Kaikki manuaalivaihteistot ovat kuusivaihteisia. 1,8- ja 2,0-litraisen bensiinimoottorin yhteyteen on valittavissa tasaisesti toimiva, portaaton Multidrive-S-vaihteisto. Sen avulla saavutetaan huomattavasti tavanomaista automaattivaihteistoa matalammat kulutus- ja päästölukemat. Kuljettaja voi haluttaessaan käyttää myös seitsemää esiohjelmoitua, kiinteää välityssuhdetta.
avensis 2009
multidrive-S
215810
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
On taas kuitenkin niin, että Multidrive-S automaattivaihteistolla EI saavuteta yhtään mitään säästöä tai päästöä verrattuna "tavanomaisiin" automaattivaihteistoihin.
Kyllä se säästää, ainakin tehtaalle kustannuksia, variaattori on halpa valmistaa verrattuna "perinteiseen" automaattiin, vaikka onhan tuo Daf:in variaattori myös aika vanha keksintö, vaikka nimi olisi mikä tahansa.
Pitää viisailat kysyä että mikä on kyseisen vaihteiston toiminta periaate. Ja missä merkissä/mallissa on ollut samanlainen/tapainen vaihteisto. Ja mitenkä ne on kestäneet
ovat pienemmät.
Toki saattaa olla valmistaminenkin edullisempaa.
Onhan näitä erilaisia vaihteistoja kaikenmoisissa liikkuvissa laitteissa ollut vaikka kuinka paljon ja on tänäkin päivänä.
Henkilöautoissa vaan on totuttu perinteisiin keppivaihteisiin ja automaattiin.
Todennäköisesti lähitulevaisuudessa perinteiset vaihteistot korvautuvat yhä enemmän muilla vaihteistotyypeillä.
cvt-vaihteisto on suht yksinkertainen vetrrattuna "oikeaan" automaattiin, sama periaate kuin esim. moposkoottereissa, moottorikelkoissa, ja aikoinaan daf ja kun volvo osti daf:in, käytetiin pikkuvolvoissa myös tätä variaattoriksi nimettyä vaihteistoa, Siinä on hihna, kaksi säätyvää huhnapyörää villä välitystä muutetaan, ennen säätyi vain nopeuden mukaan, ja kierrokset pysyi aina melko korkeina, mykyisin on tietysti tullut tietokoneet mukaan kuvioon, peruutusvaihde on toteutettu tietenkin hammaspyörillä jotta suunta saadaan vaihdettua, joillakin pääsee pakilla yhtä kovaa kuin eteenpäin. Monessa merkissä on käytetty cvt:tä viimeisimpinä poistuva honda jazz malli, oli myös nissan primerassa, micrassa, jotakin ongelmia ilmeiseti ollut, ja niistä voi lukea ko. merkkien alta. Kokeilin joskus jazzia tuolla vaihteistolla, ja oli ihan mukava.
näin minäkin oletan tapahtuvan.
CVT-vaihteistoja on kahta tyyppiä.
Ensimmäinen on sinun kuvailemasi esim. Jazzissa, Primerassa ja joissain Audin malleissa käytetty Cone&Belt-CVT. Toinen tyyppi on Toyotan Priuksessa ja Lexuksen hybrideissä käytettävä Power Split Device ei PSD.
Näillä vaihteistoilla ei ole muuta yhteistä kuin voimaa välittävä metallihihna. PSD:ssä hihna on vain 2 cm mittainen. PSD on kooltaan virvoitusjuomatölkin kokoinen.
Audin multironic ja mersun Autotronic ovat CVT-vaihteistoja (ja hyviä sellaisia).
AutoBildissäkin ohjeistettiin välttämään Audin Multitroniccia. Kallis korjata ja vikoja on usein. Takapenkin kokemuksena Audin multitronic on sieltä ja syvältä. Liikkeelle lähtiessä järkyttävä veto päällä. Veto päältä peruutusvaihteen vaihtaminen ykköselle sai aikaan helvetillisen kolauksen. Kuullosti aika kalliilta pamaukselta. Matka kuitenkin jatkui ja melkoisen mekkalan kera. Hiljaisessa vauhdissa multitronic viivytteli isomman välityksen tarjoamisen kanssa. Jostain 30 km/h ylöspäin vaihteisto pelasi asianmukaisesti. Perinteisen automaatin omistaneena en ikinä ostaisi multitroniccia.
Nyt puolentoista vuoden kokemuksella voin sanoa, että multi on YLIVOIMAISESTI paras automaatti mitä on tullut vastaan, ja on tullut ajettua ns. perinteisellä, robotilla, DSG:llä kuin nyt tälläkin. Jos haet parasta mahdollista, niin multia ei kannata ohittaa. Se, kestääkö se enemmän kuin tuon kaksi vuotta, sitä en tiedä eikä suoraan sanottuna kiinnosta.
kertoi: ma lehden luin...:DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
AutoBild=Seiskalehti. Päättele siitä sitten.
Olen omistanut sekä Audin A4 Multironicin että MB:n, jossa Autotronic. Yhteensä näillä on ajettu yli 300 000 km ongelmitta. Kokemuksen perusteella voin sanoa, että Multitronic on vahteistoista paras! Audi laajentaakin Multitronic tarjontaansa useampiin malleihinsa ...
kun et tiedä ajonautinnosta mitään.
Muistetaan, että sieltä TAKAPENKILTÄHÄN ne kaikkein asiantuntevimmat kokemukset ja lausunnot autosta ja sen ominaisuuksista saadaan....niitä on tässä vuosien varrella kuultu.
Miten kahden vuoden kestävyys riittää? Kaksi vuottako pidät autoa taksissa ja sitten vaihtoon? Eikös taksit saa vero-edun osasta autoveroa kolmen vuoden aikana?
Toisaalta minua kiinnostaa ihan helevetisti se, että kestääkö vaihdelaatikko yli 2 vuotta. Mm. DSG laatikon vaihto maksaa n. 2000 euroa ja jopa yli. Ei siis ihan samantekevää.
Pitää muistaa, että DSG vaihteistossa kytkinlevyt ovat kuluvaa tavaraa! Ja kun vihteistossa on kaksoiskytkin -> kustannukset kaksinkertaistuvat. Parempi vaihtoehto on perinteinen automaatti ja vielä parempi CVT!
Nykyisin tavallisetkin automaatit toimivat siten että luistoa olisi mahdollisimman vähän, ja kaikki vaihteet lukittuvat kiinteiksi. Tietysti momenttimuuntimessa on aina vähän luistoa, mutta maantiellä päästän jo suurinpiirtein manuaalin kulutukseen. Ero on desin luokkaa. Kaupungissa taas soppa maistuu, vaikkakin se on automaatin parasta ajomaastoa. Siellä saattaa variaattori säästääkin.
Variaattoritkin ovat kehittyneet kuminauhoista palahihnan kautta metalliketjuihin. Lähinnä niiden käyttöä on rajoittanut heikompi kestävyys tehokkaan moottorin parina. Siksi perinteinen automaatti on vielä ollut kova sana. Nämä uudet variaattorit tulevat varmaan yleistymään monella merkillä myös perheautoluokissa.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_News.nsf/0/E7B10A2DD0A095F1C22573E2004DE04B?OpenDocument&db=vw4.nsf
Tojon Mutlidrive-S voisi verrata Audin multitroniciin. Molemmat ovat portaattomia. Audillakin tuota multia pidetään askeleena ylöspäin DSGeistä.
8-vaihteinen Sport Direct Shift (SPDS)-vaihteisto?.
varustettu EcoFuel maakaasu-malli,myös Suomen markkinoille:
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Passat-farmarista tulee maaliskuussa kaasumalli/1135240910689