Karmeat hinnat uudella korimalliversiolla! Kuka hullu maksaa vaikkapa 140 hv tdi:stä tai 160 hv tsi:stä tuollaisia summia? Ja malliin ei saa edes bi-xenoneja! Edes highlinessa ei ole vakiona automaatti-ilmastointia joka löytyy vaikkapa hinnat alkaen-Auriksesta!
Olen 100 % varma, että tehdas/maahantuoja joutuu alentamaan ensi vuoden puolella hintoja, muutoin kauppa ei tuolla töpöperällä käy, vaan kansa ostaa mieluummin variant-version.
Olen 100 % varma, että tehdas/maahantuoja joutuu alentamaan ensi vuoden puolella hintoja, muutoin kauppa ei tuolla töpöperällä käy, vaan kansa ostaa mieluummin variant-version.
Vastaukset 65
Vanhimmat
Turhaa keuhkoomista. Ihan Golfin hintojahan nuo ovat. Auris ei ole Golf, eikä Nissan Audi. Simppeliä.
Toyotan pahin floppi vuosikymmeniin, pudonnut Saksassakin top 50-listan ulkopuolelle.
Muutama Suomessa myyty auto ei tehdasta paljon ilahduta.
alkaen Auriksesta, vasta Sol-mallissa vakiona.
Auriksen bensamoottorit loppuvat surkeaan vapaastihengittävään 1.6-malliin, jo volkkarin 122hp TSI on paaaaljon pätevämpi moottori.
Sama hintainen se on kuin vanha V-koppa, ja jotkut mallit vielä halvempia joten minun mielestä hinnoittelu on 10, bi-xenonit sekä climatronik oli vanhassakin mallissa lisävaruste joten mitä ruikutat?
Lisävaruste on eri asia kuin se, että bi-xenoneita ei saa ollenkaan, ei edes lisävarusteena.
Xenon on jonninjoutava kuluja nostava juttu. Normi halogeeneillä pärjää ihan ok.
juttu nuo bi-xenonit: katsos kun hämäränäkö huononee 40-kymmpisestä alkaen.
Ok, oishan se nuoremmankin kiva ajella "päivänvaloilla".
Uudessa Golfissa kai tulee Xenonien yhteyteen päiväajovalot, jotka kai hiukan pidentään polttimojen elinikää.
Niitä tulee mutta tuotanto alkaa vasta maaliskuussa, joten käväällä ne löytyy lisävarustelistalta, mutta missä on se mainostettu adaptiivinen vakionopeudinsäädin?luultavast sekin tulee vasta myöhemmin, mutta siitä en saanut vastausta. Highlinevarustelutaso on supistettu verattuna muihin maihin että siitä ne vetävät välistä.
että oikein saksalaiset halogeenit voittaa ksenonit???
heh heh...
VW:n maahantuoja harjoittaa omituista nuukuuspolitiikkaa: uudessa kutoskopassa tosiaan highlinessa ei ole meillä 17-aluja vakiona, ei adaptiivista vakkaria, ei 3-asentoista mukautuvaa alustasäätöä eikä automaatti-ilmastointia! Variant sportlinessa on muissa maissa hopeanväriset kattokaiteet, mutta meillä mustat. Variantiin ei saa esimerkiksi RCD-510-radiota ruksittua valinnaisvarusteena (kutoseen saa 310 euron lisähinnalla, siihen tulee mm. kosketusnäyttö ja 6 cd:n jakajaboksi), ei myöskään lattiavaloja eikä himmenevää taustapeiliä. Tätä maata pidetään edelleen kehitysmaana automallivalikoimissa, ja ajatellaan vissiin ettei suomalainen välitä varustehienouksista joten kupataanpas välistä voittoa lisää.
Variantin hintoja Suomessa ja Saksassa?
Muista sitten, että kummassa maassa on autovero.
..hintaa. Muutoin ei mene kaupaksi. Uskon, että maahantuoja alentaa hintoja joku 5% ennen ensi kevättä. Nyt koetetaan kiskoa korkea hinta, kun on "uutuus". Tsekkasin tota Highlinea; mikä ihme siinä muka on jotain high-tasoa? Jos verhoilu on alcantaraa, se ei tee luxusta. Tuossa varustetasossa pitäisi olla ehdottomasti vakiona xenonit, climatronic sekä pakkitutkat 17-alujen lisäksi (Suomessa nyt vain 16-alut!). Silloin voisi jotenkin ymmärtää rajun hinnan, nyt ei.
Skoda Octavia facelift antaa nyt paaaljon paremman vastineen rahalle.
tuommoisia on spekuloida, eiköhän Volkkari myy nytkin kuin häkä, aivan sama mitä maksaa.
Jos Volkkarin hinnat ahdistaa, voi aina ostaa sittten vaikka sen Skodan, jolloin vaimo näyttää ovea ;-)
Rouva taas ihan itse valitsi uudeksi työsuhdeautokseen Octavia 1.8TSI 4x4 farkun...En valita yhtään.
;-)
Jos noin kadehdit, mene purkamaan pahaa oloa Skoda-palstalle. Se wanna be-vag on aina kakkonen, ikuinen kakkonen.
nimi.
Mitä "aurinkoista plussaa" taas on Auriksen Sol Plus-varustelussa?
Samaa suurta perhettä, Audi, Seat, Skoda ja VW.
Volkswagen AG valmistaa parhaimmat autot, kuten eri vertailutestit ovat osoittaneet.
Ostajan valinta on sitten se, minkä merkkisenä VAG-autonsa ostaa.
Mikä ihmeen WANNA-BE?
Kyllä Skoda on ihan 100% Volkswagen AG:n valmistama tuote.
>Tuossa varustetasossa pitäisi olla ehdottomasti...
>17-alujen lisäksi (Suomessa nyt vain 16-alut!).
Jo 16-tuumaisille vanteille tulevien 205/60 R 16 -renkaiden profiili on liian matala.
Olisin ottanut Golfiini (Variant) 195/65 R 15 -renkaat (ainakin talvisellaiset), jos se vain olisi käynyt päinsä.
17- ja 18-tuumaiset vanteet ja vannekoon mukaan madaltuva ja levenevä profiili ovat vain lisäaskelia epämukavuuden (lue: älyttömyyden) suuntaan.
Ei normaaliliikenteessä mitään rata-ajo-ominaisuuksia kaivata vaan hiljaisuutta ja mukavuutta. Muoti on aivan väärillä jäljillä leventäessään ja madaltaessaan renkaita.
Kypsymättömien teinipoikien mielipiteet nyt tiedetään, joten turha kuittailla!
Täällä on todellakin finninaamojen lisäksi joitakin hassahtaneita keski-ikäisiäkin, jotka ovat jämähtäneet maailmankuvassaan 1980-luvulle. Kyllä Tšekinmaa menee länsimaisuudessaan nykyisin suomalaisten ohi ja ammattiylpeä tšekkiväki tekee autoja varmasti siinä missä saksalaispajojen turkkilainen ja puolalainen työvoimakin.
Ei nyky-Škoda todellakaan kalpene muiden VAG-merkkien rinnalla yhtään.
Itselläni on meksikaanien tekele, VW Golf Variant, muutama viikko sitten käyttöönotettu. Ei hävetä yhtään ajella sillä, mutta eipä parane myöskään olla ylemmyydentuntoinen Škodalla ajavia kohtaan. Samalla viivalla ollaan.
mitä tekee joillakin xenonvaloilla ja 17 tuuman vanteilla ja automaatti ilmastonilla? Ei yhtään mitään. Kloppien kolukärryhin ne käy leluksi mutta en huolisi näistä mitään autooni. Ilmastointia tarvitsee muutaman kerran kesässä,puokkari riittää täysin. Tyhjää jauhattaa ilmastointia päällä, polttoa vaan palaa. Palaa Palaa, näin on. Tavalliset "halot" näyttää ihan riittävästi, mitä enemmän ajat taajama-ajoa sen tarpeettomaksi xenot käy.
... korvataan uudella saadaan todellista kilpailua aikaiseksi. Nykymallit ei pärjää alkuunkaan Golfille ja uus Meganekin näyttää samalta kuin nyk. Auris = täysiä susia molemmat ja vitun rumia kaikenlisäksi.
Minä arvostan hiljaista matkantekoa ja hyviä stereoita.
Mulla on V-kopan Variantissa talvirenkaat koossa 195/65 R15. Niin ja ne kesäpyörät on kyllä kokoa 205/55 R16 eikä 205/60 R16.
Eikös koko malliuudistuksen tarkoituksena ollut alentaa Golfin valmistuskustannuksia. Siksi edellisen Golfin elinkaari jäi lyhyehköksi.
Paljonkos sitten tästä kustannusten alentumisesta tuli Golfistin taskuun? No ei pennin jeniä eikä litin latia.
Ostamaan V-koppanen Golf vielä jostain voit saada uudenkarhean. On nimittäin Paras Golf mitä on koskaan tehty,siksi piti lopettaa teko(kalliksi tehtaalle) niin aikaisin. Uudet ovat varmaan heikompia.
Joku haluaa kuunnella renkaiden ulinaa minä tykkään kuunnella kun stereoita. Golf on markkinoiden hiljaisin auto luokassaan ja mikä parasta uuden 2 diesel konekin on lähes äänetön.
Vi koppasessa Golfissa ei mitkään kummajaiset hifinautinnot. Kyllä se tonnin hintainen Dynaudio paketti kannattaa ruksia jos haluaa nauttia musiikista Golfissa. Vakiokajarit ja krammari on edelleen samaa paskaa ku ennenkin... Ei mitään parannusta siinä suhteessa.
Ok uusi Golf on hiljaisempi kuin V koppainen, mutta edelleen tuulensuhinat kuuluu reilun satasen vauhdissa ja rengasmelua riittää lähes entisen malliin vähän huonommalla tiellä. Että siinä suhteessa pettymys minun ja joittenkin muittenkin ajaneiden keskuudessa! Ei ole niin hiljainen kuin mitä tehdas hehkutti. V koppainenkin on hiljainen hyvällä asfaltilla ja hiljaisilla renkailla sekä maltillisessa rengaskoossa.
Vakkarin piti olla vakiona adaptiivinen mutta ei ole ja xenoneita ei saa edes rahalla ennen Toukokuuta!
Niin ja laatuvaikutelmasta: edelleen on muoviratti kaikissa muissa paitsi Hihglinessä. Käsijarru on perinteinen eikä sähköinen kuten muissa uusissa Volkkarin malleissa. Alut on Suomeen tuotavissa malleissa 16-tuumaiset Highlinessä eikä 17-tuumaiset kuten Saksassa. Trendlinessä on edelleen peltivanteet sekä pölykapselit kuten on myös Comfortlinessä (ennen oli alumiinivanteet Comfortlinessä).
Etuistuinten alla oli vetolaatikot etuistuinten alla paremmissa versioissa V-kopassa vakiona nyt ne joutuu ostamaan kaikkiin erikseen. Samoin jotain sisävaloja jutuu ostamaan nyt ns. peilipaketissa jossa tulee kyllä muutakin sälää esim.: aut. himmentyvä sisäpeli ja sadetunnistin jotka oli Comfortlinessä sentään vakiona V- koppasessa. Nyt ne maksaa kaikkiin versioihin lisää.
Edes Hihglinessä ei oo bi-xenonit tai park assistant tai aut.ilmastointikaan vakiona vaan kaikesta pulitettava lisää. Ei oikein istu ns. kansanauto-imagoon. ja lisävarusteet hinnoiteltu kaikki aika suolaisesti! ilmeisesti VW:llä parantunut laatuvaikutelma on nyt= maksa kaikesta extraa kuten Audilla.
Hihglinessä on kangas&alcantara verhoilu vain istumissa, muuten on kangasta kaikki.
Mittaristo on sekavampi luettavuudeltaan kuin V kopassa koska nyt ne pikkumittarit on ympätty sinne isojen sisään ja asteikko muutenkin hanla ja se mittariston upotus ei hyvä. Lisäksi nyt siäväriviidokkon on entistä sekavampi: mittaristo valko-punainen ja muu valaistus punainen mutta radion valaistus sininen. Ennen oli kaikki sini-punaista.
Automaatti-ilmastoinnin säätimet on nyt paljon hankalemmat käyttää kuin V-koppaisessa vastaavat. Nyt ne on yhtä monimutkaiset tai ainakin yhtä sekavat kuin Audissa. Asteita ei voi enää säätää puolen asteen välein ja ns. vedonpoistoritilää ei löydy enää kojelaudasta. Liekö enää koko toimintoakaan.
Kallishintainen laatuauato, mutta kuitenkin pikkuauto eli HB jossa tavaran kuljetus huonompaa kuin Variantissa ja muunneltavuus ei niin hyvä (ei esim. tasaista pohjaa ja korka nostokynnys). Kaikesta hauskasta lisävarusteiden muodossa pitää maksaa myös sikamaisen paljon ihan samaan tapaan kuin Audissa.
Huima parannus on täytynyt äänieristyksissä tapahtua sitten Golfin V-mallin, mikäli uusi malli on hiljaisin markkinoilla. Vi Bilagare mitttasi 35 auton melutason ja Golf oli tuossa seurassa aivan häntäpäässä. Tämähän ei tarkoita sitä, että uusi ei voisi olla luokkansa hiljaisin, mutta ennen ko. tittelin riistämistä Meganelta odottaisin riippumattoman autolehden testiä asiasta.
http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=12579
10-bästalistan
Lexus LS 600h 65,9 dBA
Mercedes S-klass 68,7
BMW 5-serie 69,1
Volvo V70 69,5
Renault Mègane 69,6
Audi A6 69,9
Volvo S80 70,6
VW Tiguan 70,7
Toyota Prius 71,3
VW Passat 71,4
10-sämstalistan
Citroën C1 77,4
Nissan 350Z 76,8
Ford Focus/Opel Astra 75,2
Skoda Fabia 74,5
Toyota Auris 74,4
Skoda Octavia 74,1
Kia Cee´d 5d 74,0
VW Golf 73,9
Kia Cee´d SW 73,8
Peugeot 308 73,7
Pettymys oli noi rengasmelut, Suomen karkea nastoilla pilattu asfaltti on pirullisen karhea, ei varmaan missään muualla maailmassa ole tallaisia asfalttiteitä erikoiskarhennuksella.
Kitkoilla ja kapeammilla renkailla menut kyllä pienenee selvästi.
Sivupeilit oli kans aikapienet. Ja Audityyppinen hinnoittelu - se vasta v-ttaa !
Rengasmenut aivan samanlaiset kuin ennen ja suorastaan v-mäisen kovat satasen vauhdissa normaalilla asfalttitiellä. Pettymys oli.
Muuten on kyllä laatu parantunut ja dieselikin oli suht hiljainen ja taas tuota satasen vauhtia kuutosella >> n. 1700 kierrosta - ei paha !
No, puhun sinänsä tuoreesta Golf Variantista enkä kutoskoppaisesta hatchbackista.
Joka tapauksessa: minulla on 12 vuotta vanha Peugeot 406 ST 2.0 Sedan ja muutama viikko sitten käyttöönotettu Golf Variant Comfortline 1.4 TSI 118 kW DSG7.
Golfin moottoriäänet ovat ihan sivistyneet, mutta rengasmelua on rutkasti enemmän kuin tuossa Pökötti-vanhuksessa! Nyt talvirenkaisiin (Hakkapeliitta 5, Peugeotissa Hakkapeliitta 4) vaihdon jälkeen ero vain korostuu.
Ettäkö Golf ja 406 eivät kuulu samaan luokkaan? Mittanauhan ja vaa'an mukaan 406 Sedan on akseliväliä lukuunottamatta Golf Variantia pienempi tai samankokoinen.
Myös "Mä vaan" kirjoittaa omintakeisesti "Hihgline" eikä "Highline".
Itsellä ollut -98 mallinen peugeot 406 Berline eli 4-ovinen. Tämän jälkeen taloudessa ollut 1 peugeotti 307 sekä 2 golf varianttia.
Pitää paikkansa, että 406 on ollut selvästi hiljaisin auto näistä kaikista.
Hiljan vaimo totesi ohimennen, että meillä ei 406:n jälkeen ole yhtä hyvää autoa ollut.
406:n vaihdettiin 307:aan ihan kilometrien takia. Ja tämän 307:n jälkeen ei ikinä enää peugeottia hankita. Ominaisuudet oli ihan ok, mutta laatu suorastaan ala-arvoista.
Iltalehdessä tai sanomissa puhuttiin tästä VI golfista akustisena ihmeenä, eli VI-varianttia odotellessa. Tosin toi peugeot 407 1.6 Hdi periaatteessa kiinostaisi, kun edeltäjä 406:sta jäi niin pirun myönteiset kokemukset.
Hdi:ssä Webastokin olisi vakiona! Ja hinta varusteluun nähden erittäin kohdallaan, mutta kyllä toisaalta ketuttaisi, jos 307:n jälkeisen periaatepäätöksen pyörtäisin ja uudestaan kädet upottaisi p....:n
Mutta ainakin toistaiseksi golf varianttia odotellen....
kirjoitusvirhe... Kävin tyypittämässä kyseisen auton eikä oikein sytyttänyt ainakaan niin paljoa kuin uusi Variant. Ainoa malli mikä ees vähän on prameampi tai poikkeaa reilummin 5-kopan interiööristä on Highline-varustelu vaalealla sisutuksella mieluiten.
Maskia&takavaloja, ovenkahvoja, peilien varovaista muotoilua ja kylikilistojen puuttumista lukuunottamatta liian paljon V-kopannäköinen. Ei voi todellakaan puhua uudesta mallista vaan VI on lähinnä facelift ulkoa ja sisältä eikä uusi malli. Uudistukset lähinnä teknisiä: enemmän lisävarusteita saatavilla kuin ennen, ohjausta ja alustaa hienosäädetty, uuden sukupolven ESP ja turvatyynysysteemit sisältäen polviturvatyynyt, piiskailmiön estävät niskatuet, dieseleinä commonrail-pannuja, DSG:t melkein kaikki 7-pykäläisiä, mäkilähtöavustin vakiona kaikissa DSG:ssä.
mutta aieskin TSI padalla ja DSg vaihtein on hiljainen auto variantkin ainakin moottorin ja voimansiirron osalta. Konehuone on hyvin äänieristetty ja moottori itsessään hiljainen, tyhjäkäynnillä ei kuulu oiein mitään ja kierrokset noin 700 tuntumassa ja ajossa melkein aina 4-6 vaihde pykälässä ja kierrokset noin 1500-2500 ja harvoin nousee tuon yli missään tilanteessa. mitä renkaisiin tulee vaihtamalla V nopeusluokka (joilla Golfit tulee ja uudet VI kopat tulee Y luokan renkailla) nopueluokkaan H niin kyllä hiljenee ja varsinkin Misukan Energyt alle tai Contin Premium Contactit...
ja jos uhrautuu ottamaan talvirenkaat koossa 195/65 R15, niin melu pienenee huomattavasti kokoon 205/55 R16 nähden jua Misukan tai Conti nastat on max nopeusluokkaa T ja hiljaisemmat Golfin alla kuin Hakkapeliitta 5. on ihan omia kokemuksia joten jotain pohjaa on.
Toki noillakaan muutoksilla ei saada autoa niin hilajaiseksi rengasmelun osalta verratuna E Meseen tai Volvon S80 malliin. Mutta jonkin verran hiljaisemmaksi kyllä noilla rengasmuutoksilla sen saa...
tajua, että on vaikea tehdä hyvää ja tukevaa taka-akseliripustusta äänettömäksi. Voihan sen laittaa kuminauhojen päähän roikkuun niin on äänetön. Ajatelkaapas vähän tarkemmin.
on ollut ylihintainen, miksi muuttaa tapaa, kun ostajia riittää?
Kävin viikonloppuna ajelemassa sellaisella 160hv Golfilla jossa oli 7 pykäläinen DSG loota yms. yms.
En epäilisi hetkeäkään maksaa sitä pyydettyä 32000€ tuosta autosta. Se on nyt niin hyvä kuin nykytekniikalla on mahdollista tehdä, ja hinta on minusta kohtuullinen. Puhutaan kuitenkin yhdestä automaailman ikoneista. Golfin maine on jotain mitä jokainen autonvalmistaja tavoittelee, ja yksikään ei ole päässyt samaan kastiin. Toyota on esim. yrittänyt sitkeästi mutta minkäs teet, sillä firmalla ei ole edelleenkään mitään vastaavaa, kaikki palaset pitäisi olla kohdallaan mutta lopputulos on joka kerta huonompi kuin volkswagenilla. Itseasiassa minulla oli ajatuksena käydä ajamassa tuon Golfin jälkeen Toyotalla, mutta menetin mielenkiinnon sitä kohtaan aivan täydellisesti ajellessani Golfilla.
Mä luotan enemmän moottorilehden arvioon, ei mikään hole in one mutta ehkä par nyt kumminkin...
Tuo 160 hv tsi on turhake. Ei isoa eroa kulussa 122 hv tsi:hin. Bensavehje ei ole edelleenkään järkipeli, vähäsenkin jos polkaisee niin kulutus pompahtaa ylös. Diesel sen sijaan syö sen 5 ajoi miten ajoi. Kyllä samassa hintaluokassa on paras valinta Golfiin uusi common rail 2,0 TDI.
saksalainen AMS-lehti nimitti jo koeajossaan uuden Golffin luokkansa parhaimmaksi.
Mikä ihmeen moottorilehti ? en ole koskaan tuohon törmännyt. Onko se joku harrastajien kyhäämä räpellys vai ihan oikea autolehti.
Threadisi viittaa puh.vuoroon, jossa ei ole mainittu mitään autolehteä nimeltä.
Toisessa puh. vuorossa mainittu AMS = Das Auto, Motor und Sport. Saksan autolehtien aatelia. Auto Bild on siihen verrattuna täyttä roskaa.
Koeajossa oli 103 kW (140 hv) + DSG6 (Variantina). Koeajon perusteella pistin tilaukseen samanlaisen, mutta 118 kW (160 hv) TSI-moottorilla + DSG7-laatikolla.
En käynyt sen enempää koeajamassa muita merkkejä. Peugeot 308 SW olisi ollut listalla seuraavana, mutta en viitsinyt vaivautua.
Dieseliä en vakavissani harkinnut, kun kilometrejä ei kerry edes 15.000:tta vuodessa.
Syö minkä syö, maksaa mitä maksaa – ajonautintoa olin ostamassa ja sitä myös sain. Kuukausi kohta ajeltu eikä ainakaan toistaiseksi kaduta tippaakaan.
160 hv on teoreettinen lukema, jolle ei löydy käyttöä normaaliliikenteessä koskaan. Kukapa missään vaiheessa 5.800 varviin saakka kiljuttaisi? Vääntö ala- ja keskikierroksilla ratkaisee, ja sitä tuossa tehokkaammassa versiossa on 20 % enemmän kuin 90-kilowattisessa. Minusta 20 % on kaikkea muuta kuin turha lisä ohituskiihtyvyyttä ja sen myötä turvallisuutta ajatellen.
118-kilowattisellakin TSI:llä PYSTYY ajamaan nätisti vähällä bensalla, mutta tuosta säästöpossusta LÖYTYY löylyä aina silloin kun on tosi tarvis! Minusta lampaan ja suden yhdistelmä samoissa vaatteissa on tässä tapauksessa hyvinkin onnistunut.
...320 Nm vääntävä tdi menee menojaan, eli katselet sen takavaloja. Sorry vaan, mutta niin se on. Ohituskiihtyvyys räjähtävä verrattuna 1,4 tsi:hin, se liki sadan njyyttonin vääntöero ratkaisee. Auto kulkee kuutoilla ja väännöllä, ei huipputeholla. ;)
Väännöllähän se auto kulkee, puhut ihan totta!
TDI:n ohituskiihtyvyyttä lainkaan väheksymättä totean sen yksinkertaisen tosiasian, että dieselin vääntölukemat esiintyvät selvästi pienemmällä MOOTTORIN käyntinopeudella kuin bensamoottorin vastaavat. Sitten on vielä perässä vaihteisto ja vetopyörästö ennen VETÄVIÄ PYÖRIÄ.
Autoa kiihdyttää nimenomaan SE vääntö, joka vetäviin pyöriin kohdistuu.
Dieselmoottori kiertää jonnekin 4.000 kierroksen ja bensamoottorin 6.000 kierroksen kieppeille minuutissa. Ero on suuruusluokkaa 50 %.
Kun puhutaan suunnilleen samantehoisista ja samaan huippunopeuteen yltävistä diesel- ja bensamoottoreista, on voimansiirron välityssuhteet sovitettu vastaamaan moottoreiden erilaisia ominaisuuksia. Dieselin vaihteistossa/vetopyörästössä on osapuilleen samat 50 % harvempi kokonaisvälitys kuin bensakoneessa. Näin hyödynnetään dieselin parempaa vääntöä. Tämä kompensoituu sitten sillä, että bensamoottori jaksaa vähäisemmälläkin väännöllä kiihdyttää autoa yhtä hyvin (voimansiirron tiheämmän välityssuhteen johdosta).
Vetävillä pyörillä saakka vaikuttava, kiihtyvyyttä aikaansaava vääntömomentti on siis osapuilleen sama.
En todellakaan usko jääväni bensakoneellani TDI:stäsi pahastikaan jälkeen, puhutaanpa sitten kiihtyvyydestä 0–100 km/h, 60–100 km/h tai 80–120 km/h. Jos jään, niin kivat sulle, mene menojasi!!!
:•)
VW Golf 1.4 TSI Highline DSG, testattuja arvoja
Kiihtyvyys (s)
0-80 km/h 5,6
0-100 km/h 7,8
0-120 km/h 11,0
0-130 km/h 12,7
0-160 km/h 20,2
0-180 km/h 27,4
Valmistajan ilmoitus 0-100 km/h 7,8
Lähde:
http://www.auto-motor-und-sport.de/tests/einzeltests/hxcms_article_516250_13987,testdaten,fahrwerte.hbs#ank
Noista arvoista voi laskea esimerkiksi ”ohituskiihtyvyysvälin” 80–120 km/h: 11,0 s – 5,6 s = 5,4 s. Minusta se on aika hyvä.
Ei TDI-dieselillä varmaankaan mitään hävettävää noihin lukemiin nähden ole, mutta tuskinpa sen kulku oleellisesti kepeämpääkään on!
:•)
Ja lisäksi ei tarvitse maksaa dieselveroa. Tietysti jos ajaa sen 30tkm vuoteen niin sitten se TDI on hyvä valinta.
Eihän uusi Golf ole kallis. Malliston hinnat alkaen
18.650.- euroa!
sillä saa jo ihan hyvänkokoisen perusauton, jolla pääsee LOISTAVASTI paikasta toiseen. Malliston kallein on
29.420,- euro!
Eikä sekään ole kallis dieseliksi ja automaatiksi. Lisäksi näistä hinnoista saa vielä ALENNUSTAKIN, jos osaa tinkiä!
NE TURHAT TILPEHÖÖRIT SITTEN MAKSAVAT ÄLYTTÖMIÄ!
Mutta niillähän ei muutenkaan tee mitään!
Eihän uusi Golf ole kallis. Malliston hinnat alkaen
18.650.- euroa!
sillä saa jo ihan hyvänkokoisen perusauton, jolla pääsee LOISTAVASTI paikasta toiseen. Malliston kallein on
29.420,- euro!
Eikä sekään ole kallis dieseliksi ja automaatiksi. Lisäksi näistä hinnoista saa vielä ALENNUSTAKIN, jos osaa tinkiä!
NE TURHAT TILPEHÖÖRIT SITTEN MAKSAVAT ÄLYTTÖMIÄ!
Mutta niillähän ei muutenkaan tee mitään!
kivikautisella 80 heppasella perusmoottorilla moottorilla ja kolmiovisena ihan perusvärisenäkin vielä.
Mutta kun haluaa pikkasen fiksumman moottorin esim 122hv tai 160hv TSI:n ja fiksumman ja mukavamman vaihteiston eli DSG:n ja kunnon valot eli xenonit (joita ei edes vielä saa!) sekä metallivärin ja takaovet niin eipä voida kuule enää puhua mistään halvasta konttiperäautosta...
ja se muoviratti on ruma ja nahkaratti tuleevakiona vasta Highline-varustelussa ja taas hinta nousee. ja laadukkuutta, arvokkuuta ja jotain hienoa on vasta Highline-varustelussa/sen sisutuksessa. Comfortline ei oo yhtään sen kummosempi kuin nykyinenkään malli. Esim. aluvanteet ei kuulu enää edes HB:n Comfortlinen vakiovarusteeksi vaan siinä on peltivanteet kapselit ja ainostaan Highlinessä on alut.
No ei se kovin halpa ole, mutta tuohonkin voi todeta muilla merkeillä ei ole edes tarjota mitään vastaavaa (TSI-DSG yhdistelmä). Lisäksi sisätilojen materiaalien suhteen Golf asettaa riman aika korkealle.
Kyllä yhdellä varusteella tekisi jotain, ja paljon: xenon-valoilla. Maassamme ei loka-maaliskuun välillä muuta olekaan kuin pimeää, märkää ja siis kehno näkyvyys tavis-halogeeneilla. Ero esim. V-Golfin bi-xenoneihin on valovuosi, sen verran huiput valot ne ovat. Saksassa on todettu tutkimuksin että vuodessa säästyisi 1200 henkeä jos autoissa olisi xenon-valot, se ovat ESP:hen verrattavissa oleva turvalisä. Kuka ei ole Golfin bi-xenoneilla ajanut, ei voi koskaan tajuta mikä ero on tosiaan valotehossa ja näkemismukavuudessa (xenonin valoväri ei rasita silmiä samalla lailla kuin halogeenien valo, se on lähempänä auringonvalon kelvin-arvoa). Siksi kutoskoppa tippui minulla pois vaihtoehtona ja farkku-V tilauksessa bi-xenonein.
Mikäli ajaa pääasiassa iltaisin ja öisin, xenon valot puoltavat ehdottomasti paikkansa. Mutta suurimmalla osalla suomalaisista auto seisoo iltaisin parkkipaikalla jo klo 18.00 mennessä ja aamulla liikkeelle noin 7 aikoihin, niin xenon valoilla EI tee yhtään mitään ... paitsi häikäisee vastaantulijoita, kuten Octavialla kulkevat.
Tämä on totuus tässä asiassa ja voitte väitellä vastaan, mutta se on sitten teidän mielipiteenne, käytännössä asia on kuten sanoin.
Volkkari on kansanauto, ei siihen noita kaiken maailman hiluja tarvita. Kääntyy ne etupyörät muoviratillakin!
Vaikka itsellä onkin 140 hv DSG, niin ei niitäkään tarvita, jos vain haluaa kohtuullisen hyvin tehdyn auton. "Kepitin" minäkin lähes 30 vuotta ennen kuin siirryin automaattilaatikkoon, se on meille laiskoille tarkoitettu.
Jos lähdetään hakemaan "premiumia", niin Volkkari on aivan väärä auto siihen kohderyhmään!
Aluvanteita saa rengasliikkeistä edullisesti, jos haluaa pimpata autonsa. Ne mustat renkaat pysyy ihan hyvin paikoillaan teräsvanteillakin.
Näin sydäntalvella on oikeasti pimeää työmatkalla aamuin illoin. Olen myös huomannut autolla olevan kummasti käyttöä työajan ulkopuolellakin.
Vaimolle piti uusia autokalusto työmatkoja varten. Kuuttakymmentä lähentelee ja väittää hämärissä huonosti näkevänsä. Molempiin silmiin on tehty kaihileikkaus eli korvattu oma mykiö muovi-implantilla. Älköön kukaan tulko minulle sanomaan, ettei noilla silmillä ole asiaa liikenteeseen! Lääkärin mielestä asia on OK, auto on käytännössä ainoa mahdollinen tapa selviytyä työmatkoista eikä meistä kummankaan ole vara luopua vielä työpaikasta ja ryhtyä yhteiskunnan eläteiksi.
En voinut kuvitellakaan, ettei hankittavassa uudessa autossa olisi bi-ksenonit! Ja huomaan toki näkeväni niillä paljon paremmin itsekin.
En millään suostu nimittämään noita turhakkeiksi, jos ne vielä alle tonnilla saa. Turvakkeiksi voisin nimittääkin.
Minulle asia ei siis ole käytännössä siten kuin sinä sanot – sanot mitä sanot!
Kyllähän tehokkaammat valot sopivat apuvälineeksi, kuten rollaattori. Ehdota rakkaalle vaimollesi jo eläkkeelle jäämistä, niin ei ole huolta aamu- tai iltahämäristä. Omasta kokemuksesta voin vakuuttaa, että eläkkeellä on ihan mukavaa...
"eikä meistä kummankaan ole vara luopua vielä työpaikasta ja ryhtyä yhteiskunnan eläteiksi."
Vakuutusyhtiöhän ne eläkkeet maksaa - ei yhteiskunta, vai oletteko yksityisyrittäjiä, jotka ovat säästäneet väärässä paikassa??
En ihan tohtisi verrata ksenonvaloja rollaattoriin. Äitini on alkanut käyttää rollaattoria vasta tänä vuonna. Hän täyttää kohtapuoliin 92 vuotta.
Tietääkseni eläkettä alkaa saada vasta myönteisen eläkepäätöksen jälkeen. Edellyttää työkyvyttömyyttä tai eläkeiän täyttymistä – tai joissakin tapauksissa työttömyyttä.
Mitä useampi jää eläkkeelle ennen aikojaan, sitä sietämättömämmäksi nousevat eläkevakuutusmaksut. Työssäkäyvien rasitus nousee entisestään. Eivät ne eläkevakuutusyhtiöt sitä eläkerahaa tyhjästä taio eivätkä edes itse paina.
Vaimoni on ollut töissä viimeksi valtiolla yhtäjaksoisesti kolmannesvuosisadan verran. Itse olen ollut renkinä aluksi hanttihommissa ja sittemmin siisteissä sisätöissä parikymmentä vuotta ja toisen mokoman yrittäjänä. Rasvaisia YEL-maksuja neljästi vuodessa maksavana uskon kyllä tietäväni, millä ne eläkkeet rahoitetaan. Tiedänpä tuoreen eläketurvaotteen ansiosta senkin, kuinka eläkkeen määrä riippuu eläkkeellejääntiajankohdasta. Ei paljon huvittaisi kiirehtiä eläkkeelle jääntiä niiden lukujen perusteella.
Kyllä terve alle kuusikymppinen kuuluu vielä sorvin ääreen (joitakin erikoisammatteja lukuunottamatta).
Ja ksenonvalot autossa ovat hintansa väärti loistojuttu – nuoremmillekin!
aika moni vaikka perusvärilläkin pärjäis. Metalliväri ei oo premiumia.
Samoin moottori vaihteistopuolelta TSI DSG yhdistelmän ottaa nykyään aika moni ja minullekin se on pakollinen vainta tästä edespäin.
Kyllä aluvanteet on nykyään aika must juttu eikä todellakaan oo mitään pimppaamista. Parantaa ulkonököä ja tekee jotenkin arvokkaammaksi. ilman laitto yms. paljon helpompaa ku ei oo kapselit tiellä. Kyllähän jotkut aivan paskat vanteet saa rengasliikkeestä halvalla mutta kunnolliset esim. Etabetat tai Rialit jotka on hinnaltaa keskitasoa maksaa rengaskaupassa sen 400-600 EUR/sarja. Aluvanteet kuule on vaikka missä kotteroissa ja halvemmissakin uusissa autoissa vakiona. Ne oli ennen Golfissakin Comfortlinessä (V koppa) vakiona vaan eipä oo enää
ja jos Golf olisi kansasnauto niin hintakin olisi paljon halvempi. Kupla oli kansanauto, Golf ei sitä hinnan puolesta ole.
ja Bi-xenonit on ehdottomat ainakin minulle sillä Golfissa on surkeat vakioajovalot ja ihan kokemuksesta tiedän kun on ollut perusvaloillakin oleva. On sen verran huono häränäkökyky että kunnon valot pitää olla.
....kun kerran satut ajamaan märällä pimeällä tiellä ja tien yli köpöttelevä mustatakkinen heijastimeton jalankulkija tumpsahtaa autosi konepellille ja siitä tuulilasiin, tai ajat sateisella pimeällä kelillä johonkin petolliseen kuoppaan ja särjet autosi vanteen/renkaan, tai semmoinen 300 kg uroshirvi ruttaa autosi katon etuosan.
Meinaan, noissa tilanteissa xenonvalot ovat merkittävä pelastaja ja turva.
En aja pimeän aikaan - ei ole pakko.
Jos kerran et aja pimeällä, niin mikä ihmeen vietti sinut panee kysenalaistamaan toisten valintoja ja kunnon ajovalojen hyödyllisyyttä?
Ei pitäisi aukoa päätä asioista, joista tunnustaa itsekin olevansa pihalla.
Niin ne xenonvalot pysäyttävät sen hirven maagisesti juuri ennen kuin se rysähtää autosi päälle, ja autoon ei tule naarmuakaan :D Noin ihan vaan jos et tiennyt, niin hirvikolariin menee aikaan pari sekuntia, siinä on ihan sama mitkä valot siellä auton keulalla on.
Jos vauhtia on 80km/h ja hirvi tulee tielle 20m auton keulan eteen niin törmäys on varma, etenkin kun ihminen yleensä jähmettyy sekunnin osaksi kun huomaa, että siinehän on hirvi tupsahtanut puskasta tielle. Siinä ne xenonit varmaan auttaa että saa varmuuden siitä, että se on hirvi mihin kohta törmää.
Kuten aikaisemmin totesin:
"Mikäli ajaa pääasiassa iltaisin ja öisin, xenon valot puoltavat ehdottomasti paikkansa. Mutta suurimmalla osalla suomalaisista auto seisoo iltaisin parkkipaikalla jo klo 18.00 mennessä ja aamulla liikkeelle noin 7 aikoihin, niin xenon valoilla EI tee yhtään mitään .."
Aikoinaan jouduin ajamaan ihan tarpeeksi pimeinä iltoina, satoi tai paistoi, joten tiedän mitä se oikein on. Ei enään - ei ole siis pakko.
Kaiken lisäksi autoilojalle, joka liikkuu pääasiassa isojen kaupunkien alueella, jossa normaalisti kohtuullinen katuvalaistus, hänkään ei tee xenonajovaloilla yhtään mitään.
Jos pimeässä ei näe ajaa tavallisilla halogeeneillä, eivät xenonitkaan asiaa auta. On vain kaksi ratkaisua.
Lopettaa tupakointi - tupakointi heikentää hämäränäköä 20-25%
Lopettaa pimeän aikaan ajaminen.
Vain,jos ei ole rahaa.