Itselläni on ollut 2001, 2,0 l bensiini- malli.
Autolla on nyt ajettu 215500 km.
Autossa on ilmennyt seuraavanlaiset viat:
- ensimmäisenä talvena vetoakselien nivelten rasvat ulos.
- kallistuksenvakaajan pystytankoja on vaihdettu niin että edessä on tällä hetkellä kolmannet tangot ja takana toiset.
- ovien kittisaumoja korjattu keväällä 2002 kun autolla oli ajettu n. 40000km. Kittisaumat ovat korjauksen jälkeen ainakin vielä pysyneet kunnossa.
- tavaratilan luukun sähköjohdoista osa katkesi, n. 150000 km.
- imusarja vaihdettu, 178000 km.
- termostaattikotelosta vesivuotoa, korjattu 178000 km kohdalla, mutta nyt esiintyy samaa vuotoa uudestaan.
- ilmastointiletku hankautunut rikki (oikea etukulma) n. 170000 km.
- käsijarru jää herkästi laahaamaan. Joutuu herkistelemään usein.
- takaa on kuulunut useamman vuoden ajan kolahtelua epätasaisella tiellä mutta ko. vikaa ei ole vielä paikallistettu. (kolahtelee vaikka vaihtaa uudet "koiranluut".)
Autolla on nyt ajettu 215500 km.
Autossa on ilmennyt seuraavanlaiset viat:
- ensimmäisenä talvena vetoakselien nivelten rasvat ulos.
- kallistuksenvakaajan pystytankoja on vaihdettu niin että edessä on tällä hetkellä kolmannet tangot ja takana toiset.
- ovien kittisaumoja korjattu keväällä 2002 kun autolla oli ajettu n. 40000km. Kittisaumat ovat korjauksen jälkeen ainakin vielä pysyneet kunnossa.
- tavaratilan luukun sähköjohdoista osa katkesi, n. 150000 km.
- imusarja vaihdettu, 178000 km.
- termostaattikotelosta vesivuotoa, korjattu 178000 km kohdalla, mutta nyt esiintyy samaa vuotoa uudestaan.
- ilmastointiletku hankautunut rikki (oikea etukulma) n. 170000 km.
- käsijarru jää herkästi laahaamaan. Joutuu herkistelemään usein.
- takaa on kuulunut useamman vuoden ajan kolahtelua epätasaisella tiellä mutta ko. vikaa ei ole vielä paikallistettu. (kolahtelee vaikka vaihtaa uudet "koiranluut".)
Vastaukset 13
Vanhimmat
Nyt on ruvennut lämmityksensäätö toimimaan siten että jos puhalluttaa lämmintä auton sisälle ja kääntää säädintä vähän viileämmälle, niin heti rupeaa puhaltamaan ihan kylmää. Säädintä pitää mutamia kertoja käännellä edestakaisin ja puhalluttaa täysillä niin sitten säädin toimii niinkuin pitää, mutta joka kerta on sama juttu.
Jotain samoja vikoja meikäläisen kaarassa.
-Vetareihin laitettu paremmat lemmarit, kuitenkin vetareita ei vaihdettu
- koiranluita on vaihdeltu useasti
- saumoja korjattu ovista takuuseen
- takaluukkuun vaihettu kytkin
- imusarjaa ei vaihdettu
- termari vaihdettu
- käsijarru toimii kun putsattiin jarrut kunnolla
- ilmastoinnin letku vaihdettu
- tuulilasipesukytkin vaihdettu
Miten teet (teette) käsijarrun tai takajarrujen herkistyksen?
Miten ilmastointitletkun hankautumisen voi todeta/estää (oli jo MK2:ssa ongelma?)
.03 1.8 (Mulla: imusarja, ovet, vetarinkumit, takajarrut)
Käsijarrua herkistelen siten että otan irti takapyörän. Puhdistan käsijarrumekanismin paineilmalla. Vedän irti käsijarruvaijerin päässä olevan kumisen suojuksen. Ruiskutan CRC:tä ja öljyä käsijarruvaijeriin ja vaijerin suojukseen. Laitan käsijarruvaijerin pään kumisuojuksen paikoilleen. Laitan CRC:tä ja öljyä vuoronperään käsijarrumekanismiin, siihen kohtaan joka liikkuu käsijarrua vedettäessä (siinä saumassa on kuminen tiiviste).
Toinen henkilö menee autoon vetelemään rauhalliseen tahtiin käsijarrua. Samalla kun toinen vetelee käsijarrua, päälle ja pois, niin autan kädelläni voimakkaasti käsijarrumekanismin liikkumista, liikkuvasta metallisesta osasta,(sormikas pitää olla kädessä koska pitää voimakkaasti auttaa osien liikkumista) niin että käsijarru irroittaa kunnolla. Välillä laitan lisää CRC:tä ja öljyä liikkuvaan saumaan jossa on kumitiiviste. Näin pitää tehdä useita kymmeniä kertoja. Koko ajan pitää kädellä auttaa osien liikkumista. Samalla voi välillä kokeilla jarrulevystä että joko käsijarru irroittaa.
Tällä systeemillä on käsijarru pitänyt monta kertaa vuodessa herkistellä.
Joskus en ole ottanut pyörää pois, vaan olen herkistelyn tehnyt olemalla auton alla selälläni.
Ilmastointiletku on laitettu tehtaalla oikeassa etukulmassa,(edestä katsottuna vasen) alhaalla olevan metallipalkin kulman päälle jossa se ajaessa hankautuu rikki.
Palkin alapuolella on muovisuoja. Kädellä kun oikeasta kohden osaa tunnustella niin voi ko. asian todeta. Myös yläkautta, moottoritilasta kurkkimalla voi todeta onko letku palkia vasten. Uudessa letkussa on sillä kohtaa mutka joten ongelma on jossakin vaiheessa tehtaalla tiedostettu. Ko.letku on siinä kohden kumia.
Jos letku ei ole vielä hankautunut rikki, niin kannattaa laittaa metallipalkin ja letkun väliin vaikka nippusiteillä kiinni jokin muovinen tai kuminen suojus vaikka isommasta letkusta letkun puolikas.
Pitää kokeilla ja tsekata.
sitä käsijarrua niin ei jumita.130 tonnia ja ei ongelmia.
Vielä parempi tulee jos viitsi kaivaa palat käteen. Ies puhtaaksi, uudet rasvat liukutappeihin, vähän rasvaa männän suojakumin alle ja vielä kiertää männän pohjaan niin johan pelaa! Tän kun tekee aina pyörienvaihdon yhteydessä niin pitäis pysyy kunnossa. Koskee kyllä ihan kaikkia automerkkejä ja -malleja joissa samanlainen jarrurakenne. Siis levyt takana joissa ei ole erikseen käsijarrukenkiä. Jarrut on mitotettu nykyään sen verran yläkanttiin, ettei ne joudu "töihin" jos ajelee nätisti. Siis säännöllisesti kunnon jarrutuksia niin aina vaan paremmin toimii...
Jep, itsekkin käytän aina käsijarrua kun pysäköin auton ja olen aina käyttänyt. Käsijarru onkin pysynyt kaikissa autoissa kunnossa. No nyt eka Mondeo ollut 1,5 vuotta, joten katsotaan pitääkö tämä teoria paikkansa ja kuinka pitkään.
Vaikka minulla on automaatti, vedän silti käsijarrun aina päälle juuri tuon jumiutumisen estämiseksi.
170.000 km mittarissa, vm. 2001. / trend 125 hv, stw.
Korjaukset:
- Eteen vaihdettu koiran luut.
- Taakse uudet levyt paloineen.
pari polttimoa.
- Kittisauma Vemixillä 2004./ takuuseen.
- Taakse uudet jarrusatulat a`125 eur. ( tehdaskorjatut), käsijarru jumitti.
Ikää siis pian kahdeksan vuotta, kokonaisuudessaan vähävikainen, verttailukohteena Audi A4 ja Toyota carina.
Lopuksi: Ajettavuus erinomainen, samoin tilat.
Joopajoo, just kuin mun 02:ssa kun otetaan nuo termostaatti ja imusarjaviat pois, (nekin viat tulee varmasti vielä eteen).
LISÄKSI mun autossa vielä 3 laakerivikaa, takapyörän, hihnankiristäjän, ja vetoakselin tukilaakeri, 3kpl raidetangon nuppeja, ja vielä radio mykkänä, niin ja kesällä hajos ilmastoinnin kompura.
On pakko sanoa että laatu on heikko, mistähän halpaosista ne puutteessa ja kurjuudessa on auton kasaan kyhännyt? Mittarissa nyt 124000km.
Mulla on ollut vuodesta 1970 kaikkiaan 6kpl japanilaisia merkkejä, joista viimeisin Nissan Primera jolla ajoin 220th, eikä yhtään laakeria edes tarvinnut vaihtaa!
Joopa joo, onhan noita vikoja ollut muutama nykyisessäkin autossa, toinen mondeo menossa vuoden verran omistanu, vikoja mm. lämmityssäätö sekoili-korjattu sisälämpöanturi, takaluukun avauskytkin reistaili-vaihdettu uusi, käsijarru jumittelee, radion volumesäätö arpoo-toimii ratista tosin, välillä puuttuu tehoa=syö bensaa-vika ilmestyi akunkengän irroituksen jälkeen, ajettu 180tkm/2.5l kone. No eihän nuo vielä pahat ole, tosin 10. vuotta saman primeran omistaneena siinä ehkä samanverran vikoja kuin kahdessa mondeossa 3:ssa vuodessa.
Lisätään vielä, pelkääjän puoleinen oven keskuslukko ei toimi.