussa. Että huonosti on asiat, ihan sääliksi käy emojen kohtalo.

ei mahdoton kirjoitti:

Työaika alkaa tuntia ennen ja päättyy puoli tuntia lennon jälkeen, joten 11,5 tuntia tulee työajaksi. Tässä ajassa saa sitten vielä nukkua palkallisesti 2 tuntia ja syödä ilmaista ruokaa. Ja tässä 11,5 tunnin työajassa ei matkustajien palveluun ja muihin valmisteluihin mene kuin noin 4-5 tuntia, joten 6-7 tuntia jää aikaa lepäillä.
Eräs emo kertoi jossain lehtijutussa, että hän lukee aina kaukolennoilla kirjoja, kun on hyvin aikaa. Harvassa työssä saa palkkaa nukkumisesta ja lukemisesta ja ilmaiset sapuskat. Palkkaakin kuulemma tulee käteen helposti 3000 molemmin puolin ja töitä tehdään vaan reilut 100 tuntia kuussa. Että huonosti on asiat, ihan sääliksi käy emojen kohtalo.

Lue lisää

Milloin lentohenkilökunnan ruoka on ilmaiseksi muuttunut?

Ja muilla lentoyhtiöillä sitten ilmeisesti painetaan duunia tauotta 11,5 tuntia ja ainoastaan Finnairillä lepäillään välillä?

ruokaa? kirjoitti:

Milloin lentohenkilökunnan ruoka on ilmaiseksi muuttunut?

Ja muilla lentoyhtiöillä sitten ilmeisesti painetaan duunia tauotta 11,5 tuntia ja ainoastaan Finnairillä lepäillään välillä?

Lue lisää

aina finskiläiset on saanu ilmaiset sapuskat ja välipalat, toisin kuin muissa yhtiöissä. ruoka- ja kahvitauot on eri asia kuin tuntien nukkumistauot.

ilmaista kirjoitti:

aina finskiläiset on saanu ilmaiset sapuskat ja välipalat, toisin kuin muissa yhtiöissä. ruoka- ja kahvitauot on eri asia kuin tuntien nukkumistauot.

Katsooko verottaja läpi sormien näitä ilmaisiksi väittämiäsi henkilökunnan aterioita?

ilmaista kirjoitti:

aina finskiläiset on saanu ilmaiset sapuskat ja välipalat, toisin kuin muissa yhtiöissä. ruoka- ja kahvitauot on eri asia kuin tuntien nukkumistauot.

on ollut ilmaista joo. Kyllä täällä suoli24-palstalla suuret ilmailuasiantuntijat ovat aina oikeassa, hah-hah-haa...

ruokaa? kirjoitti:

Milloin lentohenkilökunnan ruoka on ilmaiseksi muuttunut?

Ja muilla lentoyhtiöillä sitten ilmeisesti painetaan duunia tauotta 11,5 tuntia ja ainoastaan Finnairillä lepäillään välillä?

Lue lisää

Koska meidän sapuskat on ollu ilmaisia???

nukkumatauko kirjoitti:

Leena lentoemännöllä on 2-3 tuntia mahdollisuus levätä vaaatasossa näissä MD-11 ja A340 koneissa. Ja lentoaika pisimmillään on BKK lennoilla vajaa 11h. Toki ruokatauot saa pitää ja kuuluukin jokaiselle. Mutta missä muussa ammatissa pääsee lepäämään sänkyyn tämän pituisen työpäivän aikana? Vaikka ottaa huomioon, että työtehtävät alkavat ennen matkustajien koneeseen tulemista, mutta siltikin puhutaan max 12.5h pituisestä työvuorosta.

Ja tätä perustellaan aina aikaerolla, mutta se aikaero tulee päälle vasta saavuttaessa määränpäähän, ei lennon aikana.

Lue lisää

Itse olen hoitoalalla yötyössä ja työvuoroni pituus on noin 10h 30min sekä kun ottaa huomioon valmistelut ja työmatkat niin työvuoron pituus on 13h 30min ja niitä on 7 peräkkäin.Työvuorossa EN VOI hetkeäkään levätä,syödä ehtii joskus kunnolla ja joskus yhtä ateriaa syö kymmenessä pienessä pätkässä.Olen lähes koko ajan jalkeilla ja kaien lisäksi kuulen jatkuvaa huutoa,kiroilua,haukkumisia sekä myös vastaan otan välillä repimistä,hakkaamista ja kaiken kruunaa usein voimakkaat ulosteiden "tuoksut" jne...jne...Jos saisin saman palkan lentoemona kuin saan tästä työstä - niin vaihtaisin lentoemon hommiin heti,enkä valittaisia yhtään.Tosin tienaan huomattavasti enemmän kuin lentoemot joten pysyn tässä duunissa ja onhan tää kuitenkin ihan ok ja palkitsevaa monellakin tavalla - ja tärkeää työtä.

Lentoemoista sen verran,että vuodessa tulee tehty noin 4-6 lomamatkaa ja on TOTTA että ainakin Finnairin lentoemot ovat huonoimmasta päästä - olkoot vaikka kuinka suomalsiai ja sinivalkoisia jne...jne...Poikkeuksiakin on mutta pääsääntöisesti naama kurtussa...kuin tunteettomia nukkeja mutta sen sijaan kuvitelmat itsestä ja asemastaan kovinkin suureelliset välillä.Ikään kuin heidän tehtävänsä olisi,ettei matkustaja saisi missään nimessä nauttia lennosta!

No nyt ei huolta Finnairin lentoemoista sillä Finnair on ajanut itsensä pohjakastiin ja lippujen hinnat lähes maailman kalleimpia sekä palvelut ajettu alas ja kuvittelevat että matkustajat nostavat Finnairin ylös.Itse vaihtanut 6kk sitten käyttämään LH,KLM,THY,MALEV,BA...onneksi hesasta pääsee vaikka minne ilman Finnairia ja muiden yhtiöiden hinnat murto-osa samojen reittien Finnairin hinnoista.

nukkumatauko kirjoitti:

Leena lentoemännöllä on 2-3 tuntia mahdollisuus levätä vaaatasossa näissä MD-11 ja A340 koneissa. Ja lentoaika pisimmillään on BKK lennoilla vajaa 11h. Toki ruokatauot saa pitää ja kuuluukin jokaiselle. Mutta missä muussa ammatissa pääsee lepäämään sänkyyn tämän pituisen työpäivän aikana? Vaikka ottaa huomioon, että työtehtävät alkavat ennen matkustajien koneeseen tulemista, mutta siltikin puhutaan max 12.5h pituisestä työvuorosta.

Ja tätä perustellaan aina aikaerolla, mutta se aikaero tulee päälle vasta saavuttaessa määränpäähän, ei lennon aikana.

Lue lisää

oo ammatinvalintakysymys. Jos ei maita lentsikaemäntäduuni niin sit eikun Siwan kassalle tai sairaalaan siivoojaks. Saa pitää taukoja ja lähtee kkellokortin mukaan himaan.

... kirjoitti:

aikaisemmin, vaikka lento olisi 10h niin kyllä sille päivälle pituutta tulee. eikai se emo hyppää vaan kyytiin juuri lentoon lähdössä olevaan koneeseen? Haloo...
sen verran tuosta aasialaisesta henkilökunnasta että jättävät usein noin vain saapumatta lennolle. eli toivokaa vaan aasialaista henkilökuntaa...
Kyllä kai ihmiset yleensä pitävät kahvi yms ruokatauon töissä? Vai vedättekö 14h päivän ilman taukoa? koneessa kun ei ole ruokalaa missä hetkeksi istahtaa niin onhan se hirveää kun leena lentoemäntä kehtaa mennä pieneen koppiin hetkeksi pitämään lakisääteistä taukoa.
jos onnettomuus sattuisi niin kenen luulette avaavan hätäuloskäyntiovet ja evakuoivan?

Lue lisää

lentäneenä sanoisin ettei missään ole ollut niin töykeitä lentoemoja kuin lakkovinnairilla.
Mitä se jos yksi aasialainen lentoemo myöhästyy, toiset tekevät hänen työt.
Lakkovinnairin ainainen myöhästely siis johtuu teitä emoja odotellessa, välillä 2, 5, 6 tai10h siis miten teille milloinkin sopii.

vaikka Raikulla työharjoittelussa niin tajuaisivat mitä he oikeen vaativat...

Se vain on paskapuhetta, että emot/keppiemot lepää busines luokassa mannertenvälisillä lennoilla.
Uusissa Airbus 340 koneissa on oikein maakuuhuoneet, matkustamon alla, jossa on 7kpl sänkyjä.
MD11 koneissa sängyt ovat turistiluokan takaosassa keskirivillä.

Emot viettävät vain yhden vuorokauden Phuketissa, ei useaa niin kuin väität.

xfghsdfh kirjoitti:

Emot viettävät vain yhden vuorokauden Phuketissa, ei useaa niin kuin väität.

Ei kai siitä aikaerosta kannata pulttia ottaa, jos perillä ollaan reilu vuorokausi vaan??? Ja muutenkin aikaero Thaikkulaan on mitätön.

No jo on pikkumaisia ja kateelliisia ihmisiä liikkeellä! Törkeitä joka ainoa väite!

Saamari soikoon että riepoo hyvän Finskin henkilökunnan puolesta!

Homma toimii ja ENNEN KAIKKEA: LENNOT OVAT TURVALLISIA! Paskat niistä pikku sämpylöistä kun perille tulee varmasti.

Emoille (ja stuerteille) kunnon lepoajat. Moni tietää varmasti mitä tarkoittaa yli kymmenen tunnin seisominen ja kävely. Se on helvetin rankkaa! Oli sitten sängyt koneessa tai ei.

Ko. porukka tekee duunia meidän eteen ja en todellakaan halua että tekevät sitä väsyneitä.

Itse en tule jalallani astumaan tuohon paskaan Spanski koneeseen. Turhaan sössöttävät että "miehistön koulutuksessa ei ole eroa".
No ei ehkä ole mutta suomalainen lentohenilökunta puhuu SUOMEA! Kuinka moni turistimatkalaisista ymmärtää sujuvasti englantia tai peräti espanjaa hätätilanteessa kun ei ymmärretä edes baaritiskillä?
Ai niin, eihän sitä tartte ymmärtääkään kun noi poistuvat hätätilanteessa itse ensi koneesta kansallisen toisesta huoltapitämisen puuttuessa.

SUOMALAISEN LENTOYHTIÖN KUULUU KÄYTTÄÄ SUOMALAISTA HENKILÖKUNTAA JA MIEHISTÖÄ TURVAAMAAN SUOMALAISTEN MATKANTEKOA MAAILMALLA ONKO SELVÄ!

Tuosta hotellivaatimuksesta voisivat emot kyllä pikkuisen periksi antaa. Niin, tunnustipa nyt Finskin oma henkilökunta että ei turistiluokassa voi levätä pitkälläkään lennolla. Tarttisko tehdä jo jotain minimaaliselle istuinvälille?
Olettekos siellä huomanneet että suomalaiset on pitkiä ihmisiä. Espanjan koneessa sitten onkin lyhyet penkinvälit. Arvatkaas miksi;)

Ai niin, en enää lennä työkseni paljon. Vain vajaa 100 reissua vuodessa pääosin ulkomaille.

Työkseen lentelevä kirjoitti:

No jo on pikkumaisia ja kateelliisia ihmisiä liikkeellä! Törkeitä joka ainoa väite!

Saamari soikoon että riepoo hyvän Finskin henkilökunnan puolesta!

Homma toimii ja ENNEN KAIKKEA: LENNOT OVAT TURVALLISIA! Paskat niistä pikku sämpylöistä kun perille tulee varmasti.

Emoille (ja stuerteille) kunnon lepoajat. Moni tietää varmasti mitä tarkoittaa yli kymmenen tunnin seisominen ja kävely. Se on helvetin rankkaa! Oli sitten sängyt koneessa tai ei.

Ko. porukka tekee duunia meidän eteen ja en todellakaan halua että tekevät sitä väsyneitä.

Itse en tule jalallani astumaan tuohon paskaan Spanski koneeseen. Turhaan sössöttävät että "miehistön koulutuksessa ei ole eroa".
No ei ehkä ole mutta suomalainen lentohenilökunta puhuu SUOMEA! Kuinka moni turistimatkalaisista ymmärtää sujuvasti englantia tai peräti espanjaa hätätilanteessa kun ei ymmärretä edes baaritiskillä?
Ai niin, eihän sitä tartte ymmärtääkään kun noi poistuvat hätätilanteessa itse ensi koneesta kansallisen toisesta huoltapitämisen puuttuessa.

SUOMALAISEN LENTOYHTIÖN KUULUU KÄYTTÄÄ SUOMALAISTA HENKILÖKUNTAA JA MIEHISTÖÄ TURVAAMAAN SUOMALAISTEN MATKANTEKOA MAAILMALLA ONKO SELVÄ!

Tuosta hotellivaatimuksesta voisivat emot kyllä pikkuisen periksi antaa. Niin, tunnustipa nyt Finskin oma henkilökunta että ei turistiluokassa voi levätä pitkälläkään lennolla. Tarttisko tehdä jo jotain minimaaliselle istuinvälille?
Olettekos siellä huomanneet että suomalaiset on pitkiä ihmisiä. Espanjan koneessa sitten onkin lyhyet penkinvälit. Arvatkaas miksi;)

Ai niin, en enää lennä työkseni paljon. Vain vajaa 100 reissua vuodessa pääosin ulkomaille.

Lue lisää

Jos olet joskus lentänyt Finnairin MD11-koneella Bangkokiin, eli kyseessä on suora lento, niin olet varmalla huomannut, että lentoemojen saatua askareensa tehtyä, matkustamon valot himmennetään. Kielletään jopa avaamasta ikkunoiden "luukkuja" jottei ulkoa missään nimessä tule valoa sisään. Eli laitetaan matkustajat "pakolla" nukkumaan niinkuin pienet lapset. Sen jälkeen emoja ei juurikaan näy, ennenkun "aamupuuron aikaan". Missähän he oikein luuraavat, ainakaan keittiössä heitä montaakaan ole. Mutta kovan pulinan saavat siellä aikaiseksi. Elikkä siinä sinulle yli kymmenen tunnin seisoskelu ja kävely. Sairaaloissa hoitajat joutuvat PAKOSTA tekemään kaksikin vuoroa peräjälkeen eli seisovat ja kävelevät joskus ilman yhtäkään lepotaukoa 16 tuntia.

rajaton! kirjoitti:

Jos olet joskus lentänyt Finnairin MD11-koneella Bangkokiin, eli kyseessä on suora lento, niin olet varmalla huomannut, että lentoemojen saatua askareensa tehtyä, matkustamon valot himmennetään. Kielletään jopa avaamasta ikkunoiden "luukkuja" jottei ulkoa missään nimessä tule valoa sisään. Eli laitetaan matkustajat "pakolla" nukkumaan niinkuin pienet lapset. Sen jälkeen emoja ei juurikaan näy, ennenkun "aamupuuron aikaan". Missähän he oikein luuraavat, ainakaan keittiössä heitä montaakaan ole. Mutta kovan pulinan saavat siellä aikaiseksi. Elikkä siinä sinulle yli kymmenen tunnin seisoskelu ja kävely. Sairaaloissa hoitajat joutuvat PAKOSTA tekemään kaksikin vuoroa peräjälkeen eli seisovat ja kävelevät joskus ilman yhtäkään lepotaukoa 16 tuntia.

Lue lisää

Ennen oli aivan eri meininki. Osa matkustajista ei todellakaan halua/pysty nukkumaan vaan kun pitkään odotettu loma on alkanut niin olisi kiva vaikka lukea kirjoja ja ottaa muutamat. Mutta missä on palvelijat? Lepäämässä ja pois asiakkaidensa silmistä, säälittävää.

Koneessa pitäisi olla jatkuva mm. juomatarjoilu niin kuin on muilla yhtiöillä tapana, olkoon sitten maksullinen jos se siitä on kiinni. Ruuan jälkeen käydään tosiaan pari kertaa vettä tyrkyttämässä ja aamupala tarjotaan sitten joskus.

näin... kirjoitti:

Ennen oli aivan eri meininki. Osa matkustajista ei todellakaan halua/pysty nukkumaan vaan kun pitkään odotettu loma on alkanut niin olisi kiva vaikka lukea kirjoja ja ottaa muutamat. Mutta missä on palvelijat? Lepäämässä ja pois asiakkaidensa silmistä, säälittävää.

Koneessa pitäisi olla jatkuva mm. juomatarjoilu niin kuin on muilla yhtiöillä tapana, olkoon sitten maksullinen jos se siitä on kiinni. Ruuan jälkeen käydään tosiaan pari kertaa vettä tyrkyttämässä ja aamupala tarjotaan sitten joskus.

Lue lisää

suurin osa matkustajista haluaa kuitenkin nukkua ja jos juomakärryt ovat jatkuvasti käytävällä tulee siitäkin valitusta. Muutenkin esim. bangkokin lennolla on alkoholitarjoilu rajoitettua koska lennot tuppaavat olemaan levottomia. Itse olin kerran lennolla missä humalainen matkustaja heitti toisen matkustajan seinään ja potki emäntää. Ei ole kovin kiva tilanne kun porukka ylhäällä on aivan kännissä ja pois ei pääse.
toisekseen pitkillä lennoilla on toivottavaa että ne makustajat hakisivat juoman keittiöstä itse jotta tulisi jaloiteltua vähän. Ihan oman voinnin kannalta. pitkillä lennoilla on tosi tärkeää tuo jaloittelu.

... kirjoitti:

suurin osa matkustajista haluaa kuitenkin nukkua ja jos juomakärryt ovat jatkuvasti käytävällä tulee siitäkin valitusta. Muutenkin esim. bangkokin lennolla on alkoholitarjoilu rajoitettua koska lennot tuppaavat olemaan levottomia. Itse olin kerran lennolla missä humalainen matkustaja heitti toisen matkustajan seinään ja potki emäntää. Ei ole kovin kiva tilanne kun porukka ylhäällä on aivan kännissä ja pois ei pääse.
toisekseen pitkillä lennoilla on toivottavaa että ne makustajat hakisivat juoman keittiöstä itse jotta tulisi jaloiteltua vähän. Ihan oman voinnin kannalta. pitkillä lennoilla on tosi tärkeää tuo jaloittelu.

Lue lisää

ei siellä köökin puolella viitsi rampata. He katsovat kuin halpaa makkaraa, että mitä sä täällä teet.

Toiseksi, käytäväpaikkoja on rajoitetusti ja aina kun nouset muusta penkistä niin herätät nukkuvan/t kanssamatkustajan/t.

Kolmanneksi, pakkoko sitä kärryä on aina raahata. Voihan sitä kysyä ilman kärryäkin "tuleeko juomia" ja hakee ne sitten kerralla köökin puolelta. Näin se toimii toisissa yhtiöissä.

Kännisiä voi olla millä lennolla hyvänsä. Änkyryyteen ei toi pakkovalistus auta, päinvastoin saa varmaan jotkut matkustajat hermostumaan. Suurin syy tähän nykysysteemiin on juuri tämän emojen työtävieroksuva asenne ja sillä siisti.

vuoksi.. kirjoitti:

ei siellä köökin puolella viitsi rampata. He katsovat kuin halpaa makkaraa, että mitä sä täällä teet.

Toiseksi, käytäväpaikkoja on rajoitetusti ja aina kun nouset muusta penkistä niin herätät nukkuvan/t kanssamatkustajan/t.

Kolmanneksi, pakkoko sitä kärryä on aina raahata. Voihan sitä kysyä ilman kärryäkin "tuleeko juomia" ja hakee ne sitten kerralla köökin puolelta. Näin se toimii toisissa yhtiöissä.

Kännisiä voi olla millä lennolla hyvänsä. Änkyryyteen ei toi pakkovalistus auta, päinvastoin saa varmaan jotkut matkustajat hermostumaan. Suurin syy tähän nykysysteemiin on juuri tämän emojen työtävieroksuva asenne ja sillä siisti.

Lue lisää

on olemassa palveluohje. eli firma on ohjeistanut lennon kulun.milloin vedetään juomakärry, miten juomia jaetaan yms.
sen verran voin sanoa itsekin emona että työ on oikeasti rankkaa ja kaikki mitä työhön kuuluu ei näy matkustajille. mutta tuosta nyrpeydestä olen samaa mieltä. olenkin harkinnut lopettavani hommat. varsinkin vanhemmat emännät osaavat olla aika uskomattomia. nuorempia emäntiä itketetään tahallaan "kyllä minä tuon hymyn vielä naamaltasi karistan" ja yhtiö ei puutu millään lailla. hierarkia on kaiken a ja o.

... kirjoitti:

on olemassa palveluohje. eli firma on ohjeistanut lennon kulun.milloin vedetään juomakärry, miten juomia jaetaan yms.
sen verran voin sanoa itsekin emona että työ on oikeasti rankkaa ja kaikki mitä työhön kuuluu ei näy matkustajille. mutta tuosta nyrpeydestä olen samaa mieltä. olenkin harkinnut lopettavani hommat. varsinkin vanhemmat emännät osaavat olla aika uskomattomia. nuorempia emäntiä itketetään tahallaan "kyllä minä tuon hymyn vielä naamaltasi karistan" ja yhtiö ei puutu millään lailla. hierarkia on kaiken a ja o.

Lue lisää

firma päättää miten mennään, joten ei se teidän syy ole. Tulipahan kommentoitua kokemuksia. Kyllä se nuoruuden into näkyy usein emojen kasvoilla positiivisessä mielessä, jota on mukava katsella. Tuollaisesta nuorempien kyykytyksestä olen kuullut ennenkin mm. työvuoroja jaettaessa.

Kuulostaa aivan armeijan meiningiltä. Joudut kokemaan paskamaisia asioita palveluksen alussa ja myöhemmin uralla edetessäsi on sitten "lupa" antaa samalla mitalla takaisin..

Nämä "vanhukset" väittävät, että jokapaikassa toimitaan samoin. Kattiakanssa, se on jäänne jostain kivikaudelta eikä tämänpäivän hyvästä työyhteisöstä.

Eikun voimia työhön ja hymyjä ;)

Työkseen lentelevä kirjoitti:

No jo on pikkumaisia ja kateelliisia ihmisiä liikkeellä! Törkeitä joka ainoa väite!

Saamari soikoon että riepoo hyvän Finskin henkilökunnan puolesta!

Homma toimii ja ENNEN KAIKKEA: LENNOT OVAT TURVALLISIA! Paskat niistä pikku sämpylöistä kun perille tulee varmasti.

Emoille (ja stuerteille) kunnon lepoajat. Moni tietää varmasti mitä tarkoittaa yli kymmenen tunnin seisominen ja kävely. Se on helvetin rankkaa! Oli sitten sängyt koneessa tai ei.

Ko. porukka tekee duunia meidän eteen ja en todellakaan halua että tekevät sitä väsyneitä.

Itse en tule jalallani astumaan tuohon paskaan Spanski koneeseen. Turhaan sössöttävät että "miehistön koulutuksessa ei ole eroa".
No ei ehkä ole mutta suomalainen lentohenilökunta puhuu SUOMEA! Kuinka moni turistimatkalaisista ymmärtää sujuvasti englantia tai peräti espanjaa hätätilanteessa kun ei ymmärretä edes baaritiskillä?
Ai niin, eihän sitä tartte ymmärtääkään kun noi poistuvat hätätilanteessa itse ensi koneesta kansallisen toisesta huoltapitämisen puuttuessa.

SUOMALAISEN LENTOYHTIÖN KUULUU KÄYTTÄÄ SUOMALAISTA HENKILÖKUNTAA JA MIEHISTÖÄ TURVAAMAAN SUOMALAISTEN MATKANTEKOA MAAILMALLA ONKO SELVÄ!

Tuosta hotellivaatimuksesta voisivat emot kyllä pikkuisen periksi antaa. Niin, tunnustipa nyt Finskin oma henkilökunta että ei turistiluokassa voi levätä pitkälläkään lennolla. Tarttisko tehdä jo jotain minimaaliselle istuinvälille?
Olettekos siellä huomanneet että suomalaiset on pitkiä ihmisiä. Espanjan koneessa sitten onkin lyhyet penkinvälit. Arvatkaas miksi;)

Ai niin, en enää lennä työkseni paljon. Vain vajaa 100 reissua vuodessa pääosin ulkomaille.

Lue lisää

Kai tiedät etteivät emot sitä konetta lennä? ja jos sämpylät eivät tule ajassa niin silloin emot eivät ole tehneet työtänsä.

rajaton! kirjoitti:

Jos olet joskus lentänyt Finnairin MD11-koneella Bangkokiin, eli kyseessä on suora lento, niin olet varmalla huomannut, että lentoemojen saatua askareensa tehtyä, matkustamon valot himmennetään. Kielletään jopa avaamasta ikkunoiden "luukkuja" jottei ulkoa missään nimessä tule valoa sisään. Eli laitetaan matkustajat "pakolla" nukkumaan niinkuin pienet lapset. Sen jälkeen emoja ei juurikaan näy, ennenkun "aamupuuron aikaan". Missähän he oikein luuraavat, ainakaan keittiössä heitä montaakaan ole. Mutta kovan pulinan saavat siellä aikaiseksi. Elikkä siinä sinulle yli kymmenen tunnin seisoskelu ja kävely. Sairaaloissa hoitajat joutuvat PAKOSTA tekemään kaksikin vuoroa peräjälkeen eli seisovat ja kävelevät joskus ilman yhtäkään lepotaukoa 16 tuntia.

Lue lisää

Finnairin emojen on ihan turha väittää, että he ovat jaloillaan koko 10 tunnin lennon. Hah hah. Jokainen matkustaja tietää, että tarjoiluun ja myyntiin menee reilut 2 tuntia ja loput 8 tuntia onkin sitten aikaa lepäillä. Sitä paitsi kaikki emot ei ole edes yhtä aikaa tarjoilemassa tai myymässä, joten senkin ajan osa lepää. Älkää nyt viitsikö esittää marttyyriä.
Ai niin, eikö teidän palveluohjeessa lue, että vettä pitäisi tarjoilla matkustamossa puolen tunnin välein. Eipä ole näkynyt joillakin lennoilla lainkaan. Eli hoitakaa hommanne, älkääkä juoruilko ja lukeko lehtiä koko lentoa!!
Ja muutenkin, eikös teidän pitäisi kierrellä muutenkin ahkerammin cabiinissa, katselemassa, että kaikki ok.
Ja palkoista puheen ollen, älkää aina ottako sitä peruspalkkaa esille, kun keräätte säälipisteitä, koska sen päälle tulee vähintään peruspalkan verran erilaisia lisiä.

Työkseen lentelevä kirjoitti:

No jo on pikkumaisia ja kateelliisia ihmisiä liikkeellä! Törkeitä joka ainoa väite!

Saamari soikoon että riepoo hyvän Finskin henkilökunnan puolesta!

Homma toimii ja ENNEN KAIKKEA: LENNOT OVAT TURVALLISIA! Paskat niistä pikku sämpylöistä kun perille tulee varmasti.

Emoille (ja stuerteille) kunnon lepoajat. Moni tietää varmasti mitä tarkoittaa yli kymmenen tunnin seisominen ja kävely. Se on helvetin rankkaa! Oli sitten sängyt koneessa tai ei.

Ko. porukka tekee duunia meidän eteen ja en todellakaan halua että tekevät sitä väsyneitä.

Itse en tule jalallani astumaan tuohon paskaan Spanski koneeseen. Turhaan sössöttävät että "miehistön koulutuksessa ei ole eroa".
No ei ehkä ole mutta suomalainen lentohenilökunta puhuu SUOMEA! Kuinka moni turistimatkalaisista ymmärtää sujuvasti englantia tai peräti espanjaa hätätilanteessa kun ei ymmärretä edes baaritiskillä?
Ai niin, eihän sitä tartte ymmärtääkään kun noi poistuvat hätätilanteessa itse ensi koneesta kansallisen toisesta huoltapitämisen puuttuessa.

SUOMALAISEN LENTOYHTIÖN KUULUU KÄYTTÄÄ SUOMALAISTA HENKILÖKUNTAA JA MIEHISTÖÄ TURVAAMAAN SUOMALAISTEN MATKANTEKOA MAAILMALLA ONKO SELVÄ!

Tuosta hotellivaatimuksesta voisivat emot kyllä pikkuisen periksi antaa. Niin, tunnustipa nyt Finskin oma henkilökunta että ei turistiluokassa voi levätä pitkälläkään lennolla. Tarttisko tehdä jo jotain minimaaliselle istuinvälille?
Olettekos siellä huomanneet että suomalaiset on pitkiä ihmisiä. Espanjan koneessa sitten onkin lyhyet penkinvälit. Arvatkaas miksi;)

Ai niin, en enää lennä työkseni paljon. Vain vajaa 100 reissua vuodessa pääosin ulkomaille.

Lue lisää

Voi sinua raukkaa! Nyt sinulla vasta varsinainen työsarka onkin kun joudut reissaamaan 100 kertaa vuodessa! Tuollaista työmäärää ei tee orjatkaan!

Työkseen lentelevä kirjoitti:

No jo on pikkumaisia ja kateelliisia ihmisiä liikkeellä! Törkeitä joka ainoa väite!

Saamari soikoon että riepoo hyvän Finskin henkilökunnan puolesta!

Homma toimii ja ENNEN KAIKKEA: LENNOT OVAT TURVALLISIA! Paskat niistä pikku sämpylöistä kun perille tulee varmasti.

Emoille (ja stuerteille) kunnon lepoajat. Moni tietää varmasti mitä tarkoittaa yli kymmenen tunnin seisominen ja kävely. Se on helvetin rankkaa! Oli sitten sängyt koneessa tai ei.

Ko. porukka tekee duunia meidän eteen ja en todellakaan halua että tekevät sitä väsyneitä.

Itse en tule jalallani astumaan tuohon paskaan Spanski koneeseen. Turhaan sössöttävät että "miehistön koulutuksessa ei ole eroa".
No ei ehkä ole mutta suomalainen lentohenilökunta puhuu SUOMEA! Kuinka moni turistimatkalaisista ymmärtää sujuvasti englantia tai peräti espanjaa hätätilanteessa kun ei ymmärretä edes baaritiskillä?
Ai niin, eihän sitä tartte ymmärtääkään kun noi poistuvat hätätilanteessa itse ensi koneesta kansallisen toisesta huoltapitämisen puuttuessa.

SUOMALAISEN LENTOYHTIÖN KUULUU KÄYTTÄÄ SUOMALAISTA HENKILÖKUNTAA JA MIEHISTÖÄ TURVAAMAAN SUOMALAISTEN MATKANTEKOA MAAILMALLA ONKO SELVÄ!

Tuosta hotellivaatimuksesta voisivat emot kyllä pikkuisen periksi antaa. Niin, tunnustipa nyt Finskin oma henkilökunta että ei turistiluokassa voi levätä pitkälläkään lennolla. Tarttisko tehdä jo jotain minimaaliselle istuinvälille?
Olettekos siellä huomanneet että suomalaiset on pitkiä ihmisiä. Espanjan koneessa sitten onkin lyhyet penkinvälit. Arvatkaas miksi;)

Ai niin, en enää lennä työkseni paljon. Vain vajaa 100 reissua vuodessa pääosin ulkomaille.

Lue lisää

10h työskentely paineistetussa ja säteilyyn altistuttavassa työssä vastaa 16h päivää maissa.

... kirjoitti:

on olemassa palveluohje. eli firma on ohjeistanut lennon kulun.milloin vedetään juomakärry, miten juomia jaetaan yms.
sen verran voin sanoa itsekin emona että työ on oikeasti rankkaa ja kaikki mitä työhön kuuluu ei näy matkustajille. mutta tuosta nyrpeydestä olen samaa mieltä. olenkin harkinnut lopettavani hommat. varsinkin vanhemmat emännät osaavat olla aika uskomattomia. nuorempia emäntiä itketetään tahallaan "kyllä minä tuon hymyn vielä naamaltasi karistan" ja yhtiö ei puutu millään lailla. hierarkia on kaiken a ja o.

Lue lisää

herkkuva niin johtajathan tulis tekeen sitä. Siks teitä duunareita palkataan joka paikkaan.

Siwassa johtajat teki reippaasti ja kävi itse täyttämässä hyllyjä ihan kokeeksi, mutta ei sit sitä porukalla sovittua pakollista päivää lukuunottamatta kai juuri vapaaehtoisia oo näkyny. Ne vaan johtaa siellä toimistolla niinku vinnaisinkin johtavat virkamiehet.

olen nähnyt monesti

ei ole mitään kahvitilaa.

mm quantaksen koneella ei tarvi lähteä etsimään emoja, jos haluat vaikka omenan, painat vain nappia ja emo on pian vieressäsi ja kysyy mitä haluat ja tuo sitten sen omenan tai mitä lie halusit. Se on PALVELUA!

rrta kirjoitti:

ei ole mitään kahvitilaa.

takaosassa on emojen juoruilutila.

... kirjoitti:

mm quantaksen koneella ei tarvi lähteä etsimään emoja, jos haluat vaikka omenan, painat vain nappia ja emo on pian vieressäsi ja kysyy mitä haluat ja tuo sitten sen omenan tai mitä lie halusit. Se on PALVELUA!

Lue lisää

Hohhoijaa, mitä tähän nyt parjattu lentoemäntä taas sanoisi..

Kuinka hyvä olo on matkustajalla kymmenen lentotunnin ja 7 tunnin aikaeron jälkeen? Kauanko siitä palautuu? Onko unirytmi samantein kunnossa? Kauanko matkustaja on kohteessa ja oletetaanko hänen olevan työssä ja työkykyinen myös paluumatkan? Onko matkustaja vastuussa palvelusta, ilmapiiristä ja turvallisuudesta lennolla? (ok, omalta osaltaa periaatteessa on, mut...) Kuinka monta tällaista matkaa matkustaja tekee kuukaudessa?

- Alkoholin vaikutukset poislukien lentoemännän olo lennon jälkeen on kutakuinkin yhtä hehkeä kuin matkustajan. Luultavasti väsyneempi. "Jyrän alle jäänyt", kuvaa hyvin. Unirytmi on vinksin vonksin ja perilläoloaikana saa juuri ja juuri minilevon. Sekin usein pätkittäistä, huonoa unta. Kahden ja kolmen yön lay-overeilla aikaero alkaa iskemään todenteolla, ja univaje voi olla suurempikin kuin yhden yön keikoilla. Unilääkkeet EIVÄT ole vaihtoehto, kuten matkustajalla voisi olla. Tällaisia matkoja emäntä voi tehdä neljäkin kuukaudessa. Itään tai länteen. Lentojen välillä voi olla kotimaassa minimissään vain 2 vuorokautta. Se ei riitä minkään sortin palautumiseen, kuten usein tutkimuksissa todettu.

Tällainen lentotyö altistaa sairauksille. Täysin epäsäännöllinen vuorotyö rajuine aikaeroineen lyhentää selkeästi odotettavissa olevaa elinikää. Siis tutkitusti. Koneen kuiva ilma, paineenvaihtelut sekä happitaso rasittavat niinikään elimistöä.

Lähemmäs kolmen sadan matkustajan palvelu ja tilanteen hallinta rajallisessa tilassa 11 km korkeudessa 10 tunnin ajan on vaativaa myös psyykkisesti. Ollaan koko ajan esillä ja vastuussa ja valmiina ratkaisemaan mitä erilaisimpia ongelmia sairaskohtauksista erikoisaterioiden puuttumisiin, kulttuurieroihin ja kieliongelmiin jne. loputtomiin. Kyllä, 300 sadan ihmisen ryhmä ahtaassa tilassa on psykologinen haaste ja rasite(sic!) henkilökunnalle(-kin).

Matkustajan satunnainenkin lento on elimistölle raskas. Jatkuva lentotyö ja toistuva aikaerohyppely käy miehistön terveyden päälle erityisesti.

Emännän lepoaika (kauko-)lennoilla vaihtelee nollasta ehkä reiluun pariin tuntiin. Joka ikinen minuutti on tarpeen. Ja ilman lepoja en pidemmän päälle jaksaisi.

Majoituksemme laadukkaissa hotelleissa on ehdoton kohtuus. Riittävän unen ja levon saamiseen lyhyillä lay-overeilla tarvitaan optimaaliset olosuhteet. On saatava nukuttua mahdollisimman hyvin ennen paluulentoa. Ilmastointi ei saa reistailla, huone on saatava pimennettyä, suihkun on toimittava ja melutason on oltava alhainen. On myös oltava mahdollisuus mahdollisesti tahriintuneiden työvaatteiden pikaiseen pesetykseen ja ruokaa on saatava 24/7. Valitettavasti kaikissa "luksus"-hotelleissakaan nämä asiat eivät ole taattuja, saati sitten halvemman luokan majoitusliikkeissä. Luksuksesta sinänsä ei jaksa enää nauttia, riittävä lepo on ihan ehdottomasti tärkeintä. Emme ole lomalla.

Harvoin miehistöä kuljetetaan limusiinillä. (siihen tietty mahtuu kätevästi jopa koko miehistö) Ja takuuvarmasti siitä ei makseta mitään extraa. Useimmiten se on kuitenkin jonkin pituinen bussi.

Vaikka matkustamomiehistön palkka ei koostukkaan vain peruspalkasta on se kuitenkin se peruspalkka. Nyt flunssien aikaan sairaslomilla ja/tai silloin, kun työvuoroja on vähemmän on peruspalkalla tultava toimeen. Ja se on ainakin nuorilla CA:eilla hyvin vähän.Työntäyteisimmistä kuukausista saa sitten lisinä ja päivärahoina reilummin, mikä on sekin pelkästään kohtuus. Päivärahojen osuus palkasta voi tunnetusti olla huima, mut eläkettähän niistä ei kerry.

Palveluproseduureista, tarjoilusta ja esim. viihdetarjonnasta ja jalkatilan suuruudesta päättää tietenkin yhtiö. Matkustamohenkilökunta toteuttaa lennon näiden päätösten ja meille annettujen ohjeistuksen ja välineiden pohjalta ja avulla. Kutakuinkin AINA parhaansa mukaan.

Uskallan sanoa,että valtaosa matkustamomiehistöstä on hyvin ammattitaitoista ja ASIAKASLÄHTÖISTÄ väkeä. Useimmiten pyritään ylittämään standardi. Koska ihan rehellisesti ja oikeasti matkustajan tyytyväisyys on paras kiitos ja työn motivaatio. Tietenkin on mätiä omenoita ja joskus meillä muillakin on kurjaa. Pääsääntöisesti kuitenkin matkustajana olette meille ykkössijalla ja tyytyväisyytenne meille tärkeä asia. Siihen lupaan jatkossakin omalta osaltani pyrkiä ja uskon, että upeat kanssaemännät eivät tyydy vähempään.

Saamme usein kiitosta koneessa ja siitä matkustajille kiitos. Tyytyväinen asiakas lämmittää ja kannustaa aina parempiin suorituksiin.

Matkustajilta toivoisi saavan myös rakentavaa kritiikkiä jo heti koneessa. Silloin asiaan voi vielä puuttua ja voimme yrittää korjata tai ainenkin hyvitää negatiivisia kokemuksia. Eikä henkilökunnan reaktioita tarvitse pelätä. Matkustajilla on tietenkin oikeus kysyä, pyytää ja saada palvelua ja tietoa. Ja antaa negatiivistäkin palautetta. Jos henkilökunnan reaktio on jotenkin yrmeä, on ehkä syytä puhua lennon esimiehen kanssa tai ainakin lähettää selkeä palaute yhtiöön. Tietenkin parasta on saada tilanne kuntoon heti ja ko. emännän kanssa. Reilu ja kunnioittava lähestyminen auttaa vaikeissakin tilanteissa. Palvelutyö on todellisuudessa kahden kauppaa, oli sen luonteesta mitä mieltä tahansa.

Useimmat emännät pitävät työstään. Se ei tarkoita sitä, että se ei olisi tavattoman raskasta. Vaikka matkustajan kiitos on suurin motivaatio, en tekisi tätä työtä yhtään vähememmällä palkalla tai muilla eduilla. Halvemmalla en terveyttäni myy tai vaihda elämääni jonkin sortin jatkuvaan jetlagiin. Eikä pidä kenenkään muunkaan.

En oikein ymmärrä, miten meidän hyvinvointimme on muilta pois? Lippujen hinnat eivät meidän hyvinvointimme kustannuksella halpene. Eikä palvelu parane. Se on varmaa.

Me lentoemännät ja stuertit olemme ihan tavallista väkeä, ei meitä tarvitse nostaa jalustalle itseään katkerilla kommenteilla alentamalla. Ei ole reilua meitä joka välissä haukkuakaan. Joskus tuntuu, että luullaan meidän olevan jotenkin salaliitos matkustajia vastaa. Kurjaa, sillä pyrkimys on ihan toinen.

Olemme siellä pelkästään teitä varten. Kohdataan reilusti ihmisinä toisiamme kunnioittaen. Jos te viihdytte lennoillamme, me viihdymme työssämme. Kaikkien etu eikä keltään pois.

Tervetuloa lennolle!

Yst. terv. Emäntä oikeassa ammatissa

UpeeEmäntä kirjoitti:

Hohhoijaa, mitä tähän nyt parjattu lentoemäntä taas sanoisi..

Kuinka hyvä olo on matkustajalla kymmenen lentotunnin ja 7 tunnin aikaeron jälkeen? Kauanko siitä palautuu? Onko unirytmi samantein kunnossa? Kauanko matkustaja on kohteessa ja oletetaanko hänen olevan työssä ja työkykyinen myös paluumatkan? Onko matkustaja vastuussa palvelusta, ilmapiiristä ja turvallisuudesta lennolla? (ok, omalta osaltaa periaatteessa on, mut...) Kuinka monta tällaista matkaa matkustaja tekee kuukaudessa?

- Alkoholin vaikutukset poislukien lentoemännän olo lennon jälkeen on kutakuinkin yhtä hehkeä kuin matkustajan. Luultavasti väsyneempi. "Jyrän alle jäänyt", kuvaa hyvin. Unirytmi on vinksin vonksin ja perilläoloaikana saa juuri ja juuri minilevon. Sekin usein pätkittäistä, huonoa unta. Kahden ja kolmen yön lay-overeilla aikaero alkaa iskemään todenteolla, ja univaje voi olla suurempikin kuin yhden yön keikoilla. Unilääkkeet EIVÄT ole vaihtoehto, kuten matkustajalla voisi olla. Tällaisia matkoja emäntä voi tehdä neljäkin kuukaudessa. Itään tai länteen. Lentojen välillä voi olla kotimaassa minimissään vain 2 vuorokautta. Se ei riitä minkään sortin palautumiseen, kuten usein tutkimuksissa todettu.

Tällainen lentotyö altistaa sairauksille. Täysin epäsäännöllinen vuorotyö rajuine aikaeroineen lyhentää selkeästi odotettavissa olevaa elinikää. Siis tutkitusti. Koneen kuiva ilma, paineenvaihtelut sekä happitaso rasittavat niinikään elimistöä.

Lähemmäs kolmen sadan matkustajan palvelu ja tilanteen hallinta rajallisessa tilassa 11 km korkeudessa 10 tunnin ajan on vaativaa myös psyykkisesti. Ollaan koko ajan esillä ja vastuussa ja valmiina ratkaisemaan mitä erilaisimpia ongelmia sairaskohtauksista erikoisaterioiden puuttumisiin, kulttuurieroihin ja kieliongelmiin jne. loputtomiin. Kyllä, 300 sadan ihmisen ryhmä ahtaassa tilassa on psykologinen haaste ja rasite(sic!) henkilökunnalle(-kin).

Matkustajan satunnainenkin lento on elimistölle raskas. Jatkuva lentotyö ja toistuva aikaerohyppely käy miehistön terveyden päälle erityisesti.

Emännän lepoaika (kauko-)lennoilla vaihtelee nollasta ehkä reiluun pariin tuntiin. Joka ikinen minuutti on tarpeen. Ja ilman lepoja en pidemmän päälle jaksaisi.

Majoituksemme laadukkaissa hotelleissa on ehdoton kohtuus. Riittävän unen ja levon saamiseen lyhyillä lay-overeilla tarvitaan optimaaliset olosuhteet. On saatava nukuttua mahdollisimman hyvin ennen paluulentoa. Ilmastointi ei saa reistailla, huone on saatava pimennettyä, suihkun on toimittava ja melutason on oltava alhainen. On myös oltava mahdollisuus mahdollisesti tahriintuneiden työvaatteiden pikaiseen pesetykseen ja ruokaa on saatava 24/7. Valitettavasti kaikissa "luksus"-hotelleissakaan nämä asiat eivät ole taattuja, saati sitten halvemman luokan majoitusliikkeissä. Luksuksesta sinänsä ei jaksa enää nauttia, riittävä lepo on ihan ehdottomasti tärkeintä. Emme ole lomalla.

Harvoin miehistöä kuljetetaan limusiinillä. (siihen tietty mahtuu kätevästi jopa koko miehistö) Ja takuuvarmasti siitä ei makseta mitään extraa. Useimmiten se on kuitenkin jonkin pituinen bussi.

Vaikka matkustamomiehistön palkka ei koostukkaan vain peruspalkasta on se kuitenkin se peruspalkka. Nyt flunssien aikaan sairaslomilla ja/tai silloin, kun työvuoroja on vähemmän on peruspalkalla tultava toimeen. Ja se on ainakin nuorilla CA:eilla hyvin vähän.Työntäyteisimmistä kuukausista saa sitten lisinä ja päivärahoina reilummin, mikä on sekin pelkästään kohtuus. Päivärahojen osuus palkasta voi tunnetusti olla huima, mut eläkettähän niistä ei kerry.

Palveluproseduureista, tarjoilusta ja esim. viihdetarjonnasta ja jalkatilan suuruudesta päättää tietenkin yhtiö. Matkustamohenkilökunta toteuttaa lennon näiden päätösten ja meille annettujen ohjeistuksen ja välineiden pohjalta ja avulla. Kutakuinkin AINA parhaansa mukaan.

Uskallan sanoa,että valtaosa matkustamomiehistöstä on hyvin ammattitaitoista ja ASIAKASLÄHTÖISTÄ väkeä. Useimmiten pyritään ylittämään standardi. Koska ihan rehellisesti ja oikeasti matkustajan tyytyväisyys on paras kiitos ja työn motivaatio. Tietenkin on mätiä omenoita ja joskus meillä muillakin on kurjaa. Pääsääntöisesti kuitenkin matkustajana olette meille ykkössijalla ja tyytyväisyytenne meille tärkeä asia. Siihen lupaan jatkossakin omalta osaltani pyrkiä ja uskon, että upeat kanssaemännät eivät tyydy vähempään.

Saamme usein kiitosta koneessa ja siitä matkustajille kiitos. Tyytyväinen asiakas lämmittää ja kannustaa aina parempiin suorituksiin.

Matkustajilta toivoisi saavan myös rakentavaa kritiikkiä jo heti koneessa. Silloin asiaan voi vielä puuttua ja voimme yrittää korjata tai ainenkin hyvitää negatiivisia kokemuksia. Eikä henkilökunnan reaktioita tarvitse pelätä. Matkustajilla on tietenkin oikeus kysyä, pyytää ja saada palvelua ja tietoa. Ja antaa negatiivistäkin palautetta. Jos henkilökunnan reaktio on jotenkin yrmeä, on ehkä syytä puhua lennon esimiehen kanssa tai ainakin lähettää selkeä palaute yhtiöön. Tietenkin parasta on saada tilanne kuntoon heti ja ko. emännän kanssa. Reilu ja kunnioittava lähestyminen auttaa vaikeissakin tilanteissa. Palvelutyö on todellisuudessa kahden kauppaa, oli sen luonteesta mitä mieltä tahansa.

Useimmat emännät pitävät työstään. Se ei tarkoita sitä, että se ei olisi tavattoman raskasta. Vaikka matkustajan kiitos on suurin motivaatio, en tekisi tätä työtä yhtään vähememmällä palkalla tai muilla eduilla. Halvemmalla en terveyttäni myy tai vaihda elämääni jonkin sortin jatkuvaan jetlagiin. Eikä pidä kenenkään muunkaan.

En oikein ymmärrä, miten meidän hyvinvointimme on muilta pois? Lippujen hinnat eivät meidän hyvinvointimme kustannuksella halpene. Eikä palvelu parane. Se on varmaa.

Me lentoemännät ja stuertit olemme ihan tavallista väkeä, ei meitä tarvitse nostaa jalustalle itseään katkerilla kommenteilla alentamalla. Ei ole reilua meitä joka välissä haukkuakaan. Joskus tuntuu, että luullaan meidän olevan jotenkin salaliitos matkustajia vastaa. Kurjaa, sillä pyrkimys on ihan toinen.

Olemme siellä pelkästään teitä varten. Kohdataan reilusti ihmisinä toisiamme kunnioittaen. Jos te viihdytte lennoillamme, me viihdymme työssämme. Kaikkien etu eikä keltään pois.

Tervetuloa lennolle!

Yst. terv. Emäntä oikeassa ammatissa

Lue lisää

Hyvä ja varmasti totuudenmukainen kirjoitus! Ihmisiltä puuttuu usein kyky ajatella asiaa toiselta kantilta ja useimmitenhan nämä valittajat ovatkin niitä Pertti Perusjuntteja joiden käsityskyky loppuu heti lentokenttäbussin jälkeen, joten eipä noista kannata itseensä ottaa.

Ei se työnteko aina herkkua ole perilläkään 10h lennon jälkeen (jep, voisin sanoa että kokemusta on) saatikka sitten itse koneessa. Omat hermoni palavat monesti jo kun yrittää keskittyä läppärityöskentelyyn joka etenkin turiluokassa on usein mahdotonta.

Itse olen lentänyt Finnairilla vuosien varrella satoja kertoja enkä juurikaan moitteen sanaa löydä. Hyvää Eurooppalaista tasoa, IMHO. Amerikkalaisiin ja aasialaisiin on turha verrata koska tekopirteät amerikkalaiset ovat feikkihymyineen yleisesti ottaen todella surkeita ja taas esim. Singapore Airlinesin tasolle ei yllä yksikään eurooppalainen. Lähi-Idän yhtiöillä taas on varaa tehdä mitä lystäävät kun öljylähteet löytyvät kenttien vierestä ja työvoimaa saadaan houkuteltua orjapalkallakin kun tulovero on pyöreät nolla.

UpeeEmäntä kirjoitti:

Hohhoijaa, mitä tähän nyt parjattu lentoemäntä taas sanoisi..

Kuinka hyvä olo on matkustajalla kymmenen lentotunnin ja 7 tunnin aikaeron jälkeen? Kauanko siitä palautuu? Onko unirytmi samantein kunnossa? Kauanko matkustaja on kohteessa ja oletetaanko hänen olevan työssä ja työkykyinen myös paluumatkan? Onko matkustaja vastuussa palvelusta, ilmapiiristä ja turvallisuudesta lennolla? (ok, omalta osaltaa periaatteessa on, mut...) Kuinka monta tällaista matkaa matkustaja tekee kuukaudessa?

- Alkoholin vaikutukset poislukien lentoemännän olo lennon jälkeen on kutakuinkin yhtä hehkeä kuin matkustajan. Luultavasti väsyneempi. "Jyrän alle jäänyt", kuvaa hyvin. Unirytmi on vinksin vonksin ja perilläoloaikana saa juuri ja juuri minilevon. Sekin usein pätkittäistä, huonoa unta. Kahden ja kolmen yön lay-overeilla aikaero alkaa iskemään todenteolla, ja univaje voi olla suurempikin kuin yhden yön keikoilla. Unilääkkeet EIVÄT ole vaihtoehto, kuten matkustajalla voisi olla. Tällaisia matkoja emäntä voi tehdä neljäkin kuukaudessa. Itään tai länteen. Lentojen välillä voi olla kotimaassa minimissään vain 2 vuorokautta. Se ei riitä minkään sortin palautumiseen, kuten usein tutkimuksissa todettu.

Tällainen lentotyö altistaa sairauksille. Täysin epäsäännöllinen vuorotyö rajuine aikaeroineen lyhentää selkeästi odotettavissa olevaa elinikää. Siis tutkitusti. Koneen kuiva ilma, paineenvaihtelut sekä happitaso rasittavat niinikään elimistöä.

Lähemmäs kolmen sadan matkustajan palvelu ja tilanteen hallinta rajallisessa tilassa 11 km korkeudessa 10 tunnin ajan on vaativaa myös psyykkisesti. Ollaan koko ajan esillä ja vastuussa ja valmiina ratkaisemaan mitä erilaisimpia ongelmia sairaskohtauksista erikoisaterioiden puuttumisiin, kulttuurieroihin ja kieliongelmiin jne. loputtomiin. Kyllä, 300 sadan ihmisen ryhmä ahtaassa tilassa on psykologinen haaste ja rasite(sic!) henkilökunnalle(-kin).

Matkustajan satunnainenkin lento on elimistölle raskas. Jatkuva lentotyö ja toistuva aikaerohyppely käy miehistön terveyden päälle erityisesti.

Emännän lepoaika (kauko-)lennoilla vaihtelee nollasta ehkä reiluun pariin tuntiin. Joka ikinen minuutti on tarpeen. Ja ilman lepoja en pidemmän päälle jaksaisi.

Majoituksemme laadukkaissa hotelleissa on ehdoton kohtuus. Riittävän unen ja levon saamiseen lyhyillä lay-overeilla tarvitaan optimaaliset olosuhteet. On saatava nukuttua mahdollisimman hyvin ennen paluulentoa. Ilmastointi ei saa reistailla, huone on saatava pimennettyä, suihkun on toimittava ja melutason on oltava alhainen. On myös oltava mahdollisuus mahdollisesti tahriintuneiden työvaatteiden pikaiseen pesetykseen ja ruokaa on saatava 24/7. Valitettavasti kaikissa "luksus"-hotelleissakaan nämä asiat eivät ole taattuja, saati sitten halvemman luokan majoitusliikkeissä. Luksuksesta sinänsä ei jaksa enää nauttia, riittävä lepo on ihan ehdottomasti tärkeintä. Emme ole lomalla.

Harvoin miehistöä kuljetetaan limusiinillä. (siihen tietty mahtuu kätevästi jopa koko miehistö) Ja takuuvarmasti siitä ei makseta mitään extraa. Useimmiten se on kuitenkin jonkin pituinen bussi.

Vaikka matkustamomiehistön palkka ei koostukkaan vain peruspalkasta on se kuitenkin se peruspalkka. Nyt flunssien aikaan sairaslomilla ja/tai silloin, kun työvuoroja on vähemmän on peruspalkalla tultava toimeen. Ja se on ainakin nuorilla CA:eilla hyvin vähän.Työntäyteisimmistä kuukausista saa sitten lisinä ja päivärahoina reilummin, mikä on sekin pelkästään kohtuus. Päivärahojen osuus palkasta voi tunnetusti olla huima, mut eläkettähän niistä ei kerry.

Palveluproseduureista, tarjoilusta ja esim. viihdetarjonnasta ja jalkatilan suuruudesta päättää tietenkin yhtiö. Matkustamohenkilökunta toteuttaa lennon näiden päätösten ja meille annettujen ohjeistuksen ja välineiden pohjalta ja avulla. Kutakuinkin AINA parhaansa mukaan.

Uskallan sanoa,että valtaosa matkustamomiehistöstä on hyvin ammattitaitoista ja ASIAKASLÄHTÖISTÄ väkeä. Useimmiten pyritään ylittämään standardi. Koska ihan rehellisesti ja oikeasti matkustajan tyytyväisyys on paras kiitos ja työn motivaatio. Tietenkin on mätiä omenoita ja joskus meillä muillakin on kurjaa. Pääsääntöisesti kuitenkin matkustajana olette meille ykkössijalla ja tyytyväisyytenne meille tärkeä asia. Siihen lupaan jatkossakin omalta osaltani pyrkiä ja uskon, että upeat kanssaemännät eivät tyydy vähempään.

Saamme usein kiitosta koneessa ja siitä matkustajille kiitos. Tyytyväinen asiakas lämmittää ja kannustaa aina parempiin suorituksiin.

Matkustajilta toivoisi saavan myös rakentavaa kritiikkiä jo heti koneessa. Silloin asiaan voi vielä puuttua ja voimme yrittää korjata tai ainenkin hyvitää negatiivisia kokemuksia. Eikä henkilökunnan reaktioita tarvitse pelätä. Matkustajilla on tietenkin oikeus kysyä, pyytää ja saada palvelua ja tietoa. Ja antaa negatiivistäkin palautetta. Jos henkilökunnan reaktio on jotenkin yrmeä, on ehkä syytä puhua lennon esimiehen kanssa tai ainakin lähettää selkeä palaute yhtiöön. Tietenkin parasta on saada tilanne kuntoon heti ja ko. emännän kanssa. Reilu ja kunnioittava lähestyminen auttaa vaikeissakin tilanteissa. Palvelutyö on todellisuudessa kahden kauppaa, oli sen luonteesta mitä mieltä tahansa.

Useimmat emännät pitävät työstään. Se ei tarkoita sitä, että se ei olisi tavattoman raskasta. Vaikka matkustajan kiitos on suurin motivaatio, en tekisi tätä työtä yhtään vähememmällä palkalla tai muilla eduilla. Halvemmalla en terveyttäni myy tai vaihda elämääni jonkin sortin jatkuvaan jetlagiin. Eikä pidä kenenkään muunkaan.

En oikein ymmärrä, miten meidän hyvinvointimme on muilta pois? Lippujen hinnat eivät meidän hyvinvointimme kustannuksella halpene. Eikä palvelu parane. Se on varmaa.

Me lentoemännät ja stuertit olemme ihan tavallista väkeä, ei meitä tarvitse nostaa jalustalle itseään katkerilla kommenteilla alentamalla. Ei ole reilua meitä joka välissä haukkuakaan. Joskus tuntuu, että luullaan meidän olevan jotenkin salaliitos matkustajia vastaa. Kurjaa, sillä pyrkimys on ihan toinen.

Olemme siellä pelkästään teitä varten. Kohdataan reilusti ihmisinä toisiamme kunnioittaen. Jos te viihdytte lennoillamme, me viihdymme työssämme. Kaikkien etu eikä keltään pois.

Tervetuloa lennolle!

Yst. terv. Emäntä oikeassa ammatissa

Lue lisää

Miksi te emot otatte paineita aikaeroista. Tutkimusten mukaan aikaerosta ei kannata välittää, jos on reissussa vaan pari kolme päivää. Itse ainakin elelen mahdollisuuksien mukaan ihan Suomen rytmissä, jos on noin lyhyt reissu. Ja meidän liikematkustajien on kyettävä täyteen työntekoon heti perillä lomakohteessa vaikka nukkuminen koneessa olisi ollut nolla. Ja ette te ole matkustajien näkyvissä kuin pari tuntia, turha väittää, että koko ajan olette esillä. Ja jos 10 emoa jaetaan 300 matkustajalle, niin eipä siitä tule kuin 30 matkustajaa per emo. Että eipä nyt liioitella. Eikä noita hätätilanteitakaan ole kuule näkynyt, että kyllä se teidän työnne on se tarjoilu ja siivous sekä turvademo ja siihen kuuluvat rituaalit. Jokainen päättää ammatistaan, mutta ketkään muut eivät ruikuta niin paljon työoloistaan kun opettajat ja lentoemot.

UpeeEmäntä kirjoitti:

Hohhoijaa, mitä tähän nyt parjattu lentoemäntä taas sanoisi..

Kuinka hyvä olo on matkustajalla kymmenen lentotunnin ja 7 tunnin aikaeron jälkeen? Kauanko siitä palautuu? Onko unirytmi samantein kunnossa? Kauanko matkustaja on kohteessa ja oletetaanko hänen olevan työssä ja työkykyinen myös paluumatkan? Onko matkustaja vastuussa palvelusta, ilmapiiristä ja turvallisuudesta lennolla? (ok, omalta osaltaa periaatteessa on, mut...) Kuinka monta tällaista matkaa matkustaja tekee kuukaudessa?

- Alkoholin vaikutukset poislukien lentoemännän olo lennon jälkeen on kutakuinkin yhtä hehkeä kuin matkustajan. Luultavasti väsyneempi. "Jyrän alle jäänyt", kuvaa hyvin. Unirytmi on vinksin vonksin ja perilläoloaikana saa juuri ja juuri minilevon. Sekin usein pätkittäistä, huonoa unta. Kahden ja kolmen yön lay-overeilla aikaero alkaa iskemään todenteolla, ja univaje voi olla suurempikin kuin yhden yön keikoilla. Unilääkkeet EIVÄT ole vaihtoehto, kuten matkustajalla voisi olla. Tällaisia matkoja emäntä voi tehdä neljäkin kuukaudessa. Itään tai länteen. Lentojen välillä voi olla kotimaassa minimissään vain 2 vuorokautta. Se ei riitä minkään sortin palautumiseen, kuten usein tutkimuksissa todettu.

Tällainen lentotyö altistaa sairauksille. Täysin epäsäännöllinen vuorotyö rajuine aikaeroineen lyhentää selkeästi odotettavissa olevaa elinikää. Siis tutkitusti. Koneen kuiva ilma, paineenvaihtelut sekä happitaso rasittavat niinikään elimistöä.

Lähemmäs kolmen sadan matkustajan palvelu ja tilanteen hallinta rajallisessa tilassa 11 km korkeudessa 10 tunnin ajan on vaativaa myös psyykkisesti. Ollaan koko ajan esillä ja vastuussa ja valmiina ratkaisemaan mitä erilaisimpia ongelmia sairaskohtauksista erikoisaterioiden puuttumisiin, kulttuurieroihin ja kieliongelmiin jne. loputtomiin. Kyllä, 300 sadan ihmisen ryhmä ahtaassa tilassa on psykologinen haaste ja rasite(sic!) henkilökunnalle(-kin).

Matkustajan satunnainenkin lento on elimistölle raskas. Jatkuva lentotyö ja toistuva aikaerohyppely käy miehistön terveyden päälle erityisesti.

Emännän lepoaika (kauko-)lennoilla vaihtelee nollasta ehkä reiluun pariin tuntiin. Joka ikinen minuutti on tarpeen. Ja ilman lepoja en pidemmän päälle jaksaisi.

Majoituksemme laadukkaissa hotelleissa on ehdoton kohtuus. Riittävän unen ja levon saamiseen lyhyillä lay-overeilla tarvitaan optimaaliset olosuhteet. On saatava nukuttua mahdollisimman hyvin ennen paluulentoa. Ilmastointi ei saa reistailla, huone on saatava pimennettyä, suihkun on toimittava ja melutason on oltava alhainen. On myös oltava mahdollisuus mahdollisesti tahriintuneiden työvaatteiden pikaiseen pesetykseen ja ruokaa on saatava 24/7. Valitettavasti kaikissa "luksus"-hotelleissakaan nämä asiat eivät ole taattuja, saati sitten halvemman luokan majoitusliikkeissä. Luksuksesta sinänsä ei jaksa enää nauttia, riittävä lepo on ihan ehdottomasti tärkeintä. Emme ole lomalla.

Harvoin miehistöä kuljetetaan limusiinillä. (siihen tietty mahtuu kätevästi jopa koko miehistö) Ja takuuvarmasti siitä ei makseta mitään extraa. Useimmiten se on kuitenkin jonkin pituinen bussi.

Vaikka matkustamomiehistön palkka ei koostukkaan vain peruspalkasta on se kuitenkin se peruspalkka. Nyt flunssien aikaan sairaslomilla ja/tai silloin, kun työvuoroja on vähemmän on peruspalkalla tultava toimeen. Ja se on ainakin nuorilla CA:eilla hyvin vähän.Työntäyteisimmistä kuukausista saa sitten lisinä ja päivärahoina reilummin, mikä on sekin pelkästään kohtuus. Päivärahojen osuus palkasta voi tunnetusti olla huima, mut eläkettähän niistä ei kerry.

Palveluproseduureista, tarjoilusta ja esim. viihdetarjonnasta ja jalkatilan suuruudesta päättää tietenkin yhtiö. Matkustamohenkilökunta toteuttaa lennon näiden päätösten ja meille annettujen ohjeistuksen ja välineiden pohjalta ja avulla. Kutakuinkin AINA parhaansa mukaan.

Uskallan sanoa,että valtaosa matkustamomiehistöstä on hyvin ammattitaitoista ja ASIAKASLÄHTÖISTÄ väkeä. Useimmiten pyritään ylittämään standardi. Koska ihan rehellisesti ja oikeasti matkustajan tyytyväisyys on paras kiitos ja työn motivaatio. Tietenkin on mätiä omenoita ja joskus meillä muillakin on kurjaa. Pääsääntöisesti kuitenkin matkustajana olette meille ykkössijalla ja tyytyväisyytenne meille tärkeä asia. Siihen lupaan jatkossakin omalta osaltani pyrkiä ja uskon, että upeat kanssaemännät eivät tyydy vähempään.

Saamme usein kiitosta koneessa ja siitä matkustajille kiitos. Tyytyväinen asiakas lämmittää ja kannustaa aina parempiin suorituksiin.

Matkustajilta toivoisi saavan myös rakentavaa kritiikkiä jo heti koneessa. Silloin asiaan voi vielä puuttua ja voimme yrittää korjata tai ainenkin hyvitää negatiivisia kokemuksia. Eikä henkilökunnan reaktioita tarvitse pelätä. Matkustajilla on tietenkin oikeus kysyä, pyytää ja saada palvelua ja tietoa. Ja antaa negatiivistäkin palautetta. Jos henkilökunnan reaktio on jotenkin yrmeä, on ehkä syytä puhua lennon esimiehen kanssa tai ainakin lähettää selkeä palaute yhtiöön. Tietenkin parasta on saada tilanne kuntoon heti ja ko. emännän kanssa. Reilu ja kunnioittava lähestyminen auttaa vaikeissakin tilanteissa. Palvelutyö on todellisuudessa kahden kauppaa, oli sen luonteesta mitä mieltä tahansa.

Useimmat emännät pitävät työstään. Se ei tarkoita sitä, että se ei olisi tavattoman raskasta. Vaikka matkustajan kiitos on suurin motivaatio, en tekisi tätä työtä yhtään vähememmällä palkalla tai muilla eduilla. Halvemmalla en terveyttäni myy tai vaihda elämääni jonkin sortin jatkuvaan jetlagiin. Eikä pidä kenenkään muunkaan.

En oikein ymmärrä, miten meidän hyvinvointimme on muilta pois? Lippujen hinnat eivät meidän hyvinvointimme kustannuksella halpene. Eikä palvelu parane. Se on varmaa.

Me lentoemännät ja stuertit olemme ihan tavallista väkeä, ei meitä tarvitse nostaa jalustalle itseään katkerilla kommenteilla alentamalla. Ei ole reilua meitä joka välissä haukkuakaan. Joskus tuntuu, että luullaan meidän olevan jotenkin salaliitos matkustajia vastaa. Kurjaa, sillä pyrkimys on ihan toinen.

Olemme siellä pelkästään teitä varten. Kohdataan reilusti ihmisinä toisiamme kunnioittaen. Jos te viihdytte lennoillamme, me viihdymme työssämme. Kaikkien etu eikä keltään pois.

Tervetuloa lennolle!

Yst. terv. Emäntä oikeassa ammatissa

Lue lisää

Emo se koittaa keksiä tekosyitä moiselle laiskuudelle.

OsulanKioski kirjoitti:

Emo se koittaa keksiä tekosyitä moiselle laiskuudelle.

Oih ja voi. Niin kai sitten. Laiskoja me ollaan kaikki tyyni. Ja misantrooppeja myös. Mut onneksi mä olen kuitenkin U-PEE ja sä matkustaja Kemppainen et oo MI-TÄÄN. ;)

Mut oikeesti, lennolla sit nähdään, tervetuloa! Paina sitä kilkkaa ni tuon sulle sen rinksun, jos en itse keksi kysyä. XOXO

Yst. terv. Upee Emäntä oikeassa ammatissa

OsulanKioski kirjoitti:

Emo se koittaa keksiä tekosyitä moiselle laiskuudelle.

kateus se on vaan katala sairaus

Ja sitten heräsit Viru-hotellin taksitolpalta muna kädessä ja kuset housussa.

TinseX kirjoitti:

Ja sitten heräsit Viru-hotellin taksitolpalta muna kädessä ja kuset housussa.

Onpas tämä lentomatkailu suuria tunteita herättävä aihe...

hoijaa kirjoitti:

Onpas tämä lentomatkailu suuria tunteita herättävä aihe...

Tällä palstalla suurin osa näistä jotka mukama ovet olleet Bangkokin lennolla, ovat koko vuoden säästäneet, että pääsisivät Tallinnaan päiväristeilylle.

työkseen myös matkustava kirjoitti:

Miksi te emot otatte paineita aikaeroista. Tutkimusten mukaan aikaerosta ei kannata välittää, jos on reissussa vaan pari kolme päivää. Itse ainakin elelen mahdollisuuksien mukaan ihan Suomen rytmissä, jos on noin lyhyt reissu. Ja meidän liikematkustajien on kyettävä täyteen työntekoon heti perillä lomakohteessa vaikka nukkuminen koneessa olisi ollut nolla. Ja ette te ole matkustajien näkyvissä kuin pari tuntia, turha väittää, että koko ajan olette esillä. Ja jos 10 emoa jaetaan 300 matkustajalle, niin eipä siitä tule kuin 30 matkustajaa per emo. Että eipä nyt liioitella. Eikä noita hätätilanteitakaan ole kuule näkynyt, että kyllä se teidän työnne on se tarjoilu ja siivous sekä turvademo ja siihen kuuluvat rituaalit. Jokainen päättää ammatistaan, mutta ketkään muut eivät ruikuta niin paljon työoloistaan kun opettajat ja lentoemot.

Lue lisää

Opettajille kaikki kunnioitus. Se, jos mikä on tärkeää työtä. Ja oppilaille soisi useammankin opettajan.

On hyvä, että pystyt ja jaksat tehdä töitä pitkän lennon jälkeen. Hienoa on myös, että pystyt elämään "Suomen rytmissä", etkä kanna huolta aikaeroista.

Entäpä jos on putkeen reissussa kuukausi toisensa jälkeen? (4 kaukolentoa per kuukausi, lepo kohteessa 1-3 vrk, Suomessa 2-4 vrk, 5-7 tunnin aikaero suuntaansa) - Minä kyllä tarvitsen nuo lepopäivät, eikä aina tunnu riittävänkään.

Kyllä, olemme esillä koko lennon ajan, lukuun ottamatta sitä meille suotua 0-2 tunnin lepoa. Emme tietenkään ole käytävällä koko lentoa, mutta takakeittiöön on vaikea piiloutua, jos haluaisikin. Ihmisiä tulee ja menee, he kyselevät asioista, haluavat ehkä juomaa tai muuta tai haluavat vaan juttuseuraa. Ja se on mukavaa!

Olemme ehdottomasti tavoitettavissa, vaikka en käytävillä kokoajan kulkisikaan. (Jatkuvasta edes takaisin ravaamisesta on myös tullut valituksia, jotta mitä tehdä?!) Se kutsunappi on siellä ihan syystä.

Ja kuten jo mainittu, se mitä ja milloin ja miten tarjoilemme päättää yhtiö. Siihen emme voi juuri vaikuttaa.

Ja kyllä, työhömme kuuluu monen muun asian lisäksi "se tarjoilu ja siivous sekä turvademo ja siihen kuuluvat rituaalit." - Ovatko nämä asiat mielestäsi jotenkin vähempiarvoisia töitä? Joka lennolla varmistamme, että matkustamo on valmiudessa mahdolliseen ns. pakkotilanteeseen. Päähämme on iskostunut ja iskostettu toimintatavat mitä erilaisimpiin poikkeustilanteisiin. Uskot tai et.

Hätätilanteita ei ole kuule näkynyt ei, totta, luojalle kiitos ja suomalaiselle työmoraalille ja yhtiön turvallisuuskulttuurille, modernille kalustolle ja hyvälle onnelle kans. Työmme on osaltamme varmistaa ettei hätätilanteita tule näkymäänkään. Ja jos tulee, niin osaamme toimia niissä vahingon minimoimiseksi.

Osaan myös jakaa 300 kymmenellä. (emolta sinänsä saavutus jep) Haluaisitko, että meitä olisi vähemmän?!

Minä EN valita työstäni. Suurin osa upeista kanssaemoista ei vaihtaisi tätä duunia kuunaan mihinkään. Mutta silti, yhtään vähemmillä levoilla, palkalla tai muilla eduilla en tätä työtä jatkaisi.

Meillä on töissä, matkustajien kanssa, useimmiten ihan älyttömän kivaa! Olen pahoillani, jos se kiukuttaa. Onko toisen onni toiselta pois?

Hyviä työlentoja jatkossa. Muista nukkua välillä! :)

Yst. terv. Upee Emäntä oikeassa ammatissa

UpeeEmäntä kirjoitti:

Opettajille kaikki kunnioitus. Se, jos mikä on tärkeää työtä. Ja oppilaille soisi useammankin opettajan.

On hyvä, että pystyt ja jaksat tehdä töitä pitkän lennon jälkeen. Hienoa on myös, että pystyt elämään "Suomen rytmissä", etkä kanna huolta aikaeroista.

Entäpä jos on putkeen reissussa kuukausi toisensa jälkeen? (4 kaukolentoa per kuukausi, lepo kohteessa 1-3 vrk, Suomessa 2-4 vrk, 5-7 tunnin aikaero suuntaansa) - Minä kyllä tarvitsen nuo lepopäivät, eikä aina tunnu riittävänkään.

Kyllä, olemme esillä koko lennon ajan, lukuun ottamatta sitä meille suotua 0-2 tunnin lepoa. Emme tietenkään ole käytävällä koko lentoa, mutta takakeittiöön on vaikea piiloutua, jos haluaisikin. Ihmisiä tulee ja menee, he kyselevät asioista, haluavat ehkä juomaa tai muuta tai haluavat vaan juttuseuraa. Ja se on mukavaa!

Olemme ehdottomasti tavoitettavissa, vaikka en käytävillä kokoajan kulkisikaan. (Jatkuvasta edes takaisin ravaamisesta on myös tullut valituksia, jotta mitä tehdä?!) Se kutsunappi on siellä ihan syystä.

Ja kuten jo mainittu, se mitä ja milloin ja miten tarjoilemme päättää yhtiö. Siihen emme voi juuri vaikuttaa.

Ja kyllä, työhömme kuuluu monen muun asian lisäksi "se tarjoilu ja siivous sekä turvademo ja siihen kuuluvat rituaalit." - Ovatko nämä asiat mielestäsi jotenkin vähempiarvoisia töitä? Joka lennolla varmistamme, että matkustamo on valmiudessa mahdolliseen ns. pakkotilanteeseen. Päähämme on iskostunut ja iskostettu toimintatavat mitä erilaisimpiin poikkeustilanteisiin. Uskot tai et.

Hätätilanteita ei ole kuule näkynyt ei, totta, luojalle kiitos ja suomalaiselle työmoraalille ja yhtiön turvallisuuskulttuurille, modernille kalustolle ja hyvälle onnelle kans. Työmme on osaltamme varmistaa ettei hätätilanteita tule näkymäänkään. Ja jos tulee, niin osaamme toimia niissä vahingon minimoimiseksi.

Osaan myös jakaa 300 kymmenellä. (emolta sinänsä saavutus jep) Haluaisitko, että meitä olisi vähemmän?!

Minä EN valita työstäni. Suurin osa upeista kanssaemoista ei vaihtaisi tätä duunia kuunaan mihinkään. Mutta silti, yhtään vähemmillä levoilla, palkalla tai muilla eduilla en tätä työtä jatkaisi.

Meillä on töissä, matkustajien kanssa, useimmiten ihan älyttömän kivaa! Olen pahoillani, jos se kiukuttaa. Onko toisen onni toiselta pois?

Hyviä työlentoja jatkossa. Muista nukkua välillä! :)

Yst. terv. Upee Emäntä oikeassa ammatissa

Lue lisää

Teitä voisi olla 300 matkustajan koneessa 6, niinkuin muissakin yhtiöissä on 1/50 matkustajaa kohti. Matkustajat pärjäis kyllä vähemmällä emo määrällä ja hätätilanteessa oven avaus onnistuisi kyllä. On meinaan kerran Amerikan sisäisellä lennolla opastettu varon vuoksi able bodyn tehtäviin ja simppeliä kuin mikä. Siis mitään onnettomuutta ei tapahtunut, mutta siellä kuuluu kuvioon joissakin yhtiöissä joka lennolla. te olette niin tärkeitä jostain oven avaamisesta ja armaamisesta, mikä ei todellakaan ole mikään hurja saavutus...

PeteSetsuuri kirjoitti:

Tällä palstalla suurin osa näistä jotka mukama ovet olleet Bangkokin lennolla, ovat koko vuoden säästäneet, että pääsisivät Tallinnaan päiväristeilylle.

Mulla maksoi Tallinnan risteily erikoishintaan 2 eur. Jäi päivärahasta vielä ryyppäämiseenkin eikä tarvinnut koko vuotta säästellä..

UpeeEmäntä kirjoitti:

Oih ja voi. Niin kai sitten. Laiskoja me ollaan kaikki tyyni. Ja misantrooppeja myös. Mut onneksi mä olen kuitenkin U-PEE ja sä matkustaja Kemppainen et oo MI-TÄÄN. ;)

Mut oikeesti, lennolla sit nähdään, tervetuloa! Paina sitä kilkkaa ni tuon sulle sen rinksun, jos en itse keksi kysyä. XOXO

Yst. terv. Upee Emäntä oikeassa ammatissa

Lue lisää

Tuo tekstisi oli kun suoraan omalta näppikseltäni. Mahtavaa, että sulla oli energiaa kirjoittaa noin pitkä ja kattava teksti työstämme. Joka sana niin totta! :) Mutta kuten nähty, tämä palsta on niin väärä keskustelupaikka kaikelle sille, mikä koskee lentoemännän työtä. Vuodesta toiseen kommentit muuttuvat katkerimmiksi. Kuten varmaan huomasit!
Mutta ei muutakun tsemppiä meille :) Terveisin, kolleegasi

-.,-.,-.,-.,-., kirjoitti:

Tuo tekstisi oli kun suoraan omalta näppikseltäni. Mahtavaa, että sulla oli energiaa kirjoittaa noin pitkä ja kattava teksti työstämme. Joka sana niin totta! :) Mutta kuten nähty, tämä palsta on niin väärä keskustelupaikka kaikelle sille, mikä koskee lentoemännän työtä. Vuodesta toiseen kommentit muuttuvat katkerimmiksi. Kuten varmaan huomasit!
Mutta ei muutakun tsemppiä meille :) Terveisin, kolleegasi

Lue lisää

Lentoemon työssä on ihan tavallinen baarityöntekijä se on tuo ruokaa ja juomaa ja vies roskatkin pois eipä se paljon vaadi muuta kuin siistin naamavärkin ja hyvän perseen niin tervetuloa töihin .

vähemmän kirjoitti:

Teitä voisi olla 300 matkustajan koneessa 6, niinkuin muissakin yhtiöissä on 1/50 matkustajaa kohti. Matkustajat pärjäis kyllä vähemmällä emo määrällä ja hätätilanteessa oven avaus onnistuisi kyllä. On meinaan kerran Amerikan sisäisellä lennolla opastettu varon vuoksi able bodyn tehtäviin ja simppeliä kuin mikä. Siis mitään onnettomuutta ei tapahtunut, mutta siellä kuuluu kuvioon joissakin yhtiöissä joka lennolla. te olette niin tärkeitä jostain oven avaamisesta ja armaamisesta, mikä ei todellakaan ole mikään hurja saavutus...

Lue lisää

"niinkuin muissakin yhtiöissä"? Kerro mulle yksikin yhtiö joka pitää 300 matkustajan koneessa 6 emoa? JA jätetään nyt kotimaan lennot pois. Sitä paitsi Md-11 konetyyppinä vaatii 7 emäntää. Jotkut yhtiöt esim singapore airlines ja BA ptävät melkein tupla miehitystä koneessa. Kyllä henk. koht. pitäisin enemmän tuosta 10, kun kaikki mummelit ei osaa/jaksa avata noita ovia tai huutaa käskyjä!

valgeus kirjoitti:

Mulla maksoi Tallinnan risteily erikoishintaan 2 eur. Jäi päivärahasta vielä ryyppäämiseenkin eikä tarvinnut koko vuotta säästellä..

Tällä palstalla on ollut vain muutama rakentava kirjoitus. Loppu on valitusten loputonta lätinää ja kirjoittelua alentavaan sävyyn. Aivan kun ette arvostaisi meidän työntekoa ollenkaan? Alatyylisiä tokaisua "kuka vain osaisi kaataa kahvia ja siivota, ei tarvita osaamista, olettepa tärkeitä avaamaan ovia yms." Jostain syystä ihmisillä on kauheasti vastaan kyseisen ammatinedustajia vastaan. Olisiko kivaa jos siivoojia tai kaupan kassoja haukuttaisiin samalla tavalla. Olisikohan nyt katkeruudesta tämäkin, ainakin hitusen. Suomi on kateellisten kansaa, vaikka toisin väitetäänkin. "Ei en ole kateellinen" Mistä sitten nämä näin suuret negatiiviset mielipiteet sikiää?

Ensinnäkin ilmailulaki määrää montako emoa on koneessa.

Työ on rankkaa, jokainen sen tietää ken alalla on. Lepoajat tärkeitä (miksi ne muuten olisivat olemassa), koska väsyneestä ihmisestä jonka reaktio- ja kordinaatiokyky on laskenut ei ole hyötyä hätätilanteessa. Kyllä, juuri näitä tilanteita varten olemme koneessa, tarjoilu ja siivous sen jälkeen. Turvallisuus on ykkönen, muut tulee perästä.

Miettikää jos se emäntä ravaisi sitä käytävänväliä 11h putkeen, kuinka poikki sitten olisi? Lepoajat olisivat varmasti moninkertaiset. Ja siinä viimeisetkin hymyn rippeet karisisivat. Ajatelkaa nyt realistisesti.

Olen kyllä kuullut vanhempien emäntien asenteesta niin asiakkaita kuin toisia työntekijöitä kohtaan. Se on hemmetin huono juttu johon todellakin pitäisi puuttua. Tehdäänkö Finnairilla auditointeja? Se saattaisi purra ongelmaan.

Ja lopuksi tähän "oven avaus" tokaisuun evakuoinnissa. Kyllä kuka tahansa osaisi varmaan avata oven ja laukaista sliden jos opettaa. Mutta työ alkaakin vasta siitä oven avauksesta. Niin kauan olemme vastuussa teistä kunnes apua tulee. Ja se ei tule nopeasti. Esimerkiksi pakkolasku jonnekkin Mongolian arolle, miettikkää kauanko menisi. Kun kone tekee hätälaskun lentokentälle, menee avun tulemiseen yleensä 30min.

ihmeellistä... kirjoitti:

Lentoemon työssä on ihan tavallinen baarityöntekijä se on tuo ruokaa ja juomaa ja vies roskatkin pois eipä se paljon vaadi muuta kuin siistin naamavärkin ja hyvän perseen niin tervetuloa töihin .

Lue lisää

Sepä hauska tietää, että minulla on sitten siisti naamavärkki ja hyvä perse!!:) Hitto mitä kateellisten lätinää palsta täynnä. Jos kerran on niin hyvät edut ja helppo työ, voit varmaan itse hakea kyseiseen duuniin. En edes tiedä miksi täällä jotkut asioita yrittävät rautalangasta ääliöille vääntää. Parempi kun vain miettisivät omassa pienessä mielessään paljonko se lentoemo mahtaakaan tienata ja montako päivää saa lepäillä auringossa. Ja tukehtuisivat siiheen katkeruuteensa.

tekstiä te suollatte kirjoitti:

Tällä palstalla on ollut vain muutama rakentava kirjoitus. Loppu on valitusten loputonta lätinää ja kirjoittelua alentavaan sävyyn. Aivan kun ette arvostaisi meidän työntekoa ollenkaan? Alatyylisiä tokaisua "kuka vain osaisi kaataa kahvia ja siivota, ei tarvita osaamista, olettepa tärkeitä avaamaan ovia yms." Jostain syystä ihmisillä on kauheasti vastaan kyseisen ammatinedustajia vastaan. Olisiko kivaa jos siivoojia tai kaupan kassoja haukuttaisiin samalla tavalla. Olisikohan nyt katkeruudesta tämäkin, ainakin hitusen. Suomi on kateellisten kansaa, vaikka toisin väitetäänkin. "Ei en ole kateellinen" Mistä sitten nämä näin suuret negatiiviset mielipiteet sikiää?

Ensinnäkin ilmailulaki määrää montako emoa on koneessa.

Työ on rankkaa, jokainen sen tietää ken alalla on. Lepoajat tärkeitä (miksi ne muuten olisivat olemassa), koska väsyneestä ihmisestä jonka reaktio- ja kordinaatiokyky on laskenut ei ole hyötyä hätätilanteessa. Kyllä, juuri näitä tilanteita varten olemme koneessa, tarjoilu ja siivous sen jälkeen. Turvallisuus on ykkönen, muut tulee perästä.

Miettikää jos se emäntä ravaisi sitä käytävänväliä 11h putkeen, kuinka poikki sitten olisi? Lepoajat olisivat varmasti moninkertaiset. Ja siinä viimeisetkin hymyn rippeet karisisivat. Ajatelkaa nyt realistisesti.

Olen kyllä kuullut vanhempien emäntien asenteesta niin asiakkaita kuin toisia työntekijöitä kohtaan. Se on hemmetin huono juttu johon todellakin pitäisi puuttua. Tehdäänkö Finnairilla auditointeja? Se saattaisi purra ongelmaan.

Ja lopuksi tähän "oven avaus" tokaisuun evakuoinnissa. Kyllä kuka tahansa osaisi varmaan avata oven ja laukaista sliden jos opettaa. Mutta työ alkaakin vasta siitä oven avauksesta. Niin kauan olemme vastuussa teistä kunnes apua tulee. Ja se ei tule nopeasti. Esimerkiksi pakkolasku jonnekkin Mongolian arolle, miettikkää kauanko menisi. Kun kone tekee hätälaskun lentokentälle, menee avun tulemiseen yleensä 30min.

Lue lisää

Suomalaiset on niin kermaperseitä että lepotilankin pitää olla niin viimeisen päälle. Täysin paskahousukansaa mutta eipä tarvitse ihmetelellä miksi maa on niin perseestä kun työväki on niin kermapersesakkia.

Jahila kirjoitti:

Suomalaiset on niin kermaperseitä että lepotilankin pitää olla niin viimeisen päälle. Täysin paskahousukansaa mutta eipä tarvitse ihmetelellä miksi maa on niin perseestä kun työväki on niin kermapersesakkia.

Lue lisää

Ei työväessä vika ole, vaan suomen paskahallituksessa. Avaa jo silmäsi hallituksen virheille!

tekstiä te suollatte kirjoitti:

Tällä palstalla on ollut vain muutama rakentava kirjoitus. Loppu on valitusten loputonta lätinää ja kirjoittelua alentavaan sävyyn. Aivan kun ette arvostaisi meidän työntekoa ollenkaan? Alatyylisiä tokaisua "kuka vain osaisi kaataa kahvia ja siivota, ei tarvita osaamista, olettepa tärkeitä avaamaan ovia yms." Jostain syystä ihmisillä on kauheasti vastaan kyseisen ammatinedustajia vastaan. Olisiko kivaa jos siivoojia tai kaupan kassoja haukuttaisiin samalla tavalla. Olisikohan nyt katkeruudesta tämäkin, ainakin hitusen. Suomi on kateellisten kansaa, vaikka toisin väitetäänkin. "Ei en ole kateellinen" Mistä sitten nämä näin suuret negatiiviset mielipiteet sikiää?

Ensinnäkin ilmailulaki määrää montako emoa on koneessa.

Työ on rankkaa, jokainen sen tietää ken alalla on. Lepoajat tärkeitä (miksi ne muuten olisivat olemassa), koska väsyneestä ihmisestä jonka reaktio- ja kordinaatiokyky on laskenut ei ole hyötyä hätätilanteessa. Kyllä, juuri näitä tilanteita varten olemme koneessa, tarjoilu ja siivous sen jälkeen. Turvallisuus on ykkönen, muut tulee perästä.

Miettikää jos se emäntä ravaisi sitä käytävänväliä 11h putkeen, kuinka poikki sitten olisi? Lepoajat olisivat varmasti moninkertaiset. Ja siinä viimeisetkin hymyn rippeet karisisivat. Ajatelkaa nyt realistisesti.

Olen kyllä kuullut vanhempien emäntien asenteesta niin asiakkaita kuin toisia työntekijöitä kohtaan. Se on hemmetin huono juttu johon todellakin pitäisi puuttua. Tehdäänkö Finnairilla auditointeja? Se saattaisi purra ongelmaan.

Ja lopuksi tähän "oven avaus" tokaisuun evakuoinnissa. Kyllä kuka tahansa osaisi varmaan avata oven ja laukaista sliden jos opettaa. Mutta työ alkaakin vasta siitä oven avauksesta. Niin kauan olemme vastuussa teistä kunnes apua tulee. Ja se ei tule nopeasti. Esimerkiksi pakkolasku jonnekkin Mongolian arolle, miettikkää kauanko menisi. Kun kone tekee hätälaskun lentokentälle, menee avun tulemiseen yleensä 30min.

Lue lisää

Jos lentoemäntien päätehtävä olisi turvallisuus niin lento"emännät" olisivat aivan toisen näköisiä. Siis raavaita miehiä, ei hentoja hienohelma naisia eikä kimittäviä kiekuvia puppelipoikia...

Näinhän se on kirjoitti:

Jos lentoemäntien päätehtävä olisi turvallisuus niin lento"emännät" olisivat aivan toisen näköisiä. Siis raavaita miehiä, ei hentoja hienohelma naisia eikä kimittäviä kiekuvia puppelipoikia...

Lue lisää

"jos onnettomuus sattuisi niin kenen luulette avaavan hätäuloskäyntiovet ja evakuoivan?"

Sehän tässä pelottaakin, kuka koneessa olijoista siihen oikeassa tilanteessa pystyisi. Exit-riveillä istuvilta ainakin edellytetään toimintavalmiutta ja ovenavaus pitää itseopiskella A4 läpyskästä.

matkustetaan kirjoitti:

"jos onnettomuus sattuisi niin kenen luulette avaavan hätäuloskäyntiovet ja evakuoivan?"

Sehän tässä pelottaakin, kuka koneessa olijoista siihen oikeassa tilanteessa pystyisi. Exit-riveillä istuvilta ainakin edellytetään toimintavalmiutta ja ovenavaus pitää itseopiskella A4 läpyskästä.

Lue lisää

hypännyt slidella maahan. Menee muuten aika lujaa. Muuten kirjoituksiin sanoisin, että ammatinvalintakysymys. Kaikki yhteiskunnassa tarvitsee kaikkia.

urakin on slidea... kirjoitti:

hypännyt slidella maahan. Menee muuten aika lujaa. Muuten kirjoituksiin sanoisin, että ammatinvalintakysymys. Kaikki yhteiskunnassa tarvitsee kaikkia.

1

UpeeEmäntä kirjoitti:

Hohhoijaa, mitä tähän nyt parjattu lentoemäntä taas sanoisi..

Kuinka hyvä olo on matkustajalla kymmenen lentotunnin ja 7 tunnin aikaeron jälkeen? Kauanko siitä palautuu? Onko unirytmi samantein kunnossa? Kauanko matkustaja on kohteessa ja oletetaanko hänen olevan työssä ja työkykyinen myös paluumatkan? Onko matkustaja vastuussa palvelusta, ilmapiiristä ja turvallisuudesta lennolla? (ok, omalta osaltaa periaatteessa on, mut...) Kuinka monta tällaista matkaa matkustaja tekee kuukaudessa?

- Alkoholin vaikutukset poislukien lentoemännän olo lennon jälkeen on kutakuinkin yhtä hehkeä kuin matkustajan. Luultavasti väsyneempi. "Jyrän alle jäänyt", kuvaa hyvin. Unirytmi on vinksin vonksin ja perilläoloaikana saa juuri ja juuri minilevon. Sekin usein pätkittäistä, huonoa unta. Kahden ja kolmen yön lay-overeilla aikaero alkaa iskemään todenteolla, ja univaje voi olla suurempikin kuin yhden yön keikoilla. Unilääkkeet EIVÄT ole vaihtoehto, kuten matkustajalla voisi olla. Tällaisia matkoja emäntä voi tehdä neljäkin kuukaudessa. Itään tai länteen. Lentojen välillä voi olla kotimaassa minimissään vain 2 vuorokautta. Se ei riitä minkään sortin palautumiseen, kuten usein tutkimuksissa todettu.

Tällainen lentotyö altistaa sairauksille. Täysin epäsäännöllinen vuorotyö rajuine aikaeroineen lyhentää selkeästi odotettavissa olevaa elinikää. Siis tutkitusti. Koneen kuiva ilma, paineenvaihtelut sekä happitaso rasittavat niinikään elimistöä.

Lähemmäs kolmen sadan matkustajan palvelu ja tilanteen hallinta rajallisessa tilassa 11 km korkeudessa 10 tunnin ajan on vaativaa myös psyykkisesti. Ollaan koko ajan esillä ja vastuussa ja valmiina ratkaisemaan mitä erilaisimpia ongelmia sairaskohtauksista erikoisaterioiden puuttumisiin, kulttuurieroihin ja kieliongelmiin jne. loputtomiin. Kyllä, 300 sadan ihmisen ryhmä ahtaassa tilassa on psykologinen haaste ja rasite(sic!) henkilökunnalle(-kin).

Matkustajan satunnainenkin lento on elimistölle raskas. Jatkuva lentotyö ja toistuva aikaerohyppely käy miehistön terveyden päälle erityisesti.

Emännän lepoaika (kauko-)lennoilla vaihtelee nollasta ehkä reiluun pariin tuntiin. Joka ikinen minuutti on tarpeen. Ja ilman lepoja en pidemmän päälle jaksaisi.

Majoituksemme laadukkaissa hotelleissa on ehdoton kohtuus. Riittävän unen ja levon saamiseen lyhyillä lay-overeilla tarvitaan optimaaliset olosuhteet. On saatava nukuttua mahdollisimman hyvin ennen paluulentoa. Ilmastointi ei saa reistailla, huone on saatava pimennettyä, suihkun on toimittava ja melutason on oltava alhainen. On myös oltava mahdollisuus mahdollisesti tahriintuneiden työvaatteiden pikaiseen pesetykseen ja ruokaa on saatava 24/7. Valitettavasti kaikissa "luksus"-hotelleissakaan nämä asiat eivät ole taattuja, saati sitten halvemman luokan majoitusliikkeissä. Luksuksesta sinänsä ei jaksa enää nauttia, riittävä lepo on ihan ehdottomasti tärkeintä. Emme ole lomalla.

Harvoin miehistöä kuljetetaan limusiinillä. (siihen tietty mahtuu kätevästi jopa koko miehistö) Ja takuuvarmasti siitä ei makseta mitään extraa. Useimmiten se on kuitenkin jonkin pituinen bussi.

Vaikka matkustamomiehistön palkka ei koostukkaan vain peruspalkasta on se kuitenkin se peruspalkka. Nyt flunssien aikaan sairaslomilla ja/tai silloin, kun työvuoroja on vähemmän on peruspalkalla tultava toimeen. Ja se on ainakin nuorilla CA:eilla hyvin vähän.Työntäyteisimmistä kuukausista saa sitten lisinä ja päivärahoina reilummin, mikä on sekin pelkästään kohtuus. Päivärahojen osuus palkasta voi tunnetusti olla huima, mut eläkettähän niistä ei kerry.

Palveluproseduureista, tarjoilusta ja esim. viihdetarjonnasta ja jalkatilan suuruudesta päättää tietenkin yhtiö. Matkustamohenkilökunta toteuttaa lennon näiden päätösten ja meille annettujen ohjeistuksen ja välineiden pohjalta ja avulla. Kutakuinkin AINA parhaansa mukaan.

Uskallan sanoa,että valtaosa matkustamomiehistöstä on hyvin ammattitaitoista ja ASIAKASLÄHTÖISTÄ väkeä. Useimmiten pyritään ylittämään standardi. Koska ihan rehellisesti ja oikeasti matkustajan tyytyväisyys on paras kiitos ja työn motivaatio. Tietenkin on mätiä omenoita ja joskus meillä muillakin on kurjaa. Pääsääntöisesti kuitenkin matkustajana olette meille ykkössijalla ja tyytyväisyytenne meille tärkeä asia. Siihen lupaan jatkossakin omalta osaltani pyrkiä ja uskon, että upeat kanssaemännät eivät tyydy vähempään.

Saamme usein kiitosta koneessa ja siitä matkustajille kiitos. Tyytyväinen asiakas lämmittää ja kannustaa aina parempiin suorituksiin.

Matkustajilta toivoisi saavan myös rakentavaa kritiikkiä jo heti koneessa. Silloin asiaan voi vielä puuttua ja voimme yrittää korjata tai ainenkin hyvitää negatiivisia kokemuksia. Eikä henkilökunnan reaktioita tarvitse pelätä. Matkustajilla on tietenkin oikeus kysyä, pyytää ja saada palvelua ja tietoa. Ja antaa negatiivistäkin palautetta. Jos henkilökunnan reaktio on jotenkin yrmeä, on ehkä syytä puhua lennon esimiehen kanssa tai ainakin lähettää selkeä palaute yhtiöön. Tietenkin parasta on saada tilanne kuntoon heti ja ko. emännän kanssa. Reilu ja kunnioittava lähestyminen auttaa vaikeissakin tilanteissa. Palvelutyö on todellisuudessa kahden kauppaa, oli sen luonteesta mitä mieltä tahansa.

Useimmat emännät pitävät työstään. Se ei tarkoita sitä, että se ei olisi tavattoman raskasta. Vaikka matkustajan kiitos on suurin motivaatio, en tekisi tätä työtä yhtään vähememmällä palkalla tai muilla eduilla. Halvemmalla en terveyttäni myy tai vaihda elämääni jonkin sortin jatkuvaan jetlagiin. Eikä pidä kenenkään muunkaan.

En oikein ymmärrä, miten meidän hyvinvointimme on muilta pois? Lippujen hinnat eivät meidän hyvinvointimme kustannuksella halpene. Eikä palvelu parane. Se on varmaa.

Me lentoemännät ja stuertit olemme ihan tavallista väkeä, ei meitä tarvitse nostaa jalustalle itseään katkerilla kommenteilla alentamalla. Ei ole reilua meitä joka välissä haukkuakaan. Joskus tuntuu, että luullaan meidän olevan jotenkin salaliitos matkustajia vastaa. Kurjaa, sillä pyrkimys on ihan toinen.

Olemme siellä pelkästään teitä varten. Kohdataan reilusti ihmisinä toisiamme kunnioittaen. Jos te viihdytte lennoillamme, me viihdymme työssämme. Kaikkien etu eikä keltään pois.

Tervetuloa lennolle!

Yst. terv. Emäntä oikeassa ammatissa

Lue lisää

Oulussa lentokentällä on Finskin henkilökuntaa odottamassa limusiini, jonka rekkarikin on FIN-8. En ole koskaan laskenut, montako lentoa Finskillä on päivässä Ouluun, mutta en kutsuisi tällaista limusiinikuljetusta harvinaiseksi...

Turvallisuus on lentoemännän työ. Niinhän ne aina sanoo. Mutta jos ei edes sen vertaa viitsitä, että katsottaisiin, että kaikkien selkänojat on pystyssä ennen nousua ja laskua, niin mitä hiton silmänlumekävelyä se on pitkin käytäviä???

Viimeksikin ennen laskua 3 emäntää ramppasi käytävään läpi ja muka jotain turvavöitä tsekkaili. Kukaan ei nostattanut mun edessä istuvan tyypin selkänojaa ylös. Eikä edes ollut ensimmäinen finskin lento, kun näin sai olla.

valivalivalittaja kirjoitti:

Turvallisuus on lentoemännän työ. Niinhän ne aina sanoo. Mutta jos ei edes sen vertaa viitsitä, että katsottaisiin, että kaikkien selkänojat on pystyssä ennen nousua ja laskua, niin mitä hiton silmänlumekävelyä se on pitkin käytäviä???

Viimeksikin ennen laskua 3 emäntää ramppasi käytävään läpi ja muka jotain turvavöitä tsekkaili. Kukaan ei nostattanut mun edessä istuvan tyypin selkänojaa ylös. Eikä edes ollut ensimmäinen finskin lento, kun näin sai olla.

Lue lisää

täyttä lumekävelyä on ne emojen muka tarkistukset. Eivät juuri vaivaudu katsomaan kunnolla saati sitten kommentoimaan, jos jollain on selkänoja alhaalla tai turvavyö auki. Viimeksi jouduin itse pyytämään edessä olevaa nostamaan selkänojan ylös, kun emot ei vaivautuneet. Herääkin kysymys, mitä ne siellä koneessa oikein tekevät, muuta kun jakavat ruokaa nyrpeä ilme naamallaan.

Saman huomannut kirjoitti:

täyttä lumekävelyä on ne emojen muka tarkistukset. Eivät juuri vaivaudu katsomaan kunnolla saati sitten kommentoimaan, jos jollain on selkänoja alhaalla tai turvavyö auki. Viimeksi jouduin itse pyytämään edessä olevaa nostamaan selkänojan ylös, kun emot ei vaivautuneet. Herääkin kysymys, mitä ne siellä koneessa oikein tekevät, muuta kun jakavat ruokaa nyrpeä ilme naamallaan.

Lue lisää

Tulin juuri eilen Lontoosta Finnairilla ja minulla on samanlainen kokemus. Edessä olevalla matkustalla oli laskuvaiheessa selkänoja makuuasennossa ja emot eivät huomanneet mitään. Pyysin kyseistä brittiä nostamaan selkänojan pystyyn.

Menolentoni Lontooseen oli Ryanairilla ja siellä henkilökunta tarkasti erittäin huolellisesti matkutsamon laskeutumisen alkaessa, eli turvavyöt, ikkunaluukut ja sen, että matkatavarat olivat kunnolla edessä olevan istuimen alla. Aika monelle huomautettiin em. asioista.

Minulle tuli sellainen vaikutelma, että Finnairin henkilökunta ei ole pätkääkään kiinnostunut lentoturvallisuudesta.

Niko Hex kirjoitti:

Tulin juuri eilen Lontoosta Finnairilla ja minulla on samanlainen kokemus. Edessä olevalla matkustalla oli laskuvaiheessa selkänoja makuuasennossa ja emot eivät huomanneet mitään. Pyysin kyseistä brittiä nostamaan selkänojan pystyyn.

Menolentoni Lontooseen oli Ryanairilla ja siellä henkilökunta tarkasti erittäin huolellisesti matkutsamon laskeutumisen alkaessa, eli turvavyöt, ikkunaluukut ja sen, että matkatavarat olivat kunnolla edessä olevan istuimen alla. Aika monelle huomautettiin em. asioista.

Minulle tuli sellainen vaikutelma, että Finnairin henkilökunta ei ole pätkääkään kiinnostunut lentoturvallisuudesta.

Lue lisää

Samma här. Eivät jaksa kiinnittää huomiota asioihin. Monilla laukut oman penkin alla, eikä emot puutu. Monet lukee lehteä, eikä emot vaivaudu pyytään nostamaan lehteä, jotta voisivat nähdä, onko vyö kiinni vai ei. Osa kypsimmistä emoista ei edes teeskentele katsovansa asioita vaan kävelee vaan naama eteenpäin tärkeän näköisenä.